Παραμένει κορυφαίο

Ο πρώτος διδάξας της κατηγορίας των mega scooter ανανεώνεται ουσιαστικά και αισθητικά για το 2008 και παραμένει μία από τις κορυφαίες επιλογές, συνδυάζοντας άνεση, επιδόσεις και εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Mε μία κίνηση αιφνιδιασμού, η Υamaha πριν από μερικά χρόνια τάραξε τα νερά παρουσιάζοντας το μεγαλύτερο σκούτερ που είχε κατασκευαστεί, παίρνοντας την πρωτοκαθεδρία της κατηγορίας και δημιουργώντας σχολή για όλους τους υπόλοιπους. 500 κυβικά από δύο κυλίνδρους, 44 ίπποι, διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία και πλαίσιο με συμπεριφορά μοτοσυκλέτας ανέτρεψαν τα τότε δεδομένα. Για το 2008, έπειτα από επτά χρόνια παρουσίας, ανανεώνεται ουσιαστικά για τρίτη φορά στην ιστορία του και, φυσικά, συνεχίζει να συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων. Τι άλλαξε; Λίγα πράγματα στον δικύλινδρο κινητήρα με τους διπλούς εκκεντροφόρους, όπως η χαρτογράφηση του ψεκασμού και ο θάλαμος καύσης, ώστε να εναρμονιστεί με τις προδιαγραφές Εuro 3. Οι ίπποι είναι πλέον 43, ωστόσο η διαφορετική διαχείριση ανάφλεξης- ψεκασμού έκανε πιο ήπια την απόκριση του κινητήρα στα απότομα ανοίγματα του γκαζιού, ώστε να μην τρομάζουν οι λιγότερο έμπειροι αναβάτες. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που τον περιβάλλει αντικαταστάθηκε με αλουμινένιο, διατυμπανίζοντας την ακαμψία του και τη σταθερότητα στα πολλά χιλιόμετρα, ενώ κρίθηκε απαραίτητη και η αλλαγή του πιρουνιού με ένα μεγαλύτερο διαμέτρου 43 χιλιοστών. Ακόμη δύο σημαντικές βελτιώσεις είναι η χρήση τετραπίστονων δαγκανών και η αύξηση της διαμέτρου του εμπρός τροχού στις 15 ίντσες. Ο κύκλος των βελτιώσεων ολοκληρώθηκε με την την περισσότερο αιχμηρή και σπορτίβ αισθητική.

Σε πρώτη επαφή μαζί του, εκείνο που εντυπωσιάζει άμεσα είναι ο όγκος, κάτι που φαίνεται όχι μόνο στο μάτι αλλά και στην κίνηση μέσα στην πόλη. Το δεύτερο είναι οι επιδόσεις που, χωρίς να έχουν τη… σπιρτάδα του παρελθόντος, εξακολουθούν να είναι εντυπωσιακές, αφού ανοίγοντας το γκάζι ο δικύλινδρος κινητήρας επιταχύνει ακατάπαυστα φθάνοντας πολύ εύκολα τα 130-140 χιλιόμετρα. Οι άνετες αναρτήσεις και η αρκετά καλή προστασία από τον αέρα παράλληλα με τη χαμηλή θέση οδήγησης ξεγελούν συνήθως τον αναβάτη ως προς την ταχύτητα που κινείται, ενώ όσο επιμένει στο γκάζι τα χιλιόμετρα εξακολουθούν να ανεβαίνουν μέχρι το αναλογικό ταχύμετρο να δείξει 180! Όσο για την οδική συμπεριφορά, αυτή είναι άψογη και το ίδιο ευχάριστη, χωρίς νευρικότητες και περίεργες αντιδράσεις, αφού οι μεγάλοι τροχοί (15 ίντσες εμπρός- πίσω) και το τεράστιο μεταξόνιο των 1.580 χιλιοστών φροντίζουν για την απαραίτητη σταθερότητα σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων που μπορεί να κινηθεί. Εξαιρετικά είναι και τα φρένα, που διαθέτουν πολλή δύναμη και εξαιρετική αίσθηση, ενώ διατίθεται και έκδοση με ΑΒS.

Τέλος, η άνεση παραμένει σε πολύ υψηλά επίπεδα, αφού η προεδρική σέλα δεν αφήνει περιθώρια κριτικής, ισχύοντας το ίδιο και για τον συνεπιβάτη, ενώ οι αποθηκευτικοί χώροι μάλλον θα σας περισσέψουν. Και βέβαια το Τ-ΜΑΧ υπόσχεται ξεκούραστα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, με μόνο σημείο κριτικής την ανεπαρκή αεροδυναμική προστασία πάνω από τα 150 χ.α.ώ.

Το μόνο μείον του Τ-ΜΑΧ παραμένει η αλμυρή τιμή του, αφού κατά τα άλλα παραμένει κορυφαίο.

Μπορεί να κάνει τα πάντα από ταξίδια μέχρι καθημερινή μετακίνηση το ίδιο ευχάριστα, όμως τα 9.300 ευρώ που κοστίζει (χωρίς ΑΒS) το εντάσσουν σε κατηγορία τιμής μια κανονικής μεγάλης μοτοσυκλέτας, βάζοντας σε δίλημμα τον πιθανό αγοραστή του.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η οδική συμπεριφορά

● Τα φρένα

● Οι επιδόσεις

● Ο ήχος του κινητήρα

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η περίεργη διάταξη του αποθηκευτικού χώρου

● Η τιμή

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας:Δικύλινδρος σε σειρά, 4βαλβίδες ανά κύλινδρο, 2ΕΚΚ Χωρητικότητα:
499 κ.εκ.
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Ισχύς:
43 ίπποι/ 7.500 σ.α.λ.
Μεταξόνιο:
1.580 χλστ.
Ύψος σέλας:
800 χλστ.
Βάρος:
203 κιλά Τιμή: 9.300 ευρώ