Σκούτερ GΤ!

GΤ χαρακτηρίζει η Ρiaggio το νέο της Χ-7, άσχετα αν οι διαστάσεις του είναι σημαντικά μικρότερες από τα περισσότερα megascooter. Με μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους, επιδόσεις και πολύ καλή οδική συμπεριφορά ικανοποιεί και τους πιο απαιτητικούς, ενώ διατίθεται σε εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμή
Με το νέο Χ-7, η πρωτοπόρος ιταλική φίρμα προσπαθεί και πάλι να κερδίσει τις εντυπώσεις συμπληρώνοντας ταυτόχρονα την γκάμα της με ένα μοντέλο που καλύπτει πολύ μεγάλο εύρος χρήσεων. Πρόκειται για ένα compact GΤ scooter, που εκτός από την άνεση και τον μεγάλο αποθηκευτικό χώρο προσφέρει ανάλογη προστασία στον αναβάτη του χωρίς οι διαστάσεις του να φθάνουν αυτές του Χ-8 ή του Χ-9 που καταργείται. Το στυλ και η εμφάνιση είναι περισσότερο προσανατολισμένα στα «αυτοκίνητα» παρά στον κόσμο της μοτοσυκλέτας, κάτι που τονίζεται ιδιαίτερα πέρα από τις κομψές και εξεζητημένες γραμμές του Χ-7 και από τους – κάπως συντηρητικούς- μονόχρωμους συνδυασμούς. Οι μεγάλες επιφάνειες του μπροστινού φαναριού ξεχωρίζουν και δίνουν την αίσθηση δυναμικότητας ενώ το σύστημα φωτισμού έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει εξαιρετική ορατότητα ακόμα και στις πλέον δυσχερείς συνθήκες, χάρις στα δύο πολυεστιακά παραβολικά κάτοπτρα.

Το φαρδύ φέρινγκ με την υψηλή ζελατίνα παρέχει σχεδόν καθολική προστασία στον αναβάτη και το ύψος της σέλας (στα 790 χιλιοστά) θα τον κάνει να νιώθει άνετα και ασφαλής άσχετα με την εμπειρία και το ύψος του.

Το αναλογικό συγκρότημα οργάνων του Χ-7 είναι αρκετά λιτό, για να κρατηθεί το κόστος χαμηλά, και περιλαμβάνει ταχύμετρο, δείκτες στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού, ρολόι, ολικό και μερικό χιλιομετρητή και συμπληρώνεται από μια σειρά φωτεινών ενδείξεων.

Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος και τετραβάλβιδος κινητήρας των 250 κυβικών της σειράς Quasar χρησιμοποιεί φυσικά ψεκασμό στην τροφοδοσία του και αποδίδει 22 ίππους, ενώ χάρις στο νέο σύστημα αυτόματης μετάδοσης που διαθέτει και κάποιες τροποποιήσεις στη χαρτογράφηση της ανάφλεξης διαθέτει νεύρο, ευστροφία και περισσή ζωντάνια στο άνοιγμα του γκαζιού σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που τον χρησιμοποιούν.

Ποιοτικό και αρκετά άκαμπτο είναι το διπλό κλειστό σωληνωτό πλαίσιο, που έχει σχεδιαστεί με τις πιο σύγχρονες μεθόδους CΑD και φέρει ένα υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι με μπουκάλες 35 mm. Οι τροχοί έχουν 14 και 13 ίντσες διάμετρο εμπρός και πίσω αντίστοιχα σε όφελος της ευστάθειας, ενώ τα φρένα αποτελούνται από δίσκους 260 και 240 χιλιοστών χωρίς συνδυασμένο σύστημα εμπρός- πίσω. Η αρκετή πίεση που απαιτείται στις μανέτες αποτρέπει το εύκολο μπλοκάρισμα, ενώ κρίνονται υπεραρκετά για τις επιδόσεις του Χ-7 σε κάθε περίσταση. Στην πόλη το Χ-7 κινείται «αέρινα» ανάμεσα στα αυτοκίνητα λόγω μαζεμένων διαστάσεων, ενώ στον ανοιχτό δρόμο διατηρεί με άνεση τριψήφιο αριθμό χιλιομέτρων φθάνοντας μέχρι τα 140.

Σοβαρό μειονέκτημα η έλλειψη πλευρικού σταντ, που προσφέρεται σαν έξτρα, και λιγότερο σοβαρό το οριακό ύψος κάτω από τη σέλα, εκαιτίας του οποίου δεν μπορεί να αποθηκευτούν κράνη full face όλων των τύπων (λόγω αεραγωγών ή περίεργου σχήματος).

Φυσικά το κυριότερο προσόν του είναι η τιμή του, που με 3.700

ευρώ δεν αφήνει και πολλά περιθώρια στους ανταγωνιστές, ενώ πολλά είναι και τα αξεσουάρ που προσφέρονται για το Χ-7, καλύπτοντας κάθε πιθανή ανάγκη του υποψήφιου αγοραστή του.

Δ. Παντελόπουλος email:dpantel@dolnet.gr

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: μονοκύλινδρος, υ/ψ, 4χρονος, 4βάλβιδος με 1 ΕΕΚ Κυβισμός:
244 κ.εκ.
Ισχύς:
22,2/ 8.750 σ.α.λ.
Τροφοδοσία: ηλεκτρονικός ψεκασμός Ανάρτηση εμπρός: τηλεσκοπικό πιρούνι 35mm- διαδρομή 94mm Ανάρτηση πίσω: δύο αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης, διαδ. 101 mm Φρένα (Ε, Π): Δ260, Δ240 Μήκος/ πλάτος/ μεταξόνιο:
2.060/745/1.480 χιλ.
Ύψος σέλας:
790 χιλ.
Βάρος (κενό):
157 κιλά Ρεζερβουάρ:
12 λίτρα

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Νεύρο και επιδόσεις κινητήρα

● Αεροδυναμική προστασία

● Ευελιξία, οδική συμπεριφορά

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Έλλειψη πλαϊνού σταντ

● «Ξερή» αίσθηση αναρτήσεων σε κοφτές ανωμαλίες

Διαφήμιση