Βόλτες με ποδήλατο μακριά από τα αυτοκίνητα

Ορθοπεταλιές σε σύγχρονους ποδηλατόδρομους, συνολικού μήκους περίπου 22 χιλιομέτρων, που θα συνδέουν το κέντρο της Αθήνας με τη θάλασσα, μακριά από τα Ι.Χ. και τα άλλα δίκυκλα, θα μπορούν να κάνουν το αργότερο σε δύο χρόνια οι φίλοι του ποδηλάτου στην Αττική.

Το υπουργείο Μεταφορών προχωρά- με μεγάλη καθυστέρηση- στη δημιουργία των πρώτων ποδηλατόδρομων στην Αττική, ενώ ο Δήμος Αθηναίων θα στηρίξει την προσπάθεια αυτή με τη δημιουργία ενός δικτύου ενοικίασης ποδηλάτων στους σταθμούς του Ηλεκτρικού, του Μετρό και σε άλλα κεντρικά σημεία, αντίστοιχο με αυτό του Παρισιού ή των Βρυξελλών.

Όπως επισήμανε ο κ. Θάνος Βλαστός, καθηγητής του ΕΜΠ, που έχει πραγματοποιήσει τις σχετικές μελέτες, η σύνδεση των αρχαιολογικών χώρων με τη θάλασσα θα ενισχύσει και τον τουρισμό. Ο δεύτερος ποδηλατόδρομος θα κάνει προσπελάσιμους με ποδήλατο τρεις σταθμούς του ΗΣΑΠ (Ταύρος,

ΜΕ ΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ

Στους σταθμούς του ΗΣΑΠ θα τοποθετηθούν ειδικές δέστρες και υποδομές για εύκολη μεταφορά των ποδηλάτων στους συρμούς

Πετράλωνα και Θησείο) και τον σταθμό Ακρόπολη του Μετρό.

Το υπουργείο Μεταφορών θα προχωρήσει άμεσα σε προκήρυξη ενδιαφέροντος για την υποβολή προτάσεων και από άλλους δήμους της χώρας, για τη χρηματοδότηση μελετών και κατασκευής ποδηλατόδρομων στην περιφέρεια, αξιοποιώντας κονδύλι ύψους 15 εκατ. ευρώ από το Γ΄ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης.

Ο κ. Χατζηδάκης ελπίζει ότι το πρόγραμμα αυτό θα έχει καλύτερη τύχη από αντίστοιχα του παρελθόντος, για τα οποία οι δήμοι δεν έδειξαν μεγάλο ενδιαφέρον. Είναι χαρακτηριστικό ότι από το 2000 και μετά το υπουργείο Μεταφορών είχε διαθέσει κονδύλι ύψους 3.525.870 ευρώ για τη στήριξη του ποδηλάτου, από το οποίο οι δήμοι έχουν απορροφήσει μόνο τα 1.735.659 ευρώ για την υλοποίηση ποδηλατόδρομων.

Θέσεις στάθμευσης
Η κατασκευή των ποδηλατόδρομων στην Αττική θα ενισχυθεί και με άλλα μέτρα όπως είναι η δημιουργία θέσεων ασφαλούς στάθμευσης για ποδήλατα. Στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο έχει ήδη αρχίσει πιλοτικά η κατασκευή δεστρών στον σταθμό Ηρακλείου, ενώ ώς το τέλος Ιουλίου θα είναι έτοιμες σε όλους τους σταθμούς της γραμμής. Παράλληλα, ο ΗΣΑΠ έχει ήδη κατασκευάσει πιλοτικά ειδική ράμπα για τη μεταφορά των ποδηλάτων στους συρμούς στην είσοδο του σταθμού του Ηρακλείου. Ώς το τέλος Ιουλίου θα επεκταθούν σε όλους τους σταθμούς κατά μήκος της γραμμής εκτός από την Ομόνοια, το Μοναστηράκι και την Πλατεία Αττικής.

Υπενθυμίζεται ότι η μεταφορά ποδηλάτων με τους συρμούς του ΗΣΑΠ επιτρέπεται και σήμερα. Αντίθετα, στο Μετρό δεν επιτρέπεται η μεταφορά ποδηλάτων και για τον λόγο αυτό πρόκειται να γίνει μελέτη εφικτότητας από το Πολυτεχνείο της Αθήνας προκειμένου να διαπιστωθεί αν μπορούν να εισέρχονται ποδήλατα στους συρμούς με ασφαλή τρόπο. Πάντως, δέστρες για ποδήλατα θα κατασκευαστούν και στους σταθμούς του Μετρό.


«Χρειάζονται πολλά για να γίνει η Αθήνα… Άμστερνταμ»

«ΕΓΙΝΕ το πρώτο βήμα, αλλά χρειάζονται πολλά ακόμη για να γίνει η Αθήνα… Παρίσι ή Αμστερνταμ, δηλαδή φιλική προς το ποδήλατο» σχολιάζουν οι ποδηλάτες τις ανακοινώσεις του υπουργού Μεταφορών για την κατασκευή δύο ποδηλατόδρομων στην Αττική. «Καλές οι εξαγγελίες, αλλά ανεπαρκείς» συμπληρώνουν με νόημα.

«Ό,τι ανακοινώνεται για το ποδήλατο είναι καλό. Φτάνει βέβαια να υλοποιείται. Ο ποδηλατόδρομος που θα αρχίζει από το Παναθηναϊκό Στάδιο και θα καταλήγει στο Φάληρο πράγματι χρειάζεται. Περνάει από το κέντρο και από πολλούς πεζόδρομους και δρόμους ήπιας κυκλοφορίας» λέει στα «ΝΕΑ» η κ. Λυδία Χατζηαλεξίου, γραμματέας του Συλλόγου Φίλοι του Ποδηλάτου.

