Συγκοινωνίες Αθήνας με εισιτήρια Ρώμης

Τη… Ρώμη συναγωνίζονται οι αστικές συγκοινωνίες στην Αθήνα, αλλά μόνον όσον αφορά το κόστος των εισιτηρίων. Από χθες, το εισιτήριο των μπλε λεωφορείων εκτινάχθηκε από τα 50 στα 80 λεπτά. Για το τραμ η αύξηση ήταν της τάξης του 100%, από τα 40 στα 80 λεπτά.

Oι αυξήσεις που ισχύουν από χθες αποτελούν τον ενδιάμεσο σταθμό, ώστε από την 1η Ιανουαρίου του 2009, που τα εισιτήρια θα αυξηθούν και πάλι, να ισχύσει μία ενιαία τιμή για όλα τα μέσα: 1 ευρώ.

«Αυτή είναι η τιμή του εισιτηρίου των αστικών λεωφορείων της Ρώμης. Εκεί όμως εφαρμόζονται μέτρα που κάνουν τη ζωή των επιβατών πιο εύκολη. Μέτρα που θα μπορούσαν και εδώ να υλοποιηθούν με μικρό κόστος», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος. «Προβληματικές παραμένουν οι υπηρεσίες που προσφέρουν τα αστικά λεωφορεία

ΜΕ ΡΥΘΜΟΥΣ ΧΕΛΩΝΑΣ

Υπάρχουν λεωφορειόδρομοι που μοιάζουν με ξέφραγο αμπέλι, όπου τα αστικά λεωφορεία κινούνται με ρυθμό χελώνας 7 χλμ. την ώρα!

της Αθήνας για ένα τόσο ακριβό αντίτιμο», τονίζει και ο συγκοινωνιολόγος κ. Κώστας Ηλιόπουλος. Ο στόλος των λεωφορείων της Αθήνας είναι γερασμένος σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Τα παλαιότερα από τα μπλε λεωφορεία της Αθήνας πρωτοκυκλοφόρησαν το 1993- πριν από 15 χρόνια και αποτελούν το 50% του στόλου των 2.000

λεωφορείων που διαθέτει ο ΟΑΣΑ. Από τα υπόλοιπα, κάποια αγοράστηκαν την περίοδο 1999- 2000, ενώ 300 καινούργια λεωφορεία (τα μισά από τα οποία χρησιμοποιούν ως καύσιμο φυσικό αέριο) κυκλοφόρησαν το 2004. Η μέση ηλικία των μπλε λεωφορείων της Αθήνας είναι 11 έτη. Στο Παρίσι, ο αντίστοιχος αριθμός είναι 7 έτη, στο Λονδίνο 5 και στη Ρώμη 8. Ξέφραγο αμπέλι
Η Αθήνα υστερεί και στο δίκτυο των λεωφορειόδρομων. Μπορεί αυτό να ανέρχεται συνολικά σε 51 χιλιόμετρα, ωστόσο υπάρχουν λεωφορειόδρομοι που μοιάζουν με ξέφραγο αμπέλι, όπου τα αστικά λεωφορεία κινούνται με ρυθμό χελώνας (7 χλμ. την ώρα!). Και όμως οι λεωφορειολωρίδες, ως μέτρο προτεραιότητας της κυκλοφορίας, σύμφωνα με τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, είναι ευρύτατα αποδεκτές διεθνώς και εφαρμόζονται σε όλες σχεδόν τις πόλεις με αυξημένα κυκλοφοριακά προβλήματα. Στο Λονδίνο το μήκος τους ξεπερνά τα 512 χλμ., στη Βαρκελώνη τα 66 χλμ., στο Βερολίνο τα 74 χλμ., στο Παρίσι τα 477 χλμ. και στο Τόκιο τα 219 χλμ.

«Εκείνο στο οποίο πρέπει να δώσουν προτεραιότητα οι υπεύθυνοι είναι η αυστηρή αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων», αναφέρει ο κ. Ηλιόπουλος. Στη Μεσογείων, για παράδειγμα, περνούν 11 γραμμές λεωφορείων. Εάν υπήρχε αυστηρή αστυνόμευση στις λωρίδες επί της λεωφόρου, κάθε λεωφορείο σε κάθε διαδρομή θα γλίτωνε από 15 έως 25 λεπτά. Ακόμα και μέτρα εκσυγχρονισμού που κατά καιρούς είχαν εξαγγελθεί έχουν μείνει στα χαρτιά: η τηλεματική, ένα σύστημα δηλαδή που πληροφορεί τους επιβάτες για το σημείο όπου βρίσκεται ανά πάσα στιγμή το λεωφορείο που περιμένουν, δεν λειτούργησε ποτέ. Οι φωτεινοί σηματοδότες που δίνουν προτεραιότητα στα λεωφορεία δεν εγκαταστάθηκαν. Η ηχητική ειδοποίηση, στη στάση, για το λεωφορείο που έρχεται, εγκαταλείφθηκε.


Να τερματίζουν στους σταθμούς του Μετρό

«ΟΙ ΓΡΑΜΜΕΣ των νοτίων προαστίων που χρησιμοποιούν τη Συγγρού, θα έπρεπε να τερματίζουν στον σταθμό μετεπιβίβασης του Μετρό Φιξ. Το εκτιμώμενο χρονικό κέρδος κυμαίνεται από 12 έως και 20 λεπτά ανά διαδρομή», επισημαίνει ο κ. Παπαδάκος. «Θα πρότεινα να δημιουργηθούν γραμμέςεξπρές από απομακρυσμένες περιοχές προς σταθμούς Μετρό και ΗΣΑΠ. Αλλά και καλύτερες υπηρεσίες στις υποδομές, που να κάνουν πιο ελκυστικά τα μέσα μεταφοράς:

Καθαρές στάσεις λεωφορείων, ταμπέλες με ευκρινή και κατανοητά στοιχεία», συμπληρώνει. Ο Προαστιακός
Ο κ. Χαρίλαος Λαζαρόπουλος, γενικός γραμματέας του Συλλόγου Μελέτης των Συγκοινωνιών της Αθήνας, προτείνει την ενίσχυση του Προαστιακού. «Τροφοδοτικές γραμμές για τον προαστιακό σιδηρόδρομο δεν υπάρχουν. Στη Λεύκα, στου Ρέντη, στο Ρουφ, στους νέους σταθμούς του Προαστιακού δεν πηγαίνει κανένα λεωφορείο».

Επίσης προτείνει και άλλα μέτρα που μπορούν να υλοποιηθούν άμεσα. «Όσα λεωφορεία διέρχονται από Ηλιουπόλεως και Βουλιαγμένης, θα μπορούσαν να τερματίζουν στον σταθμό Ηλιούπολη του Μετρό. Το εκτιμώμενο χρονικό κέρδος σε κάθε διαδρομή υπολογίζεται από 13 έως και 35 λεπτά. Στην παραλιακή, εάν υπήρχε λεωφορειόδρομος από το πρώην αεροδρόμιο έως και την Αμφιθέας, το κάθε λεωφορείο θα κέρδιζε σε κάθε διαδρομή από 12 έως και 20 λεπτά. Για τα δυτικά προάστια, οι περισσότερες αφετηρίες βρίσκονται στην Ομόνοια, στη Ζήνωνος και την Κουμουνδούρου, ενώ θα έπρεπε να έχουν μεταφερθεί στους σταθμούς Μετρό Αιγάλεω, Ελαιώνα και Άγιο Αντώνιο».