ΟΣΕ: μαχαίρι στα δρομολόγια

Σε περικοπές δρομολογίων του ΟΣΕ που εξυπηρετούν ακόμη και ευαίσθητες περιοχές της περιφέρειας σχεδιάζει να προχωρήσει το υπουργείο Μεταφορών, στο πλαίσιο της εφαρμογής του νέου σχεδίου για την εξυγίανση του Οργανισμού!

Με εξαίρεση τις γραμμές του άξονα Πατρών-Αθηνών-Θεσσαλονίκης-Ευζώνων (ΠΑΘΕ), που παρουσιάζουν ικανοποιητικές πληρότητες επιβατών και από τις οποίες προέρχεται και το 70% των εσόδων του ΟΣΕ, όλες οι υπόλοιπες γραμμές θα τεθούν υπό επανεξέταση.

Σε κάθε επιβάτη που ταξιδεύει σήμερα με τον σιδηρόδρομο, υποστηρίζουν οι εμπνευστές του νέου σχεδίου για τον ΟΣΕ, αντιστοιχεί έλλειμμα 75.000 ευρώ!

Οι εργαζόμενοι του ΟΣΕ ετοιμάζονται να αντικρούσουν το σχέδιο του υπουργείου Μεταφορών για τον Οργανισμό με σκληρό απεργιακό αγώνα. Απαιτούν να χυθεί άπλετο

ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ

«Τα τελευταία 5 χρόνια το Δημόσιο δεν χρηματοδότησε ούτε με 1 € τον ΟΣΕ- Δεν δώσαμε καμία συγκατάθεση για εθελουσία έξοδο»

φως σε όλη τη λειτουργία του ΟΣΕ τα τελευταία 15 χρόνια, να αποδοθούν ευθύνες και να τιμωρηθούν παραδειγματικά όσοι εξυπηρέτησαν την απαξίωση του Οργανισμού.

Κρύβουν την αλήθεια
Όπως τονίζουν, θα πρέπει να αποκατασταθεί η αλήθεια σε δύο ζητήματα που προβάλλει «λανθασμένα» το υπουργείο Μεταφορών τις τελευταίες μέρες:

1.Για μια ακόμη φορά γίνεται επίκληση στα τεράστια ελλείμματα του ΟΣΕ (ύψους 2 εκατ. ευρώ την ημέρα) και στις ολοένα αυξανόμενες δανειακές ανάγκες, που το 2008 θα φτάσουν το 1,564 δισ. ευρώ, όπως ανακοινώθηκε. Αυτό που σκοπίμως και για προφανείς λόγους αποκρύπτεται- λένε οι εργαζόμενοι- είναι ότι και το έλλειμμα και οι δανειακές ανάγκες αφορούν την απουσία κρατικής χρηματοδότησης. Τα τελευταία 5 χρόνια το Ελληνικό Δημόσιο δεν χρηματοδότησε ούτε με 1 ευρώ τον ΟΣΕ! Αντίθετα, ακόμη και για τις δικές του υποχρεώσεις (συμμετοχές σε κοινοτικά προγράμματα κ.ά.), υποχρεώνει τον ΟΣΕ να δανείζεται.

Ένα ακόμη στοιχείο που, σύμφωνα με τους εργαζόμενους, «επιμελώς και για προφανείς λόγους επίσης αποκρύπτεται», είναι ότι ο ΟΣΕ δανείζεται και πληρώνει για τη συντήρηση της υποδομής (μηχανεργοστάσια, γραμμή, φύλαξη κ.ά.), ενώ κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει ούτε στα λιμάνια, ούτε στα αεροδρόμια ούτε στις εθνικές οδούς, όπου η κατασκευή, η επισκευή και η συντήρησή τους γίνεται με κρατικές δαπάνες, χωρίς να επιβαρύνονται οι επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν αυτές τις υποδομές.

Ομόφωνη απόρριψη
2.Παρά τις διαβεβαιώσεις του κ. Χατζηδάκη- σε δύο συναντήσεις του με το προεδρείο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών το 2008- ότι δεν υπάρχει θέμα εθελουσίας εξόδου για το προσωπικό του ΟΣΕ, «κύκλοι» των υπουργείων Μεταφορών και Οικονομίας συντηρούν αυτό το θέμα. Η ΠΟΣ ποτέ δεν έδωσε τη συγκατάθεσή της σε οποιοδήποτε πρόγραμμα εθελουσίας εξόδου. Αντίθετα, από την πρώτη στιγμή ομόφωνα το απέρριψε ως καταστροφικό για την πορεία του ΟΣΕ.


25 τόνοι αδήλωτα στα «μαύρα» βαγόνια

ΑΓΝΩΣΤΗ παραμένει μέχρι στιγμής η ποσότητα λαθραίων προϊόντων που διακινούνταν από το 2004 και μετά με τα «μαύρα» βαγόνια του ΟΣΕ. Από τους πρώτους ελέγχους της Υπηρεσίας Ειδικών Ελέγχων (πρώην ΣΔΟΕ)

προκύπτει ότι μόνο σε τρία βαγόνια που ελέγχθηκαν στον εμπορευματικό σταθμό της Θεσσαλονίκης εντοπίστηκαν 25 τόνοι αδήλωτων προϊόντων!

Χαρακτηριστικό είναι ακόμα ότι μία εβδομάδα μετά το ατύχημα στον Μπράλο απ΄ όπου ξεκίνησαν οι αποκαλύψεις για τα σκάνδαλα στον ΟΣΕ, κανείς δεν έχει ενημερωθεί για το περιεχόμενο των βαγονιών που αποκολλήθηκαν από τη συγκεκριμένη αμαξοστοιχία, καθώς ακόμα και οι εκπρόσωποι του υπουργείου Μεταφορών δεν μπόρεσαν να εντοπίσουν παρά μόνο δύο (τα υπόλοιπα απομακρύνθηκαν άμεσα από τον τόπο του ατυχήματος).

Ταυτόχρονα οι έλεγχοι, που συνεχίζονται και στο Θριάσιο Πεδίο, εντόπισαν προβλήματα στις συμβάσεις του ΟΣΕ με δύο εταιρείες μεταφορών (Πρόοδος και Τablogix). Για τον λόγο αυτό, θα ακολουθήσει έλεγχος όλων των φορολογικών στοιχείων σε όλους τους σταθμούς.