Ατελείωτα παιχνίδια

Το Supermoto της ΒΜW είναι μεγάλο σε όλα του και αποτελεί εκρηκτική παρουσία. Εκπληκτικός κινητήρας συνδυασμένος με πολύ καλή οδική συμπεριφορά απαρτίζουν μια από τις πιο όμορφες και διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες, ανεξαρτήτως κυβισμού. Μόνο που το γερμανικό θηρίο απαιτεί εμπειρία και, φυσικά, παχύ πορτοφόλι!

Το Supermoto της ΒΜW είναι σίγουρα διαφορετικό, εντυπωσιακό και επιβλητικό, με κρυφές και φανερές χάρες ικανές για να ταράξουν τα νερά, κάτι που φαίνεται από την πρώτη κιόλας επαφή μαζί του. Ανεβαίνεις στη μακριά, ψηλή αλλά και αρκετά άνετη σέλα και ξανακοιτάς τον κινητήρα να βεβαιωθείς ότι δεν πρόκειται για…λάθος μοτοσυκλέτα. Πολύ μαζεμένο για δικύλινδρο boxer, ενώ το μεγάλο τιμόνι σε προδιαθέτει για απόλυτο έλεγχο του… θηρίου. Βέβαια, στο ύψος του ευμεγέθους ψυγείου λαδιού, τα προστατευτικά πλαστικά και το ρεζερβουάρ φαρδαίνουν, ενώ η σέλα δεν αφήνει τον αναβάτη να τοποθετηθεί όσο εμπρός θα ήθελε.

Ο… γνωστός κινητήρας των 1170 κυβικών πράγματι δείχνει μικρότερος, αλλά με το πάτημα της μίζας ξεκαθαρίζουν τα πάντα: ο μοναδικός βαρύς ήχος του τελικού της Αcrapovic δεν μπερδεύεται με τίποτε άλλο. Η ιπποδύναμη έχει φθάσει τους 113 ίππους και… φαίνεται σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Η επόμενη έκπληξη έρχεται μόλις περάσει τα 20 χ.α.ω.! Το βάρος των 180 κιλών, απλώς εξαφανίζεται, το τιμόνι ελαφραίνει αυτομάτως και οι ελιγμοί γίνονται με την ευκολία μονοκύλινδρου και μάλιστα χαμηλού.

Οι ελάχιστες περιστρεφόμενες μάζες και η σωστή ρύθμιση της τροφοδοσίας φροντίζουν ώστε οι αντιδράσεις του κινητήρα να ακολουθούν με μικρομετρική ακρίβεια την περιστροφή του σκριπ. Άφθονη ροπή από το μηδέν, πολλή δύναμη και ο ξερός τρόπος που ανεβάζει στροφές ο κινητήρας σε προκαλούν για ατέλειωτα παιχνίδια σε κάθε έξοδο στροφής, ανάλογα με τη διάθεση. Οι ταχύτητες του κοντού εξατάχυτου κιβωτίου δεν αφήνουν πουθενά ξεκρέμαστο τον κινητήρα, ενώ το περίεργο είναι πως έχεις την αίσθηση ότι τα αποθέματα ισχύος είναι τα ίδια, είτε κινείται με πρώτη είτε με έκτη! Οι 113 ίπποι πραγματικά «οργώνουν » την άσφαλτο σε όλο το φάσμα των ενδείξεων του στροφόμετρου, κάνοντας εκρηκτική την παρουσία τους μετά τις 5.500 στροφές. Φυσικά με τη ροπή που διαθέτει, μπορεί να κινηθεί με 6η από τα 60 μέχρι τα 240 χ.α.ω., πάντα όμως υπάρχει μια σχέση στο κιβώτιο που κρατά τον κινητήρα έτοιμο να ξεσαλώσει.

Το ατσάλινο πλαίσιο- χωροδικτύωμα της μοτοσυκλέτας δεν είναι καθόλου εύκαμπτο και οι πλήρως ρυθμιζόμενες- και πολύ καλά ταιριασμένες από το εργοστάσιο- αναρτήσεις της Μarzocchi εμπρός και της Οhlins πίσω, χαρίζουν εξαιρετική οδική συμπεριφορά στο ΗΡ-2, είτε πρόκειται για απόλυτη κατευθυντικότητα μέχρι και την τελική των 220 χ.α. ω είτε για οδήγηση σε οποιουδήποτε είδους διαδρομή με τον πίσω τροχό να διαγράφει τόξα στην άσφαλτο και να σπινάρει με απόλυτο έλεγχο πλαγιολισθαίνοντας για δεκάδες μέτρα όσο κρατάς το γκάζι ανοιχτό. Μάλιστα, όταν τα πράγματα φθάσουν στο…αμήν, οι δύο μεγάλοι δίσκοι εμπρός με συμβατικής διάταξης δαγκάνες γονατίζουν εύκολα και με ασφάλεια το Μegarmoto ασχέτως χιλιομέτρων, έχοντας ταυτόχρονα και εξαιρετική αίσθηση. Βέβαιο πάντως είναι ότι μπορεί να «ντροπιάσει» εύκολα οποιαδήποτε σούπερ σπορ κατασκευή σε κλειστές διαδρομές.

Εκτός από όλα αυτά, το Μegarmoto θα αποτελέσει έκπληξη και για τις διαδρομές στην πόλη. Αν εξαιρέσει κανείς το σχετικά μικρό κόψιμο του τιμονιού, κυκλοφορεί στους μποτιλιαρισμένους δρόμους με την ευκολία μονοκύλινδρου, ενώ μπορεί να εκτελέσει με απόλυτη ακρίβεια οτιδήποτε «ακροβατικό» ζητήσει ο αναβάτης του. Το φάρδος του κινητήρα αποτελεί μόνο οπτικό περιορισμό, αφού όπου περνά το τιμόνι περνά και η ΗΡ-2! Για ταξιδιωτική χρήση, τα πράγματα δυσκολεύουν λόγω της ανύπαρκτης προστασίας. Σίγουρα πρόκειται για σπάνια μοτοσικλέτα, που απευθύνεται στους απαιτητικούς που θέλουν κάτι διαφορετικό. Δεν πρόκειται να βαρεθεί κανείς μαζί της, ενώ η έντονη προσωπικότητα και η γνωστή έλικα στο ρεζερβουάρ έχουν, και το αντίστοιχο τίμημα- 19.400 ευρώ.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: τετράχρονος, δικύλινδρος boxer, αερόψυκτος, 4 βαλβίδες, 2 ΕΚΚ Κυβισμός (cc): 1170 Κιβώτιο:
6 σχέσεων Τελική μετάδοση: Άξονας Βάρος:
181 (κενή) Ρεζερβουάρ (l): 13 Φρένο εμπρός:
2 δίσκοι, 320 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων Φρένο πίσω: δίσκος 250 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων Ελαστικό εμπρός:
120/70-ΖR 17 Ελαστικό πίσω:
180/55 ΖR 17

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Η δύναμη και η ευστροφία του κινητήρα

●Η οδική συμπεριφορά

●Τα φρένα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η τιμή

● Η μικρή αυτονομία

● Το ύψος της σέλας