Τόσο απλά αλλά και τόσο δύσκολα

Στις θεωρητικές εξετάσεις για δίπλωμα, που γίνονται πλέον με ηλεκτρονικό υπολογιστή χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση, κόβεται περίπου ο ένας στους δύο υποψήφιους οδηγούς. Αντίθετα στις πρακτικές, όπου βασιλεύει το φακελάκι, περνά το 95%. Τα ίδια ισχύουν και στα ΚΤΕΟ, αφού και εδώ είναι ζήτημα να χρειαστεί να περάσουν για επανεξέταση τα 5 στα 100 οχήματα, τη στιγμή που ο ελληνικός στόλος αυτοκινήτων είναι από τους γηραιότερους και πιο κακοσυντηρημένους στην Ευρώπη. Επίσης, από τα περίπου 90 Πάρκα Κυκλοφοριακής Αγωγής, που έχουν συγχρηματοδοτήσει το ελληνικό κράτος και η Ε.Ε., είναι ζήτημα αν λειτουργούν τα μισά και μάλιστα χωρίς κάποιες διεθνώς αναγνωρισμένες προδιαγραφές! Αυτά ήταν ορισμένα μόνον από τα λόγια του υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Κωστή Χατζηδάκη στη συνάντησή του με συντάκτες αυτοκινήτου που εργάζονται σε διάφορα Μέσα. Για να καταλάβετε μάλιστα πόση σημασία δίνουν οι αρμόδιοι στους δημοσιογράφους του αυτοκινήτου, σας αναφέρω ότι για πρώτη φορά στην ιστορία του εν λόγω υπουργείου καταγράφεται μία ανάλογη πρωτοβουλία! Οι καλές προθέσεις του υπουργού ήταν αναμφισβήτητες, αλλά και αναμενόμενες. Ποιος δεν θα ήθελε να σημειώσει πρόοδο σε ακανθώδη θέματα, όπως της οδικής ασφάλειας και του περιβάλλοντος; Πώς μπορεί να γίνει όμως αυτό, όταν από το αυτοκίνητο ζει παρασιτικά ένας μεγάλος αριθμός Νεοελλήνων; Είτε πρόκειται για εξεταστές είτε για υπαλλήλους που βγάζουν άδειες κυκλοφορίας και πινακίδες, είτε για μηχανικούς στα δημόσια ΚΤΕΟ, είτε για οφθαλμίατρους που κάνουν τα στραβά μάτια σε άτομα με ορατότητα μηδέν κ.λπ. Μεγάλο αλισβερίσι γίνεται και στις νομαρχίες. Κατά σατανική σύμπτωση σε ορισμένες από αυτές είναι όλοι οι υποψήφιοι οδηγοί «τσακάλια» και περνούν αέρα, τη στιγμή όπου σε κάποιες άλλες παρατηρείται ένα σημαντικό ποσοστό αποτυχιών! Θέλω να πιστεύω ότι όπου υπάρχει θέληση υπάρχει και τρόπος. Όσο δεν λειτουργεί για παράδειγμα σωστά ένα Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής, να κόβονται κρατικά κονδύλια προς τον δήμο και να ενημερώνονται οι δημότες του για τον λόγο. Πόσο δύσκολο είναι εξάλλου να στέλνονται στα ΚΤΕΟ, δημόσια και ιδιωτικά, αυτοκίνητα με συγκεκριμένες ελλείψεις και όπου δεν ελέγχονται σωστά να επιβάλλονται κυρώσεις τόσον στους υπαλλήλους όσο και στους προϊσταμένους τους; Τόσο απλά αλλά και- δυστυχώς- τόσο δύσκολα.