Φρένο στην επέκταση του Μετρό

Παγώνει προς το παρόν η πολυδιαφημιζόμενη επέκταση του Μετρό προς το Νομισματοκοπείο, τον Χολαργό και την Αγία Παρασκευή. Η ανατροπή των σχεδίων επέκτασης έγινε εξαιτίας των οικονομικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η κατασκευαστική εταιρεία ΑΕΓΕΚ, η οποία ανέλαβε- εκτός από τους τρεις σταθμούς- και την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Κερδισμένοι από την όλη ιστορία είναι οι επιβάτες για το αεροδρόμιο, αφού μετά τις τελευταίες εξελίξεις δεν θα κλείσει η γραμμή του Μετρό προς το αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος, που ήταν απαραίτητη προϋπόθεση για την κατασκευή των τριών σταθμών.

Όπως έλεγαν χθες στελέχη της Αττικό Μετρό, η γραμμή επρόκειτο να κλείσει στα μέσα Ιουνίου για έξι μήνες προκειμένου να ξεκινήσουν τα έργα κατασκευής των σταθμών. Επειδή όμως δεν είναι σίγουροι ότι η εταιρεία μπορεί να συνεχίσει το έργο, έχουν προγραμματίσει τη διακοπή της γραμμής από το ερχόμενο φθινόπωροδεν έχει ξεκαθαριστεί ακόμη πότε- για

ΑΛΛΑΖΟΥΝ ΤΑ ΣΧΕΔΙΑ

εξαιτίας των οικονομικών προβλημάτων της κατασκευαστικής εταιρείας ΑΕΓΕΚ, που έχει αναλάβει και την κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης

να μη μείνει κλειστή χωρίς λόγο για δύο χρόνια στην περίπτωση κατά την οποία η ΑΕΓΕΚ κηρύξει πτώχευση.

Νέος διαγωνισμός
Εάν η ΑΕΓΕΚ δεν μπορέσει να συνεχίσει, τότε θα χρειαστεί νέος διαγωνισμός, γεγονός που θα πάει το έργο αρκετά πίσω. Σύμφωνα με το αισιόδοξο σενάριο, που προβλέπει την πώληση της εταιρείας μέσα στο επόμενο διάστημα στην ΙΟΝΙΟS ΑΤΕ, η κατασκευή των σταθμών θα πάει πίσω για έξι μήνες. Ο σταθμός στο Νομισματοκοπείο επρόκειτο να λειτουργήσει στο τέλος του έτους και πλέον η λειτουργία μετατίθεται για την άνοιξη του 2009. Στον Χολαργό επρόκειτο να ανοίξει αρχές του 2009 και τώρα πάμε για το τέλος του 2009, ενώ στην Αγία Παρασκευή ήταν να κατασκευαστεί στο τέλος του 2009 και πλέον πάμε από το 2010 και μετά. Σύμφωνα με το απαισιόδοξο σενάριο, αυτό της πτώχευσης, το πάγωμα του έργου θα διαρκέσει πάνω από 2 χρόνια.

Σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό και οι τρεις σταθμοί- όταν τεθούν σε λειτουργία – προβλέπεται να εξυπηρετούν 60.000 επιβάτες ημερησίως. Στην ίδια εργολαβία συμπεριλαμβάνεται και χώρος στάθμευσης στο Νομισματοκοπείο περίπου 500 θέσεων Ι.Χ., καθώς και σταθμός μετεπιβίβασης από και προς λεωφορειακές γραμμές. Ο σχεδιασμός προβλέπει όλες οι αφετηρίες από τον σταθμό του Μετρό στην Εθνική Άμυνα να μεταφερθούν στο Νομισματοκοπείο.

Υπολειτουργούν
Την ίδια ώρα, στη Θεσσαλονίκη, εξαιτίας των οικονομικών προβλημάτων της κατασκευάστριας εταιρείας, υπολειτουργούν τα 13 εργοτάξια. Το έργο επρόκειτο να τελειώσει το 2012, αλλά τώρα δεν φαίνεται να ολοκληρώνεται τουλάχιστον έως το 2014.

Ο προϋπολογισμός του συνολικού έργου ανέρχεται σε 80 εκατομμύρια ευρώ. Όμως τώρα, σύμφωνα με πληροφορίες, μετά τις τελευταίες εξελίξεις, υπάρχει και ζήτημα για τη χρηματοδότηση του έργου από Γ΄ΚΠΣ, καθώς ποσοστό του έργου πλέον θα πρέπει να συμπεριληφθεί στο Δ΄ ΚΠΣ.