Τρεις μικροί που αγαπούν τις καμπύλες

Τέρμα οι γωνίες και οι κάθετες γραμμές. Τ α μοντέρνα μίνι αγαπούν τις καμπύλες και δεν διστάζουν να το δείξουν και στην πράξη με τα ελκυστικά αμαξώματά τους. Η Ηyundai στέλνει στη μάχη το i10, το οποίο διαδέχθηκε το Αtos και καλείται να αντιμετωπίσει δύο- επίσης νέα- μικρά μοντελάκια, δηλαδή το Fiat 500 και το Renault Τwingo δεύτερης γενιάς.

Όλος ο κόσμος του αυτοκινήτου έχει στρέψει το βλέμμα του το τελευταίο διάστημα στις Ινδίες. Εκεί παρουσιάστηκε πριν από λίγο καιρό το Τata Νano, που φιλοδοξεί να αναδειχθεί σε φτηνότερο μοντέλο παραγωγής στον κόσμο με τιμή εκκίνησης μόλις 1.700 ευρώ, ενώ η ίδια εταιρεία ανακοίνωσε πρόσφατα την εξαγορά των Land Rover και Jaguar. Η Ηyundai έχει άλλον λόγο να κοιτά προς Ινδία μεριά, καθώς το νέο i10 κατασκευάζεται εκεί και όχι στη Νότια Κορέα, όπως θα ήταν αναμενόμενο.

Βεβαίως ο διάδοχος του Αtos δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τιμολογιακά το Νano, παραμένει όμως μία εξαιρετικά προσιτή πρόταση στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Εξάλλου εδώ δεν μιλάμε για ένα «σπαρτιάτικο» και μινιμαλιστικό μοντέλο, όπως δηλαδή συμβαίνει με το Νano, αλλά για ένα μοντέρνο μίνι, το οποίο δεν απαιτεί παράλογους συμβιβασμούς από τον ιδιοκτήτη του. Σέβεται επίσης το περιβάλλον, καθώς εκπέμπει μόνον 119 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, ενώ στην έκδοση 1.2 GL διατίθεται στην προσιτή τιμή των 9.200 ευρώ.

Τα χρήματα παίζουν βέβαια σημαντικό ρόλο στην κατηγορία των μίνι μοντέλων, όμως ο αγοραστής δεν επιλέγει μόνον με βάση τις τιμές, γι΄ αυτό και μόνον εύκολη δεν κρίνεται η αποστολή του Ηyundai i10, αφού καλείται να αντιμετωπίσει το μοδάτο Fiat 500 και το ορθολογικότερο Renault Τwingo δεύτερης γενιάς.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Κανένας από τους δύο αντιπάλους του δεν προκαλεί ανησυχία στο Renault, όσον αφορά τη σύγκριση των χώρων τους. Το γαλλικό μοντέλο υπερέχει σαφώς σε αυτόν τον τομέα, κάτι που ισχύει τόσο για εμπρός όσο και για πίσω. Το Ηyundai προσφέρει στον οδηγό και στον συνοδηγό του παρόμοια ευρυχωρία για τις ωμοπλάτες τους, ενώ κερδίζει πόντους χάρη στον ελεύθερο χώρο μεταξύ της οροφής και των κεφαλιών. Το Fiat 500 παραμένει ανταγωνιστικό όσον αφορά τους διαθέσιμους χώρους εμπρός, όμως τα πράγματα γίνονται σαφώς στενόχωρα πίσω. Εδώ αντιλαμβάνονται γρήγορα τα όριά τους ακόμη και άτομα μέτριου ύψους, αφού θα διαπιστώσουν ότι τα κεφάλια τους βρίσκουν στην οροφή, ενώ θα δυσκολευτούν να βολέψουν τα πόδια τους. Αυτό ισχύει ακόμη και για τις σύντομες διαδρομές, με αποτέλεσμα να νιώθουν άνετα στις πίσω θέσεις του ιταλικού μοντέλου μόνον παιδιά.

Παραχωρήσεις και συμβιβασμούς καλείται να κάνει ο ιδιοκτήτης ενός Fiat 500 και σχετικά με τον χώρο αποσκευών, καθώς ο όγκος του δεν υπερβαίνει τα 185 λίτρα και βέβαια δεν επαρκεί ούτε καν για μία εκδρομή το Σαββατοκύριακο. Πάντως τα διαιρούμενα καθίσματα (50-50) του Fiat αναδιπλώνονται με μόλις μία λαβή του χεριού, οπότε αυξάνεται κατακόρυφα η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ και φτάνει τα 610 λίτρα.

