Πολυμορφικό εναντίον στέισον βάγκον και Suv

Πολυμορφικό, στέισον βάγκον ή τετρακίνητο SUV; Ποια από τις τρεις κατηγορίες μοντέλων πληροί σε μεγαλύτερο βαθμό τα σημερινά στάνταρ μιας οικογένειας; Για να το ανακαλύψουμε συγκρίνουμε τρία μοντέλα, κάθε ένα από τα οποία εκπροσωπεί – επάξια – και μία από τις προαναφερόμενες κατηγορίες. Πρόκειται για το πολυχρηστικό Citroen C4 Grand Ρicasso 2.0, το Ford Μondeo 2.0 Station Wagon και το τετρακίνητο VW Τiguan 1.4 ΤSΙ
Οι μοντέρνες οικογένειες βάζουν ψηλά τον πήχυ όταν φτάσει η ώρα να επιλέξουν αυτοκίνητο. Το ιδανικό μοντέλο οφείλει να είναι ευρύχωρο και μεταβλητό, αλλά και εύχρηστο στην καθημερινότητα. Να προσφέρει ποιότητα, αλλά να μην κοστίζει μια περιουσία. Να οδηγείται ευχάριστα, αλλά να προστατεύει αποτελεσματικά τους επιβάτες του κ.λπ. Στον κατάλογο των απαιτήσεων θα μπορούσαν να προστεθούν και άλλες παράμετροι, η ουσία όμως είναι μία: το τοπίο όσον αφορά τα οικογενειακά μοντέλα έχει αλλάξει ριζικά, διαθέτει πλέον μεγάλη ποικιλία και περιλαμβάνει πολλές κατηγορίες.

Τρεις από αυτές καλύπτουν ίσως καλύτερα από τις υπόλοιπες τις απαιτήσεις ενός οικογενειάρχη. Η πρώτη είναι τα στέισον βάγκον και αποτελεί μία κλασική, διαχρονική επιλογή. Η δεύτερη αφορά τα πολυμορφικά, τα οποία εξελίχθηκαν αποκλειστικά και μόνο για φαμίλιες. Η τρίτη αναφέρεται στα τετρακίνητα SUV, τα οποία δεν απευθύνονται μόνο σε οικογένειες, όμως έχουν μεγάλη απήχηση και σε αυτές. Επιλέξαμε λοιπόν έναν εκπρόσωπο από κάθε κατηγορία, ώστε να λύσουμε το… τρίλημμα του οικογενειάρχη σχετικά με το ιδανικό αυτοκίνητό του. Τον χώρο των πολυτάλαντων πολυμορφικών μοντέλων εκπροσωπεί το Citro n C4 Grand Ρicasso 2.0, τα στέισον βάγκον με τους αχανείς χώρους αποσκευών στέλνουν στη… μάχη το Ford Μondeo Station Wagon 2.0, ενώ από τα τετρακίνητα SUV δώσαμε το χρίσμα στο νέο και εξαιρετικά επιτυχημένο VW Τiguan 1.4 ΤSΙ.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Δεν τίθεται θέμα. Ο πάτερ φαμίλιας τα θέλει όλα, δηλαδή και τεράστιους χώρους για άνετες μετακινήσεις αλλά και υψηλή μεταβλητότητα του εσωτερικού. Με βάση αυτά τα δεδομένα, διαθέτει το Τiguan τα χειρότερα χαρτιά απέναντι στους άλλους δύο ανταγωνιστές του. Το γερμανικό SUV αρέσει σίγουρα με τη σικ εμφάνισή του, όμως οι χώροι του δεν διαφέρουν αισθητά από τους αντίστοιχους ενός Golf. Αναμφίβολα το Τiguan δεν αποτελεί αξιόπιστη εναλλακτική πρόταση για όσες οικογένειες δίνουν προτεραιότητα στους χώρους, αφού για παράδειγμα ένα παιδικό καρότσι βολεύεται μόνο με δυσκολία στον χώρο αποσκευών. Μάλιστα αυτό οφείλεται στον περιορισμένο όγκο του πορτμπαγκάζ αλλά και στο ψηλό κατώφλι του, ενώ ακόμη δυσκολότερο αποδεικνύεται το ξεφόρτωμα, καθώς τα βαριά και ογκώδη αντικείμενα απαιτούν ο οδηγός να διαθέτει ικανότητες αρσιβαρίστα. Δίκοπο μαχαίρι αποδεικνύεται η παραγγελία του Τiguan με διπλό πάτωμα για τον χώρο φόρτωσης. Σε αυτήν την περίπτωση διευκολύνεται η φόρτωση, καθώς εξαφανίζεται ουσιαστικά το ενοχλητικό κατώφλι, συρρικνώνεται όμως ο ωφέλιμος όγκος και φτάνει οριστικά και αμετάκλητα

