Οι παγίδες με το κόστος συντήρησης του Ι.Χ.

Η ακρίβεια χτυπάει παντού. Και στα αυτοκίνητα, τα οποία αποτελούν τη δεύτερη μεγαλύτερη επένδυση στη ζωή ενός μέσου πολίτη μετά το χτίσιμο ενός σπιτιού, εφόσον υπολογίσουμε ότι θα περάσουν από τα χέρια του 4-5 διαφορετικά μοντέλα και περιλάβουμε και το κόστος χρήσης και συντήρησης. Ειδικά το τελευταίο έχει εξακοντιστεί στα ύψη. Όταν μάλιστα αντιληφθούμε ότι τελικά μάς στοίχισε ο κούκος αηδόνι, είναι συνήθως πολύ αργά, αφού πέσαμε θύματα κάποιας δελεαστικής προσφοράς χωρίς να σκεφθούμε την επόμενη ημέρα. Ο αγοραστής βομβαρδίζεται αλύπητα με διαφημίσεις, οι οποίες δεν ανταποκρίνονται πάντα στην αλήθεια και προσελκύεται από τον εύκολο τρόπο απόκτησης ενός καινούργιου Ι.Χ. Τεράστια ώθηση δόθηκε στις πωλήσεις εξαιτίας των χαμηλών- ακόμη και μηδενικών- επιτοκίων, πράγμα λογικό για μια χώρα όπου οι αγοραπωλησίες των αυτοκινήτων πραγματοποιούνταν μέχρι το πρόσφατο παρελθόν είτε με τοκογλυφικούς όρους είτε με το εφάπαξ της σύνταξης. Ο αγοραστής δεν μαθαίνει όμως ποτέ την αλήθεια για το πραγματικό κόστος των σέρβις, τα οποία ορισμένες φορές πλησιάζουν ή και ξεπερνούν την τιμή αγοράς του αυτοκινήτου, αν το υπολογίσουμε σε βάθος χρόνου. Ορισμένες αντιπροσωπείες φτάνουν στο σημείο να πουλήσουν μοντέλα τους με ελάχιστο κέρδος, ποντάροντας στο γεγονός ότι θα τα… πάρουν από τον πελάτη αργότερα. Χρησιμοποιούν μάλιστα και ορισμένα τρικ. Η πολυετής εγγύηση, η οποία καλύπτει μετά 2-3 χρόνια συνήθως μόνο μέρος της εργοστασιακής, υποχρεώνει- για παράδειγμα- τον αγοραστή να επισκέπτεται το εξουσιοδοτημένο συνεργείο, ώστε να μην την χάσει και βεβαίως δεν έχει τη δυνατότητα αναζήτησης προσιτότερης λύσης. Άλλες φορές επικαλούνται οι αντιπρόσωποι ειδικές συνθήκες για την Ελλάδα και «συνιστούν» στους πελάτες τους να επισκέπτονται συχνότερα το συνεργείο, π.χ. για αλλαγές λαδιών (και ό,τι άλλο ήθελε προκύψει), επειδή εδώ ταλαιπωρούνται τα αυτοκίνητα περισσότερο. Λες δηλαδή και ένα καινούργιο μοντέλο δοκιμάζεται προτού περάσει στην παραγωγή μόνον σε εύκρατα και υγιεινά κλίματα και κάτω από ιδανικές θερμοκρασίες και όχι- όπως γίνεται στην πραγματικότητα- σε καυτές ερήμους και στον πολιΜύλος κό κύκλο. η υπόθεση όμως και στον τομέα των ανταλλακτικών, όπου υπάρχουν και τα μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους για τις εταιρείες. Υπάρχουν τα γνήσια, τα πρώτης τοποθέτησης και τα ιμιτασιόν και ο πελάτης είναι πολύ εύκολο να ξεγελαστεί και να πληρώσει ακριβά το φτηνό. Δυστυχώς ο Έλληνας καταναλωτής είναι τελείως απροστάτευτος και χωρίς κάποιο- καλώς εννοούμενο- λόμπι, που θα λειτουργούσε προς το συμφέρον του. Έτσι όπως πηγαίνουν τα πράγματα, θα συνεχίσουμε να αγοράζουμε καινούργια αυτοκίνητα, αλλά δεν θα έχουμε χρήματα για να τα συντηρήσουμε.