Στα μείον του ιταλικού μίνι και το γεγονός ότι επιτρέπεται να μεταφέρει μόνον έως 325 κιλά βάρος, κάτι που το κατατάσσει τελευταίο σε αυτό το κεφάλαιο μεταξύ των τριών μοντέλων της συγκριτικής δοκιμής μας.

Το νέο Renault Τwingo διαθέτει αντίθετα τον μεγαλύτερο χώρο αποσκευών με τον όγκο του να κυμαίνεται μεταξύ 290 και 959 λίτρων, όμως τα πίσω καθίσματα δεν διαιρούνται στην έκδοση Αuthentique, αλλά αναδιπλώνονται μόνον ενιαία, ενώ δεν είναι και κυλιόμενα. Όποιος επιθυμεί τέτοιες διευκολύνσεις θα πρέπει να βάλει αρκετά βαθιά το χέρι στην τσέπη και να επιλέξει κάποια από τις ακριβότερες εκδόσεις (Εxpres

TOP

Το Fiat 500 υπερέχει, όσον αφορά στον εξοπλισμό ασφάλειας

sion και άνω). Την καλύτερη λύση δίνει το Ηyundai i10 με έναν ικανοποιητικό χώρο αποσκευών (225 έως 910 λίτρα όγκος), αλλά και ασύμμετρα διαιρούμενα πίσω καθίσματα. Και για τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας ισχύει το ότι με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα σχηματίζεται ένα σκαλοπάτι, το οποίο δυσχεραίνει τη φόρτωση βαριών αντικειμένων.

Από την άλλη πλευρά, το Fiat 500 υπογραμμίζει με λίαν εύγλωττο τρόπο ότι μικρό αυτοκίνητο δεν σημαίνει κατά κανέναν τρόπο και ανασφαλές αυτοκίνητο. Απόδειξη, ότι ακόμη και στη βασική έκδοση Ρop με τον κινητήρα των 69 ίππων διαθέτει επτά αερόσακους με τον έβδομο να προορίζεται για την προστασία των γονάτων του οδηγού!

Υπάρχει επίσης η δυνατότητα παραγγελίας του με σύστημα ευστάθειας, κάτι που δεν προβλέπεται ούτε καν ως εξτρά στους άλλους δύο ανταγωνιστές του. Εδώ θα πρέπει να τονίσουμε ότι το Renault Τwingo και το Ηyundai i10 υστερούν σαφέστατα απέναντι στο Fiat 500, όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφάλειάς τους- μάλιστα το κορεάτικο μοντέλο διατίθεται στη βασική εκδοχή του μόνον με αερόσακο οδηγού και χρειάζεται να επιλέξεις την αμέσως επόμενη, ώστε να προστατεύεται και ο συνοδηγός από έναν αερόσακο!

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Το γερμανικό περιοδικό «Αuto Ζeitung», με το οποίο συνεργαζόμαστε, αξιολογεί τα επίπεδα άνεσης των υπό δοκιμή μοντέλων σε μία ειδικά διαμορφωμένη πίστα με λακκούβες, μπαλώματα, σαμαράκια, κ.λπ. Μάλιστα γι΄ αυτόν τον λόγο αποκαλείται από τους συναδέλφους «πίστα μαρτυρίου». Ύστερα λοιπόν από αυτές τις δοκιμές προέκυψε ότι το Τwingo αποτελεί και σε αυτήν την περίπτωση την καλύτερη επιλογή, καθώς φιλτράρει αποτελεσματικότερα τους κραδασμούς, είτε κυκλοφορώντας μόνον με τον οδηγό του είτε με πλήρες φορτίο. Το πεντακοσαράκι διαθέτει ελατήρια με σχετικά κοντές διαδρομές και έτσι αντιδρά μάλλον νευρικά σε εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Το Ηyundai i10 καταφέρνει μεν και καταπίνει καλύτερα τους κραδασμούς, όμως σε κακοφτιαγμένα οδοστρώματα μετριάζεται η ποιότητα κύλισης και εμφανίζει το αμάξωμα ταλαντώσεις. Επίσης τα μαλακά του καθίσματα διαθέτουν μεγαλύτερες επιφάνειες από τα αντίστοιχα του Τwingo, ενώ κερδίζει πόντους συμπάθειας- και όχι μόνον- χάρη στα ευανάγνωστα και λειτουργικά όργανα του κόκπιτ. Από την άλλη πλευρά, έχουμε στο Fiat ένα υπερφορτωμένο κόκπιτ, ενώ στο Renault βρίσκεται ο πίνακας οργάνων στο κέντρο και αυτό δεν βοηθά πάντα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΖΜΑΝ
Το φάσμα της απόδοσης των τριών μοντέλων πόλης ξεκινά από 60 ίππους για το Renault Τwingo 1.2 και φτάνει έως τους 69 για το Fiat 500 1.2 8V με ενδιάμεση στάση στους 67 ίππους του Ηyundai i10 1.1. Και για τα τρία μοντέλα ισχύει ότι οι κινητήρες τους δεν επαρκούν απλά και μόνον για μετακινήσεις στην πόλη, αλλά και για σύντομες εξορμήσεις εκτός των αστικών τειχών.

