Ο βασιλιάς είναι γυμνός

Αν και μόνο η ιδέα της δυνατότερης γυμνής μοτοσυκλέτας παραγωγής σάς εξιτάρει, τότε βρήκατε την επόμενη μοτοσυκλέτα σας. Πληθωρική, απαστράπτουσα και τεράστια, η Β-Κing της Suzuki δεν αφήνει σε κανέναν περιθώρια να την αμφισβητήσει!

Προκλητικό και εκκεντρικό, το Suzuki Β-Κing αποτελεί σαν παρουσία και μόνον άσκηση υπερβολής. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο σαλόνι του Τόκιο τον Οκτώβριο του 2001 και μέχρι πριν από λίγους μήνες αποτελούσε ένα πειραματικό μοντέλο που απλά κοσμούσε τους κλειστούς εκθεσιακούς χώρους ανά την υφήλιο προκαλώντας ατελείωτες συζητήσεις. Αν η νέα Ηayabusa είναι σήμερα η γρηγορότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής του πλανήτη, έχοντας τα 300+ χιλιόμετρα για το τίποτε, τότε πώς περιγράφεται μια… γυμνή Ηayabusa με μία λέξη; Μα, πολύ απλά: Β-Κing!

Φυσικά για έναν λαοπρόβλητο «βασιλιά» δεν αρκεί μόνο το όνομα, πρέπει να έχει και τη χάρη! Και το Β-Κing διαθέτει πολλή. Συστάσεις για τα 1.340 κυβικά του κινητήρα της νέας Ηayabusa δεν χρειάζονται, ούτε για τους 181 ίππους του. Λίγες οι διαφορές τους, με κυριότερη την απουσία του Ram-Αir. Κατά τα υπόλοιπα, κεραυνός εν αιθρία. Δεν έχει ιδιαίτερη σημασία ποια ταχύτητα έχει το κιβώτιο, αλλά πόσο αποφασιστική είναι η κίνηση του δεξιού καρπού, υπό μία προϋπόθεση: Η ένδειξη «Α» να αναγράφεται στο ψηφιακό πάνελ. Σαν να λέμε: αδρεναλίνη. Ο τροχός σπινάρει ασταμάτητα και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν κατά… πενηντάδες. Και όλα αυτά όχι απότομα, αλλά με μια συνεχή αστείρευτη δύναμη που εκτοξεύει μοτοσυκλέτα και αναβάτη. Τα χιλιόμετρα τα αντιλαμβάνεσαι όταν τα χέρια τεντώνουν και αρχίζουν να σφίγγουν το τιμόνι ενστικτωδώς, σε μια προσπάθεια να νικηθεί η ανελέητη πίεση του αέρα. Η Suzuki εσκεμμένα έχει τοποθετήσει κόφτη στις δύο τελευταίες σχέσεις, σταματώντας την τελική στα μόλις 275 χιλιόμετρα. Για όσους δεν είναι εύκολο το «Α» προχωρούν στο «Β», πατώντας με νεκρά το σχετικό κουμπάκι πάνω στο ρεζερβουάρ. Αυτόματα 60 ίπποι εξαφανίζονται, η απόκριση είναι σαφώς ομαλότερη και η επιτάχυνση αυτή ενός 600αριού.

Όσο προσεγμένες είναι οι επιδόσεις, άλλο τόσο και η συνολική διαγωγή και ποιότητα κύλισης του «βασιλιά» στον δρόμο. Το- βαρύ – σύνολο των 240 κιλών αφήνει θετικότατες εντυπώσεις, δείχνοντας σωστό ζύγισμα και σπορ συμπεριφορά. Η πρώτη έκπληξη έρχεται από τα εκπληκτικά- σε αίσθηση και απόδοση- φρένα (αυτούσια από GSΧ-R), αλλά και από την ανάλαφρη αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης σε σχέση με τα κιλά της μοτοσυκλέτας. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις δουλεύουν στην ελληνική άσφαλτο σαν καλοκουρδισμένο ρολόι. Σε καλό οδόστρωμα δεν διστάζει να ξύνει τα μαρσπιέ της στην άσφαλτο, όμως όταν η οδήγηση παραγίνει επιθετική δείχνουν μικρές αδυναμίες, απαιτώντας αυτοσυγκράτηση και επίγνωση του βάρους της.

Γενικά πρόκειται για ένα άκρως εντυπωσιακό σύνολο, που θεωρητικά δεν θα είχε λόγο ύπαρξης, αν δεν ήταν τόσο καλοστημένο σε σχέση με τα κιλά του. Τελικά τι είναι το Β-Κing; Κυρίως αίσθηση και γι΄ αυτό φτιάχτηκε. Φυσικά η αίσθηση αυτή μαζί με τη μοναδικότητα κοστίζει ούτε λίγο ούτε πολύ 14.390 ευρώ, όμως αυτό είναι και το πιο δυνατό σημείο της σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αίσθηση

● Το ζύγισμα πλαισίου και αναρτήσεων

● Η ροπή του κινητήρα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το βάρος στις επί τόπου μανούβρες

● Η ελλιπής απόκριση στις μεσαίες στροφές στη θέση «Β»

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ

Κινητήρας:
4κύλινδρος, 2 ΕΚΚ, υγρόψυκτος

Κυβισμός:
1.340 κ.εκ. Τροφοδοσία: Κeihin ΕFΙ

Μεταξόνιο:
1.525 χλστ. Βάρος:
235 κιλά Ανάρτηση εμπρός: USD πιρούνι Κayaba, 43 χλστ. Ανάρτηση πίσω: Μονό αμορτισέρ πλήρως ρυθμιζόμενο Φρένα εμπρός: Δίσκοι 320 χλστ., δαγκάνα 4 εμβόλων Τokico, ακτινική Φρένα πίσω: Δίσκος 260 χλστ. με δαγκάνα μονού εμβόλου Τιμή:
14.395 ευρώ

Ισχύς:
181 ίπποι/ 9.500 σ.α.λ. Ροπή στρέψης:
13,8 χλγμ./ 7.500σ.α.λ. Πλαίσιο: Αλουμινένιο, περιμετρικό, αλουμινένιο ψαλίδι Ύψος σέλας:
805 χλστ.