Πρωτιά-έκπληξη από τους Γερμανούς

Ποια είναι τα πιο αξιόπιστα μοντέλα; Η γε ρμανική λέσχη αυτοκινήτου ΑDΑC αξιολόγησε για τριακοστή συνεχόμενη χρονιά- 101 μοντέλα ηλικίας έως έξι ετών, τα οποία ανήκουν σε οκ τώ διαφορετικές κατηγορίες. Τα αποτελέσματα αφορούσαν το 2007 και δείχνουν μία αξιοπρόσεκτη αλλαγή, αφού στις έξι από τις οκτώ κατηγορίες καταλαμβάνει την πρώτη θέση από πλευράς αξιοπιστίας και αντοχής ένα ευρωπαϊκό μοντέλο- και πιο συγκεκριμένα γερμανικό- και όχι ένα ιαπωνικό, όπως είχαμε συνηθίσει μέχρι σήμερα
Γερμανία- Ιαπωνία 6-2. Κάπως έτσι θα ήταν ο τίτλος μας, αν θέλαμε να ποδοσφαιροποιήσουμε τα αποτελέσματα της τελευταίας έρευνας αξιολόγησης της γερμανικής λέσχης αυτοκινήτου ΑDΑC. Το αποτέλεσμα είναι μεν καθαρό, όμως αιφνιδιάζει, αφού μέχρι το 2006 κυριαρχούσαν στις πρώτες θέσεις τα μοντέλα made in Japan. Φαίνεται όμως ότι οι Ευρωπαίοι- και ιδιαίτερα οι Γερμανοί- έμαθαν από τα παθήματά τους και έτσι σκαρφάλωσαν αυτοί πλέον στην κορυφή.

Το ζητούμενο στους πίνακες της ΑDΑC είναι το πράσινο χρώμα, καθώς με αυτό χαρακτηρίζονται τα μοντέλα που εμφανίζουν χαμηλή συχνότητα βλαβών. Το ευχάριστο είναι ότι οι πίνακες της γερμανικής λέσχης πρασινίζουν ολοένα περισσότερο τα τελευταία χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητά μας γίνονται περισσότερο αξιόπιστα και ανθεκτικά στον χρόνο. Αντίθετα μειώνεται συνεχώς ο αριθμός των αυτοκινήτων που αποδεικνύονται μέτρια ή ανεπαρκή, όσον αφορά την αξιοπιστία τους, ενώ το σκούρο κόκκινο χρώμα (χαρακτηρίζει τα ιδιαίτερα ευπαθή σε βλάβες αυτοκίνητα) έχει γίνει πλέον δυσεύρετο και αφορά ουσιαστικά μόνον ελάχιστα μοντέλα, που ολοκληρώνουν τον κύκλο ζωής τους.

Κινητικότητα δεν παρατηρείται πάντως μόνον στην κορυφή των κατηγοριών, αλλά και στην ουρά τους. Εδώ βλέπουμε ότι ορισμένοι κατασκευαστές, που είχαν αναδειχθεί σε… συνδρομητές των τελευταίων θέσεων, έχουν βελτιωθεί αισθητά και αναρριχώνται πολλές θέσεις ψηλότερα με τα νεώτερα μοντέλα τους. Ως κλασικό παράδειγμα αναφέρουμε τη Fiat, που πετυχαίνει αξιοπρόσεκτα αποτελέσματα με το νέο Ρanda (τέταρτο στην κατηγορία των μικρών μοντέλων), τη στιγμή που το παλαιότερο Stilo προσγειώνεται ανώμαλα στην τελευταία θέση της μικρομεσαίας κατηγορίας. Όπως προαναφέραμε, οι μεγάλοι κερδισμένοι της αξιολόγησης για το 2007 ήταν οι Γερμανοί, που είχαν αρχίσει ήδη τα τελευταία χρόνια να κερδίζουν τη χαμένη τιμή της αξιοπιστίας τους. Ιδιαίτερα οι μάρκες γοήτρου Αudi, ΒΜW και Μercedes κερδίζουν πλέον τις εντυπώσεις και πετυχαίνουν συνολικά με τα μοντέλα τους έξι πρωτιές, τη στιγμή που οι Ιάπωνες περιορίζονται μόνον σε δύο νίκες και οι δύο μάλιστα με μοντέλα της Μitsubishi, δηλαδή το μικρό Colt και το κόμπακτ πολυμορφικό Space Star. Για να μην τους αδικούμε πάντως, οφείλουμε να τονίσουμε ότι και τα περισσότερα από τα υπόλοιπα ιαπωνικά μοντέλα τα πηγαίνουν σε γενικές γραμμές καλά.

Στη μικρομεσαία κατηγορία, που είναι και η δημοφιλέστερη της ελληνικής αγοράς, παρατηρούμε ότι καταλαμβάνουν τις πρώτες τρεις θέσεις αποκλειστικά μοντέλα υψηλού γοήτρουκαι με τσιμπημένες τιμές αγοράς- ενώ στο μέσον της κατάταξης συναντούμε τα εμπορικότερα ονόματα, όπως Τoyota Αuris, VW Golf, Ford Focus και Οpel Αstra. Στις λίστες της ΑDΑC περιλαμβάνονται και τρία κορεάτικα μοντέλα, το Ηyundai Getz, το Κia Ρicanto και το Ηyundai Τucson, τα οποία καταλαμβάνουν τις τελευταίες θέσεις στις κατηγορίες τους. Πάντως τα επόμενα χρόνια θα μπουν στο μικροσκόπιο της ΑDΑC τα μοντέλα νέας γενιάς των Κορεατών, όπως π.χ. το Ηyundai i30 και το Κia Cee d, οπότε θα έχουμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε κατά πόσο έχει βελτιωθεί η αξιοπιστία τους σε σύγκριση με την προαναφερόμενη τριάδα.

Βλέπουμε λοιπόν ότι οι τάσεις είναι θετικές. Ακόμη καλύτερα όμως θα ήταν τα αποτελέσματα, αν κατάφερναν επιτέλους οι αυτοκινητοκατασκευαστές να εξαλείψουν κάποιες χρόνιες «ασθένειες» των μοντέλων τους, όπως είναι για παράδειγμα ο μεγάλος αριθμός βλαβών στις μπαταρίες. Ένα πρώτο βήμα αποτελούν σίγουρα τα ειδικά συστήματα, με τα οποία απομονώνονται οι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας όταν δεν χρησιμοποιούνται εκείνη τη στιγμή, οπότε δεν καταπονούνται χωρίς λόγο ούτε αδειάζουν τόσο εύκολα οι μπαταρίες. Στο άμεσο μέλλον βέβαια, θα καταδειχθεί μέσα από τα στατιστικά στοιχεία της ΑDΑC κατά πόσο βοήθησαν τα συγκεκριμένα συστήματα πραγματικά!