Η Αudi τήρησε τις παραδόσεις

Η Αudi επιλέγει για το νέο Α3 Cabrio την κλασική κουκούλα, ως οικονομικότερη και… γνησιότερη λύση. Το αποτέλεσμα τη δικαιώνει απόλυτα, καθώς η έκδοση των 160 ίππων πληροί όλες τις προϋποθέσεις για να γίνει μπεστ σέλερ
H μόδα των κουπέ-καμπριολέ με τις μεταλλικές οροφές δεν επηρέασε την Αudi, η οποία επέλεξε την υφασμάτινη κουκούλα για το Α3 Cabrio, όπως δηλαδή έπραξε- σχεδόν ταυτόχρονακαι η ΒΜW για τη δική της σειρά 1 Cabrio. Βέβαια η Αudi ουσιαστικά τήρησε τις παραδόσεις, αφού και το μεγαλύτερο Α4 Cabrio υιοθετεί αυτήν την κλασική λύση. Μάλιστα τα ίδια θα ισχύσουν και για τον διάδοχό του.

Η συγκεκριμένη επιλογή δικαιώνεται στην πράξη, καθώς η κουκούλα διαθέτει μεγάλες διαστάσεις και υστερεί μόνον ελάχιστα εκατοστά σε σύγκριση με την αντίστοιχη μιας Βentley Continental Cabrio! Επίσης δεν χρειάστηκε να σχεδιαστεί με μεγάλη κλίση το μπροστινό παρμπρίζ, όπως συμβαίνει δηλαδή στα μοδάτα κουπέ-καμπριολέ. Έτσι απέχει το σχετικά κάθετο παρμπρίζ αρκετά από τον οδηγό και τον συνοδηγό, συμβάλλοντας σε μιαν αναβαθμισμένη αίσθηση ανοιχτής οδήγησης, ενώ η «δοσολογία» του ανέμου εξαρτάται από τη διάθεση των επιβατών. Με ανεβασμένα παράθυρα και με ανεμοθωράκιο φυσά ένα ελαφρύ αεράκι, αντίθετα χωρίς ανεμοθωράκιο και με κατεβασμένα τα παράθυρα αποκτά ο αέρας διαστάσεις τυφώνα στις υψηλές ταχύτητες. Τα αποκαλυπτήρια ολοκληρώνονται μέσα σε εννέα δευτερόλεπτα ημιαυτόματα (οπότε την απασφαλίζει με μία απλή κίνηση ο οδηγός) ή αυτόματα, ενώ μπορεί να ανοίξει όταν κινείται το τετραθέσιο καμπριολέ με ταχύτητα έως 30 χλμ./ώρα. Δοκιμάζοντας το Α3 Cabriolet στον δρόμο, διαπιστώσαμε ότι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι παραμένουν εξαιρετικά χαμηλοί σε ταχύτητες έως 120 χλμ. /ώρα και μόνον από εκεί και πάνω υπάρχει μια διαφορά υπέρ των μεταλλικών οροφών των κουπέ-καμπριολέ. Ένα άλλο πλεονέκτημα της υφασμάτινης κουκούλας είναι και η εκμετάλλευση των χώρων. Σαφώς στο πίσω μέρος του ανοιχτού Αudi βολεύονται ουσιαστικά μόνο παιδιά, όμως ο χώρος αποσκευών κρίνεται λογικότατος, ενώ αναδιπλώνονται τα πίσω καθίσματα, οπότε δημιουργείται μια ευχάριστα μεγάλη επιφάνεια, επαρκής ακόμη και για τη μεταφορά ενός ποδηλάτου!

Η βασική έκδοση με τον υπετροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,8 λίτρων και τους 160 ίππους αποτελεί χρυσή και απόλυτα λογική επιλογή. Ο τετρακύλινδρος συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, που διακρίνεται για την εξαιρετική σαφήνειά του και ικανοποιεί πλήρως με τις επιδόσεις του και τον γραμμικό τρόπο ανάπτυξης της ισχύος του (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3”, τελική ταχύτητα 217 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση 7,3 λίτρα ανά 100 χλμ.). Απλά σημειώνεται ένας μικρός δισταγμός κάτω από τις 1.500 σ.α.λ. όχι όμως σε βαθμό ώστε να θεωρηθεί ενοχλητικός.

Εξαιρετικές εντυπώσεις μάς άφησε το Α3 Cabrio στον δρόμο, όπου εμφανίζεται απόλυτα προβλέψιμο, ουδέτερο και με ελάχιστες τάσεις υποστροφής στο όριο, αν και εδώ επεμβαίνει άμεσα το- στάνταρ- σύστημα ευστάθειας. Όσον αφορά την άνεση οδήγησης, η Αudi εγκαταλείπει τη σκληροπυρηνική πολιτική του παρελθόντος με τις σκληρές αναρτήσεις και επιλέγει μια μέση οδό, δηλαδή ελαφρά σφιχτότερη ρύθμιση σε σύγκριση με τα υπόλοιπα Α3, αλλά και αρκετά άνετη για ξεκούραστα ταξίδια ακόμη και έπειτα από πολύωρες διαδρομές. Αυτό ισχύει ακόμη και για τις σπορ αναρτήσεις, που επιτρέπουν να σημαδεύεις με μεγαλύτερη ακρίβεια τις στροφές.

Τα 29.900 ευρώ (έκδοση 1.8 ΤFSΙ Αttraction) ακούγονται πολλά, φαίνονται όμως λίγα σε σύγκριση με τον βασικό αντίπαλο του Αudi Α3 Cabriolet, δηλαδή την ΒΜW 118i Cabrio με 143 ίππους και 37.800 ευρώ τιμή εκκίνησης, αν και η τελευταία προσπαθεί να χρυσώσει το χάπι με το δερμάτινο σαλόνι και την αυτόματη κουκούλα της. Στο Αudi Α3 Cabrio είναι στάνταρ το σύστημα ευστάθειας, 4 αερόσακοι, ράδιο/CD, αυτόματος κλιματισμός δύο ζωνών, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προβολείς ομίχλης, τηλεχειριζόμενες κλειδαριές κ.λπ., ενώ οι τιμές για τη δίλιτρη έκδοση ΤFSΙ με 200 ίππους αρχίζουν από 37.900 ευρώ!

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Εξαιρετική αίσθηση οδήγησης

● Ποιοτική κουκούλα

● Χώρος αποσκευών

● Προδιαγραφές κινητήρα

● Λογική τιμή αγοράς

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες

● Η στιγμιαία αδράνεια στις εκκινήσεις