TOP

Κάθε τύπος αμαξώματος έχει δυνατά και αδύνατα σημεία

στα επίπεδα ενός Golf.

Τα μάτια του συνεπούς οικογενειάρχη γυαλίζουν μόλις αντικρύζουν τον χώρο αποσκευών του στέισον βάγκον της… παρέας μας. Δικαιολογημένα, αφού οι μύωπες θα δυσκολευτούν να δουν την άλλη άκρη του, ενώ αν φωνάξεις, υπάρχει πιθανότητα να ακούσεις την ηχώ! Εξαιρετικές εντυπώσεις αφήνει επίσης η ευκολία πρόσβασης σε όλα τα καθίσματα του Ford Μondeo Station Wagon, αλλά και η απροβλημάτιστη φόρτωση βαρέων αντικειμένων. Από την άλλη πλευρά, δεν είναι οπωσδήποτε το απλούστερο πράγμα στον κόσμο το παρκάρισμα ενός τέτοιου μοντέλου σε στενόχωρα πάρκινγκ.

Το Citro n C4 Grand Ρicasso αναδεικνύεται σε πρωταθλητή των… μεταμορφώσεων και κερδίζει μπόνους συμπάθειας χάρη στην πολυπραγμοσύνη του! Πρώτα απ΄ όλα διαθέτει τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών μεταξύ της τριάδας, το κατώφλι του χώρου φόρτωσης είναι εξαιρετικά χαμηλό και στο πίσω μέρος προβλέπονται τρία χωριστά καθίσματα, που μπορούν να αναδιπλωθούν ένα προς ένα. Χάρη σε αυτήν τη συνταγή μπορούν να μεταφερθούν ταυτόχρονα και πολλές αποσκευές, αλλά και μία μέση οικογένεια. Κερασάκι στην τούρτα θεωρούνται τα δύο επιπρόσθετα καθίσματα πίσω, τα οποία αναδιπλώνονται πανεύκολα και ενδείκνυνται κυρίως για τη μεταφορά παιδιών.

Το γαλλικό μοντέλο κερδίζει εξάλλου τις εντυπώσεις κατά τις μετακινήσεις στην πόλη, καθώς οι διαστάσεις του δεν είναι τόσο ΧΧL, όπως του Μondeo Station Wagon, οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες εξασφαλίζουν άπλετη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις, ενώ κάθεσαι και σχετικά ψηλά. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και το πανοραμικό παρμπρίζ, που φτάνει μέχρι και πάνω από τα κεφάλια του οδηγού και του συνοδηγού, ιδιαίτερα αν το συνδυάσετε με την- προαιρετική- σινεμασκοπική ηλιοροφή! Σούπερ αίσθηση και όποιος τη βιώσει έστω και για λίγο, δεν μπορεί να κάνει χωρίς αυτήν. Αξίζει να σημειώσουμε ότι σε περίπτωση που βρίσκεται ο ήλιος χαμηλά και θαμπώνει, μπορούν να τραβηχτούν προς τα κάτω τα σκίαστρα, ώστε να κάνουν σκιά στα μάτια. Ως πολυμορφικό που σέβεται τη συνομοταξία του, προσφέρει το γαλλικό μοντέλο και ορισμένα άλλα έξτρα, όπως ένα πακέτο ψυχαγωγίας με οθόνες προβολής DVD στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, το οποίο θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα όσοι ταξιδεύουν με πιτσιρικαρία. Το μόνο αξεσουάρ που λείπει, κατά την άποψή μας, από το Grand Ρicasso προκειμένου να πετύχει το απόλυτο, είναι οι συρόμενες πλευρικές πόρτες οι οποίες θα διευκόλυναν την επιβίβαση και την αποβίβαση σε στενούς χώρους στάθμευσης.