Εκφράζει όμως τον σκεπτικισμό της για τον δεύτερο ο οποίος, όπως ανακοινώθηκε, θα συνδέει τα πάρκα Χωροφυλακής- Ιλισίων με την Πανεπιστημιούπολη και Πολυτεχνειούπολη. «Σε τι θα εξυπηρετεί αυτός ο ποδηλατόδρομος μέσα στα πάρκα; Θα εξυπηρετεί τον κόσμο για να πηγαίνει στη δουλειά του; Για να κάνει τα ψώνια του; Μάλλον όχι. Ακόμη κι αν εξυπηρετεί τους φοιτητές, πώς θα φτάνουν στη Μεσογείων; Ας λύσουν πρώτα οι ιθύνοντες άλλα προβλήματα για τους ποδηλάτες και μετά ας φτιάξουν ποδηλατόδρομους και στα πάρκα».

Ο ποδηλάτης κ. Κώστας Αθανασόπουλος, μέλος της ομάδας Ποδηλάτες, τονίζει από την πλευρά του πως τα μέτρα κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι η Αθήνα γίνεται αυτομάτως φιλική προς το ποδήλατο. «Τα δύσκολα, δηλαδή την κατασκευή ποδηλατόδρομων μέσα στο κέντρο της Αθήνας, οι υπεύθυνοι συνήθως δεν τα… αγγίζουν» λέει. Μια καλή ιδέα θα ήταν, αναφέρει, να συνδέονταν οι δύο ποδηλατρόδρομοι που εξαγγέλθηκαν ώστε να αποτελέσουν έναν μεγαλύτερο άξονα.

Σημειώνεται ότι προσφάτως οι ποδηλάτες σχεδίασαν ένα δίκτυο ποδηλατόδρομων 140 χιλιομέτρων που καλύπτει όλη την Αττική.


Μελετά το γαλλικό μοντέλο «Velib!»

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ενοικίασης ποδηλάτων σε σταθμούς Μετρό και σε άλλα κεντρικά σημεία, σχεδιάζει να εφαρμόσει ο Δήμος Αθηναίων σε περίπου δύο χρόνια που θα λειτουργήσουν οι πρώτοι ποδηλατόδρομοι στην Αττική.

Όπως ανακοίνωσε χτες ο δήμαρχος της πόλης κ. Νικήτας Κακλαμάνης, αντιπροσωπεία του Δήμου πρόκειται σύντομα να μεταβεί στο Παρίσι προκειμένου να ενημερωθεί για τους τρόπους εφαρμογής και λειτουργίας του μέτρου στη γαλλική πρωτεύουσα. Το γαλλικό πρόγραμμα «Velib!» έχει τύχει μεγάλης αποδοχής από το γαλλικό κοινό, καθώς σήμερα μέσω αυτού διατίθενται προς ενοικίαση περίπου 20.000 ποδήλατα, από περίπου 1.000 διαφορετικά σημεία μίσθωσης. Οι συστηματικοί χρήστες τους είναι περίπου 150.000 άτομα την ημέρα. Οι χρήστες μπορούν να πληρώσουν με την πιστωτική τους κάρτα, να πάρουν ένα χαρτάκι, να ξεκλειδώσουν ένα ποδήλατο πληκτρολογώντας κάποιον κωδικό και βεβαίως να εντοπιστούν σε περίπτωση πρόκλησης ζημιάς. Στο Παρίσι, η πρώτη μισή ώρα χρήσης των ποδηλάτων είναι δωρεάν, το δεύτερο ημίωρο χρεώνεται ένα ευρώ, το τρίτο δύο ευρώ ενώ στην ηλεκτρονική διεύθυνση του προγράμματος διατίθενται εβδομαδιαίες και ετήσιες κάρτες (5 και 29 ευρώ αντίστοιχα, για χρήση μισής ώρας την ημέρα).


Η Καρδίτσα πρωτοπορεί

ΤΡΕΙΣ ΠΟΛΕΙΣ της περιφέρειας, η Καρδίτσα, η Λάρισα και το Μεσολόγγι, είναι πρωτοπόρες στη δημιουργία ποδηλατοδρόμων. Στις πόλεις αυτές εδώ και μερικά χρόνια λειτουργεί ήδη ευρύ δίκτυο ποδηλατοδρόμων, μήκους τουλάχιστον 5 χιλιομέτρων σε κάθε μια.

Ιδιαίτερα στην Καρδίτσα, όπως τόνισε ο καθηγητής του Πολυτεχνείου κ. Θάνος Βλαστός, οι μελέτες έχουν δείξει πως το 25% των καθημερινών μετακινήσεων γίνονται πλέον με ποδήλατο, ενώ το 35% με τα πόδια. Την ίδια στιγμή το ποσοστό χρήσης του ποδηλάτου στην Αθήνα για καθημερινές μετακινήσεις δεν ξεπερνά το 2%!

Παρά την αυξημένη χρήση του ποδηλάτου σε Καρδίτσα, Λάρισα και Μεσολόγγι, δεν έχει σημειωθεί κανένα ατύχημα, ανέφερε ο κ. Βλαστός, προσθέτοντας ότι «εποχούμενοι και ποδηλάτες είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί διότι έχει αναπτυχθεί η σχετική παιδεία».

Το παράδειγμα των τριών πόλεων της περιφέρειας έχουν ακολουθήσει τα τελευταία χρόνια και δημοτικές Αρχές της Αττικής. Ήδη έχουν ήδη δημιουργηθεί κάποιοι ποδηλατόδρομοι στο Χαλάνδρι, το Αιγάλεω, το Μοσχάτο, τα Βριλήσσια και το Νέο Ψυχικό.