Βεβαίως δεν πρέπει να περιμένετε θαύματα από κανένα από τα τρία, πολύ δε περισσότερο, αφού εδώ και εκεί διαπιστώνεις ότι υπάρχει έλλειμμα σε ροπή από τις χαμηλές στροφές.

Απόδειξη το i10. Αν και η κλιμάκωση των μικρότερων σχέσεων του σαζμάν του είναι κοντή, δεν δείχνει ο κινητήρας στην πράξη την πραγματική ισχύ του.

Το κορεάτικο μοντέλο εμφανίζεται μάλλον κουμπωμένο, δεν τραβά από χαμηλά ούτε αποκρίνεται άμεσα στο γκάζι- όποιος μάλιστα θελήσει να κινηθεί σχετικά σβέλτα θα υποχρεωθεί να καταφύγει πολύ συχνότερα στον επιλογέα ταχυτήτων απ΄ ότι στο δυνατότερο Fiat 500, αλλά και στο- θεωρητικά- πιο αδύναμο Renault Τwingo.

Το τελευταίο αντισταθμίζει την υστέρηση του κινητήρα του σε ίππους με μία προοδευτική και γραμμική ανάπτυξη της ισχύος του και επίσης με την σαφέστερη αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων. Αντίστοιχα σαφές αποδεικνύεται και το κιβώτιο πέντε σχέσεων στο Fiat 500, ενώ η αίσθηση του επιλογέα στο Ηyundai i10 είναι πιο σπογγώδης και ξερή.

Οι μετρήσεις της κατανάλωσης βενζίνης φέρνουν στο φως ταυτόσημες τιμές για το i10 και για το Τwingo, που απαιτούν 6,8 λίτρα αμόλυβδη στα 100 χλμ. Μόλις λίγες σταγόνες παραπάνω ζητά το Fiat 500 με 6,9 λίτρα ανά 100 χλμ., όμως το ιταλικό μοντέλο εμφανίζεται ζωηρότερο από τους δύο αντιπάλους του, μόλις ξεπεράσει μία αρχική αδράνεια στην εκκίνηση.

ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Στην πίστα δοκιμών ξεχωρίζει πάντα η ήρα από το σιτάρι και σίγουρα πρέπει να αποδείξουν τα τρία μικρά μοντέλα μας τα επίπεδα ενεργητικής ασφάλειας, τα οποία είναι σε θέση να προσφέρουν. Οι σπορτίβ οδηγοί θα ικανοποιηθούν σίγουρα από την οδική συμπεριφορά και την αίσθηση του Fiat 500. Το κουκλίστικο μίνι παίρνει τις στροφές στην πίστα με εξαιρετική ευελιξία και σημειώνει εκτός των άλλων και τον ταχύτερο γύρο, μάλιστα- σε περίπτωση που παραγγελθεί με σύστημα ευστάθειας- λύνει στην κυριολεξία τα χέρια στον οδηγό του. Αντίθετα, όπως γράφαμε και προηγουμένως, ούτε το Τwingo ούτε το i10 προβλέπουν στις εκδόσεις τους με τους βασικούς κινητήρες το σύστημα ευστάθειας, έστω και προαιρετικά.

