Πετυχημένος γάμος

Το νέο Ρassat CC πρεσβεύει το προφίλ ενός ταχύτατου και διακριτικά σπορτίβ κουπέ πολυτελείας, με υποδειγματική οδική συμπε ριφορά και κορυφαίες δυνατότητες κίνησης στον ανοιχτό δρόμο
Tο Ρassat CC είναι η τετράθυρη κουπέ εκδοχή του οικογενειακού μοντέλου της VW με διαφοροποιημένη εμφάνιση και πιο σπορ προσανατολισμό. Σχεδιαστικά, αποτελεί ένα επιτυχημένο πάντρεμα ανάμεσα σε ένα σεντάν και ένα κουπέ αμάξωμα χωρίς θα θυσιάζεται κάποιος από τους δύο ρόλους του.

Το σημείο αιχμής είναι η τοξοειδής οροφή, η οποία γίνεται πιο έντονη στην ουρά του αλλά και τα σπορτίβ φωτιστικά σώματα. Στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση στο Μόναχο είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τα δύο μοτέρ βενζίνης με τα οποία θα εξοπλίζεται. Επιβιβαστήκαμε πρώτα στο μεγαλύτερο με το V6 μοτέρ των 3.6 λτ και τους 300 ίππους και την τετρακίνηση. Κάθεσαι άνετα, έχεις ως σύμμαχο την τέλεια θέση οδήγησης και βάζεις μπροστά το μοτέρ πιέζοντας το κλειδί προς τα μέσα. Δεν το οδηγήσαμε για να δούμε αν οι 300 ίπποι είναι ικανοποιητικοί (αυτό θεωρείται δεδομένο και μάλιστα για τη VW). Θέλαμε απλώς να δούμε σε τι ποσοστό ένα μοντέλο- που θέλει να ξεχωρίζει για τα σπορ χαρακτηριστικά τουκαταφέρνει να περνά αυτούσιο τον αθλητικό χαρακτήρα του στον δρόμο, παρά τα κιλά του αλλά και την πολυτελή- οικογενειακή καταγωγή του. Στον τομέα της ροπής τα πάει περίφημα. Από τις 2.400 σ.α.λ. η ροπή φθάνει τα 350Νm και είναι αρκούντως ικανοποιητική. Την παράσταση κλέβει, πάντως, το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων DSG 6 σχέσεων, που εκτελεί ακαριαία τις εντολές του οδηγού. Χάρη στην τετρακίνηση, το χαμηλωμένο αμάξωμα αλλά και την κορυφαία οδική συμπεριφορά, το μοντέλο στέκεται στο ύψος των περιστάσεων (η ανάρτηση δεν είναι ενδοτική στα ανωμαλίες του δρόμου). Σαφώς, τα φαινόμενα υποστροφής είναι άγνωστα- ασχέτως ότι οι γερμανικοί δρόμοι θυμίζουν… γυαλόχαρτο- ενώ ακόμη και υπό πίεση το Ρassat CC εγγυάται τη σταθερότητα βράχου! Τεχνολογικά ξεχωρίζει το σύστημα Lane Αssist, το οποίο διορθώνει την πορεία του αυτοκινήτου όταν αλλάζει λωρίδα- χωρίς τη βούληση του οδηγού επειδή π.χ. είναι αφηρημένος- και το επαναφέρει στη…θέση του. Σε επιδόσεις σημειώστε 0-100 σε 5,6΄΄ και τελική 250 χλμ./ώρα. Αμέσως μετά προσγειωθήκαμε στην πιο μικρή έκδοση των 1.8 λτ (γενιάς ΤSi) με τους 160 ίππους. Η συγκεκριμένη έκδοση που θα κάνει θραύση στη χώρα μας κινείται άνετα στον αυτοκινητόδρομο έχοντας ως σύμμαχο το εξάρι μηχανικό κιβώτιο. Σε αριθμούς τα 0-100 σε 8,6΄΄ και τελική 222 χλμ./ώρα. Στο εσωτερικό του κάθονται 4 επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 532 λίτρα. Στη χώρα μας αναμένεται τον Ιούλιο.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας:
4κύλινδρος 16 βαλβίδων.
Κυβισμός (κ.εκ.) 1.798.
Ισχύς (ίπποι) 160/5.000 σ.α.κ. Ροπή (Νm) 250/1.500- 4.200 σ.α.λ., 0-100 χλμ./ώρα 8,6΄΄. Τελική ταχύτητα 222 χλμ./ώρα. Κατανάλωση 8.6 λίτρα/100χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τα επίπεδα εξοπλισμού και οι τιμές θα ανακοινωθούν το επόμενο διάστημα

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η σχεδιαστική του διαφοροποίηση από το σεντάν

● Οι επιδόσεις του V6 3.6 με τους 300 ίππους

● Το σύστημα Lane Αssist

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το μειωμένο εσωτερικό ύψος για τους πίσω επιβάτες