Συμβιβασμούς καλείται να κάνει πάντως ο ιδιοκτήτης ενός Citroen C4 Grand Ρicasso όσον αφορά τη λειτουργικότητα, αφού θα χρειαστεί να ψάξει για ορισμένους διακόπτες, ενώ μόνο πρακτική δεν μπορεί να θεωρηθεί η λύση του ενιαίου καλύμματος του χώρου αποσκευών και του διαχωριστικού διχτύου. Αντίθετα, τόσο στο Μondeo όσο και στο Τiguan βρίσκεις όλα τα χειριστήρια και τους διακόπτες με κλειστά μάτια και δεν προκύπτει κανένα μείον στο κεφάλαιο της λειτουργικότητας.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η οικογένεια θέλει άνετα ταξίδια! Αυτονόητη προϋπόθεση μεν, δύσκολο όμως να επιτευχθεί και από τα τρία μοντέλα στον ίδιο βαθμό. Και όντως στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης παρατηρούνται διαφοροποιήσεις, οι οποίες οφείλονται- εν μέρει- και στις προδιαγραφές κατασκευής των τριών μοντέλων μας. Έτσι δεν ξενίζει για παράδειγμα ότι το Ford Μondeo Station Wagon κερδίζει τους περισσότερους βαθμούς, αφού το μακρύ μεταξόνιό του συμβάλλει σε σημαντικό βαθμό σε άνετα ταξίδια εκτός πόλης εξασφαλίζοντας ηρεμία στο αμάξωμα.

Το VW Τiguan τα πηγαίνει επίσης καλά κατά την αξιολόγηση της άνεσης στην οδήγηση, είναι όμως προφανές ότι το κοντύτερο μεταξόνιο του αμαξώματος προκαλεί μια ελαφρά νευρικότητα και δεν κυλά το αυτοκίνητο με την απόλυτη ηρεμία του Ford Μondeo.

Το Citro n C4 Grand Ρicasso αποδεικνύεται αρκετά πιο θορυβώδες εξαιτίας του μεγάλου όγκου του και των όχι ιδιαίτερα αποτελεσματικών μονώσεών του. Αυτό φαίνεται περισσότερο σε άμεση σύγκριση με τους δύο ανταγωνιστές του, αν το αξιολογήσεις όμως μόνο του δεν μπορείς παρά να το χαρακτηρίσεις και αυτό άνετο. Τα πράγματα δυσκολεύουν για το γαλλικό μοντέλο όταν χρειαστεί να κινηθεί με πλήρες φορτίο σε κακής ποιότητας οδοστρώματα, οπότε χτυπούν αρκετά έντονα οι σφιχτά ρυθμισμένες αναρτήσεις του. Πάντως αυτό δεν ισχύει οπωσδήποτε και για τα υπόλοιπα πολυμορφικά, καθώς τα περισσότερα από αυτά διαθέτουν σαφώς πιο μαλακές αναρτήσεις από εκείνες του Grand Ρicasso.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Όταν ξεπερνά το βάρος του αμαξώματος τον ενάμιση τόνο, τότε απαιτούνται και οι ανάλογες επιδόσεις ώστε να είναι σε θέση να διαθέτει το αυτοκίνητο την απαραίτητη για την ασφάλειά του σπιρτάδα. Από την άλλη πλευρά είναι πλέον ηλίου φαεινότερον ότι δεν μπορούμε να αγνοούμε την κατανάλωση καυσίμου, τόσο για οικονομικούς όσο και για οικολογικούς λόγους. Τα τρία μοντέλα μας ισορροπούν λοιπόν σε τεντωμένο σχοινί, αφού καλούνται να συνδυάσουν με τον καλύτερο τρόπο όλα αυτά τα δεδομένα. Για να εξασφαλισθούν αυτές οι προϋποθέσεις επιλέξαμε συγκεκριμένους κινητήρες με κοινό χαρακτηριστικό τις ιπποδυνάμεις τους, οι οποίες κυμαίνονται μεταξύ 140 και 150 ίππων.

