Ο καλός αναρριχητής

Με αρκετή καθυστέρηση αποκ τά πλέον και η Renault ένα τετρακίνητο SUV. Στην πε ρίπτωση του Κοleos φαίνεται πάντως ότι ο χρόνος αναμονής άξιζε τον κόπο, αφού οι Γ άλλοι έμαθαν από τα λάθη των ανταγωνιστών τους.

Το νέο μοντέλο εκφράζει απόλυτα την εποχή της παγκοσμιοποίησης, καθώς σχεδιάστηκε από τη Renault, δανείζεται το πάτωμα, το σύστημα τετρακίνησης και σχεδόν όλα τα μηχανικά του μέρη από το Νissan Χ-Τrail και κατασκευάζεται από τη Samsung Μotors στην Κορέα.

Το ντιζάιν του Κoleos δεν διεκδικεί βραβείο σε καλλιστεία ομορφιάς και το βρήκαμε μάλλον ουδέτερο σχεδιαστικά, όμως το αυτοκίνητο σε δελεάζει με άλλα προσόντα. Δύο ημέρες στα βουνά του Μαρόκου παρέα με το Κoleos αρκούσαν για να διαπιστώσουμε ότι δεν πρόκειται για ένα ευνουχισμένο SUV, αλλά για ένα δεμένο αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να αναρριχηθείς σχεδόν παντού, χωρίς να βρίσκει το αμάξωμα στην παραμικρή ανωμαλία του εδάφους, χωρίς να τραντάζεται το σώμα από κραδασμούς και χωρίς να χτυπούν ενοχλητικά οι αναρτήσεις.

Ο βενζινοκινητήρας των 2,5 λίτρων με τους 170 ίππους έδενε σωστά με το υπόλοιπο αυτοκίνητο και με το εξατάχυτο σαζμάν και μάς βοήθησε να καταπιούμε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς να ταλαιπωρηθούμε ή να κινδυνέψουμε στην άναρχη κυκλοφορία της βορειοαφρικανικής χώρας. Στην άσφαλτο το Κoleos αναδεικνύεται σε ένα άκρως ταξιδιάρικο αυτοκίνητο με κύριο γνώμονα την άνεση, καθώς το τιμόνι του κρίνεται υπερβολικά ελαφρύ, κάτι που βοηθά πάντως στο χώμα. Εννοείται ότι για την υπόλοιπη Ευρώπη- και την ελληνική επικράτεια εκτός Αττικής και Θεσσαλονίκης- θα παίξουν πρωταγωνιστικό ρόλο οι δύο πετρελαιοκινητήρες 150 και 173 ίππων του γαλλικού SUV.

Με άριστα και εύγε βαθμολογήσαμε και το εσωτερικό, όπου οι χώροι βολεύουν άνετα τέσσερις ενήλικες και το κόκπιτ εντυπωσιάζει με την ποιότητα των υλικών του. Υπάρχουν εξάλλου αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ και τα καθίσματα δεν κουράζουν ούτε έπειτα από πολύωρες διαδρομές. Πάντως η αρκετά μεγάλη κλίση της οροφής στο πίσω μέρος του αμαξώματος περιορίζει λίγο τους χώρους για τα κεφάλια των επιβατών στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, αλλά και την ορατότητα. Συμπαθέστατος ο χώρος αποσκευών με 450 λίτρα όγκο, δυνατότητα εύκολης αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων και με την πέμπτη πόρτα να διαιρείται οριζόντια, οπότε μετατρέπεται το κάτω τμήμα της σε ράμπα φόρτωσης. Μάλιστα αναδιπλώνεται και το κάθισμα του συνοδηγού, οπότε μπορούν να φορτωθούν μακρόστενα αντικείμενα μήκους έως και 2,60 μ. Το Κoleos αναμένεται στην ελληνική αγορά τον Σεπτέμβριο, ενώ μέσα στον Ιούνιο θα διαμορφωθούν επίσημα και οι τιμές αγοράς του. Η αντιπροσωπεία της Renault στη χώρα μας ανακοίνωσε πάντως ότι οι τιμές εκκίνησης θα κυμαίνονται γύρω στις 30.000 ευρώ και δεν θέλησε (ή δεν μπόρεσε) να αναφέρει τα τρία διαφορετικά πακέτα εξοπλισμού με τα οποία θα διατίθεται το γαλλικό μοντελάκι. Τόνισε όμως ότι θα προικίσει το Κoleos με τρία χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, δείγμα της εμπιστοσύνης της προς αυτό.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η ποιότητα κατασκευής

● Η άνεση οδήγησης

● Οι εκτός δρόμου δυνατότητες

● Οι επιδόσεις του κινητήρα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αίσθηση του τιμονιού

● Η περιορισμένη ορατότητα πίσω

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: τετρακύλινδρος, 2.488 κ.εκ.
Μεγίστη ισχύς:
170 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ.
Μεγίστη ροπή στρέψης:
226 Νm στις 4.400 σ.α.λ. Κιβώτιο έξι σχέσεων

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
9,0” Τελική ταχύτητα:
194 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση:
9,6 λίτρα/100 χλμ.