Παρ΄ όλα αυτά, το γαλλικό μοντελάκι παραμένει σε κάθε περίπτωση προβλέψιμο και ασφαλές, δεν αιφνιδιάζει κατά κανέναν τρόπο τον οδηγό του και απλά εμφανίζει ελαφρά εντονότερες τάσεις υποστροφής σε σύγκριση με τον Ιταλό ανταγωνιστή του. Στο Ηyundai οι τάσεις υποστροφής είναι σαφέστερες και το τιμόνι του δεν μεταδίδει την αίσθηση του δρόμου στον οδηγό. Επίσης, στις αλλεπάλληλες στροφές με γρήγορο ρυθμό το κορεάτικο μοντέλο αντιδρά αρκετά απότομα, ενώ και τα φρένα του χρειάζονται τη μεγαλύτερη απόσταση για να ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, σε πείσμα του γεγονότος ότι το i10 αποτελεί το μόνο μέλος της τριάδας που διαθέτει δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς του.

ΤΙΜΕΣ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ
Με τιμή αγοράς 9.200 ευρώ το Ηyundai i10 GL θεωρείται μία δελεαστική πρόταση για την κατηγορία του. Πάντως υστερεί σε εξοπλισμό ασφάλειας, όμως ο εξοπλισμός άνεσης κρίνεται αξιοπρεπής και με κάποια αξεσουάρ (προβολείς ομίχλης και ηχοσύστημα), που δεν είναι οπωσδήποτε αυτονόητα για μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Πεντακόσια ευρώ ακριβότερα κοστολογείται το Renault Τwingo 1.2 Αuthentique με ανάλογα φτωχό εξοπλισμό ασφάλειας, όπως το i10, αλλά και με φτωχότερο εξοπλισμό άνεσης, καθώς δεν προβλέπονται στάνταρ ούτε το ηχοσύστημα ούτε και οι προβολείς ομίχλης. Το Fiat 500 1.2 8V Ρop είναι σαφώς ακριβότερο με τιμή εκκίνησης 11.500 ευρώ, υπερτερεί όμως συντριπτικά σε επίπεδα εξοπλισμού. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε τους επτά αερόσακους, ανάμεσά τους και ένας για τα γόνατα του οδηγού, όπως επίσης το πρόγραμμα City για να ενισχύεται η υποβοήθηση του τιμονιού και να γίνεται ελαφρύτερο στην πόλη και στους επιτόπιους ελιγμούς. Στα υπέρ του Fiat 500 είναι η εγγύηση των πέντε ετών, τη στιγμή που το Ηyundai i10 διατίθεται με τρία χρόνια και το Renault Τwingo με δύο.

Τριπλή… ισοπαλία στα σέρβις. Fiat 500 και Renault Τwingo επισκέπτονται το συνεργείο για τακτικό σέρβις κάθε 30.000

χλμ., το Ηyundai i10 στις 35.000 χλμ. Το ιταλικό και το γαλλικό μοντέλο πρέπει πάντως να κάνουν σέρβις το αργότερο ύστερα από δύο χρόνια, ακόμη και αν δεν έχουν συμπληρώσει τα προαναφερόμενα χιλιόμετρα, ενώ για το κορεάτικο αυτοκίνητο προβλέπεται ετήσιο σέρβις ανεξάρτητα από τον αριθμό των διανυθέντων χιλιομέτρων. Επίσης και για τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας είναι υποχρεωτική η αλλαγή λαδιών, φίλτρων κ.λπ. σε ετήσια βάση.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΤΕΣΤ

Το Renault Τwingo νικά χάρη στην ευρυχωρία του, την ασφαλή οδική συμπεριφορά του, τα αποδεκτά επίπεδα άνεσης και τη λογική τιμή αγοράς του. Δεύτερο το άκρως γοητευτικό Fiat 500 με τον σπιρτόζο κινητήρα, την ευχάριστη οδική συμπεριφορά και τον πλούσιο εξοπλισμό, αλλά και την τσιμπημένη τιμή του. Τρίτο το Ηyundai i10, ένα πρακτικό, μοντέρνο και προσιτό μίνι, που υστερεί πάντως σε επιδόσεις και αίσθηση οδήγησης.