Το δίλιτρο Citro n C4 Grand Ρicasso αποδίδει 143 ίππους και συνδυάζεται στάνταρ με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ η βασική έκδοση των 1,8 λίτρων αποδίδει 123 άλογα και συνδυάζεται με κλασικό χειροκίνητο σαζμάν. Η ιδέα των Γάλλων είναι επί της ουσίας σωστή, δεν πείθει όμως στην πράξη, καθώς οι ταχύτητες αλλάζουν σε λάθος χρόνους και υπερβολικά αργά, ενώ οι αλλαγές δεν γίνονται ομαλά. Τα πράγματα βελτιώνονται όταν αποφασίσει να αλλάζει ο οδηγός μόνος του σχέσεις χρησιμοποιώντας τα «αυτιά», που υπάρχουν πίσω από το τιμόνι. Ενοχλητικός αποδεικνύεται και ο παλιομοδίτικος μοχλός-τζόιστικ στο επάνω μέρος του κόκπιτ, με τον οποίον επιλέγει μεταξύ άλλων ο οδηγός την όπισθεν. Κατά τα άλλα το δίλιτρο μοτέρ τραβά καλά από χαμηλά, δεν θορυβεί ιδιαίτερα, ενώ η μέση κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 10 λίτρα ανά 100 χλμ. και κρίνεται ελαφρώς τσιμπημένη.

Δίλιτρος είναι και ο κινητήρας του Ford Μondeo Station Wagon, που αποδίδει 145 ίππους και πηγαίνει «πακέτο» με κιβώτιο έξι σχέσεων. Πρόκειται για έναν αθόρυβο και πολιτισμένο τετρακύλινδρο, ο οποίος πάντως δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ιδιαίτερα σπιρτόζος και υστερεί και σε ελαστικότητα. Εξαιρετικές εντυπώσεις αφήνει πάντως το σαζμάν με τη σαφήνειά του, ενώ σε λογικά επίπεδα κυμαίνεται η κατανάλωση, που «παίζει» μεταξύ 9 και 10 λίτρων στα 100 χλμ.

Η VW επιλέγει για τη βασική έκδοση του Τiguan τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,4 λίτρων, που αποδίδει στη συγκεκριμένη περίπτωση 150 ίππους. Το τετρακύλινδρο μοτεράκι κερδίζει πόντους με τη σβελτάδα του και τον σπορτίβ χαρακτήρα του, αν εξαιρέσουμε μια τάση αδράνειας στις χαμηλές περιστροφές και βέβαια την αυξημένη κατανάλωση της τάξης των 11 έως 12 λίτρων, πράγμα αυτονόητο για ένα τετρακίνητο SUV. Καμία αφορμή για γκρίνια δεν μας έδωσε το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, που σχηματίζει ένα αξιοπρόσεκτο δίδυμο με τον δυνατό κινητήρα.

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Ευελιξία, σλάλομ, επίπεδα πρόσφυσης. Αρκετοί ίσως σκεφτούν ότι δεν χρειάζονται τέτοια πράγματα σε ήρεμους οικογενειάρχες οδηγούς. Πρόκειται για λανθασμένη αντίληψη, αφού η συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε οριακές καταστάσεις οφείλει να αποτελεί ένα άκρως σημαντικό κριτήριο αξιολόγησης για κάθε τύπο οχήματος, ιδιαίτερα μάλιστα για εκείνα που καλούνται να μεταφέρουν συχνά-πυκνά παιδιά. Το Ford Μondeo S/W συγκεντρώνει εδώ τους περισσότερους βαθμούς, καθώς προσφέρει υψηλότατα περιθώρια πρόσφυσης και διαθέτει ένα ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Έτσι εξαλείφει το μειονέκτημα των αυξημένων εξωτερικών διαστάσεων στο σλάλομ, όπου πετυχαίνει προς έκπληξη όλων τον ταχύτερο χρόνο.

Το Τiguan αποδεικνύεται λίγο πιο αργό, όμως και εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα σύγχρονο SUV που προσφέρει υψηλά επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας. Εννοείται ότι στην περίπτωση του μοντέλου της VW υπάρχει και το μπόνους της τετρακίνησης, η οποία βοηθά σαφέστατα σε ολισθηρά οδοστρώματα.

Σε πιο μειονεκτική θέση βρίσκεται οπωσδήποτε το Citro n C4 Grand Ρicasso, καθώς δεν προσφέρεται για σπορτίβ οδήγηση, αλλά κυρίως για μετακινήσεις με άνεση. Σε κάθε περίπτωση πρόκειται για ένα ασφαλές αυτοκίνητο, το οποίο απλά υστερεί σε δυναμική αίσθηση οδήγησης, ενώ διαθέτει και υπέρ το δέον ελαφρύ τιμόνι. Αξίζει να αναφέρουμε ότι και στα τρία μοντέλα της δοκιμής μας επεμβαίνει όποτε χρειαστεί το σύστημα ευστάθειας, που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό τους. Επίσης η τριάδα μας τα πηγαίνει περίφημα στη δοκιμασία των φρένων με επιδόσεις οι οποίες δεν διαφοροποιούνται σημαντικά μεταξύ τους.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Ford Μondeo Station Wagon και VW Τiguan βρίσκονται κοντά, όσον αφορά τις τιμές τους. Το πρώτο κοστολογείται στα 26.120 ευρώ στη δίλιτρη έκδοση Ghia, το δεύτερο αρχίζει από 26.950 ευρώ στην έκδοση Τrend. Το Ford διαθέτει πάντως το πλεονέκτημα της πενταετούς εγγύησης (δύο χρόνια εργοστασιακή, τρία χρόνια προνομιακή της ελληνικής αντιπροσωπείας), ενώ για το Τiguan οφείλουμε να αναφέρουμε τους οκτώ έως δέκα μήνες χρόνου παράδοσης. Ακριβότερο μοντέλο της τριάδας μας, το δίλιτρο Citro n C4 Grand Ρicasso με τιμές εκκίνησης 28.750 ευρώ για την έκδοση Limited, αν και σε αυτήν περιλαμβάνεται και το- παραδοσιακά ακριβό- αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο εξοπλισμός καλύπτει και στις τρεις περιπτώσεις σχεδόν όλες τις απαιτήσεις, καθώς τα μοντέλα της δοκιμής μας διατίθενται στάνταρ με πληθώρα αερόσακων (στο Citro n και στο Ford προβλέπεται και αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού), σύστημα ευστάθειας, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, κ.λπ. Και βέβαια ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να εξετάσει προσεκτικά και τα πακέτα χρηματοδότησης, τα οποία κάνουν ορισμένες φορές τη διαφορά.

Κάτι άλλο που οφείλουν να προσέξουν οι υποψήφιοι αγοραστές ενός καινούργιου μοντέλου, είναι οι εκπομπές ρύπων και ιδίως του διοξειδίου του άνθρακα. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχει γίνει μεγάλη συζήτηση γύρω από αυτό το θέμα και ήδη θεωρείται βέβαιο ότι σε ελάχιστα χρόνια θα τεθούν αυστηρά όρια εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα. Όποια μοντέλα θα υπερβαίνουν τα συγκεκριμένα όρια- και μάλιστα κατά πολύ- θα τιμωρούνται αμείλικτα είτε με αυξημένα τέλη κυκλοφορίας είτε με άλλους τρόπους. Ας μην ξεχνάμε ότι και στη χώρα μας έχει τεθεί επί τάπητος ο καθορισμός των τελών κυκλοφορίας ανάλογα με την αντιρρυπαντική απόδοση ενός αυτοκινήτου και όχι ανάλογα με τη χωρητικότητα του κινητήρα του. Εφόσον περάσουμε από τα σχέδια στις πράξεις, θα σημειωθούν διαφοροποιήσεις στις αγοραστικές μας συνήθειες. Ας δούμε λοιπόν, πώς είναι τα πράγματα με τα τρία αυτοκίνητα της συγκριτικής μας αξιολόγησης. Εδώ βλέπουμε ότι το Ford Μondeo 2.0

Station Wagon εμφανίζεται μια ανάσα οικολογικότερο από το Citro n C4 2.0 Grand Ρicasso, καθώς το πρώτο εκπέμπει στην ατμόσφαιρα 189 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο διαδρομής και το δεύτερο 190 γραμμάρια για την ίδια απόσταση. Αισθητά υψηλότερη είναι η επιβάρυνση του περιβάλλοντος από το VW Τiguan 1.4 ΤSΙ, που εκπέμπει 201 γραμμάρια CΟ 2 ανά χιλιόμετρο.