Λατρεύει τα ταξίδια

Η ντίζελ εκδοχή της ΒΜW Χ3 2.0d αποδεικνύει για ακόμη μία φορά πόσο άτυχοι είμαστε ως χώρα (Αθήνα και Θεσσαλονίκη) που δεν μπορούμε να γευθούμε υποδειγματικά μοντέλα σε κατανάλωση καυσίμου και σε επιδόσεις εντός και εκτός ασφάλτου. Ας τα γευθούν οι Έλληνες της περιφέρειας
Στο επίκεντρο της δοκιμής μας ήταν το δίλιτρο ντίζελ μοτέρ των 177 ίππων. Από την πρώτη στιγμή, το συγκεκριμένο μοτέρ δείχνει ότι έχει δύναμη και το μεγάλο του ατού είναι η ροπή, η οποία αγγίζει τα 350 Νm στις 1.750

σ.α.λ.

Μας άρεσε ο ταξιδιάρικος χαρακτήρας του, η ποιότητα κύλισης και το γεγονός πως παρ΄ ότι και κάτω από το καπό δεσπόζει ένας ντίζελ κινητήρας, στον αυτοκινητόδρομο και με μεγάλες ταχύτητες- πάνω από 150 χλμ./ώρα- το κροτάλισμα του μοτέρ χάνεται και δεν περνά στην καμπίνα. Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, με το οποίο συνεργάζεται υποδειγματικά ο κινητήρας, εκτελεί με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού και ταιριάζει γάντι με τον χαρακτήρα του οχήματος. Σαφώς, το ενδιαφέρον μας προσείλκυσε και ο υπολογιστής ταξιδιού και συγκεκριμένα η ένδειξη με την κατανάλωση καυσίμου. Εδώ, διαπιστώσαμε πόσο αδικημένοι είμαστε που δεν έχουμε τη δυνατότητα στα δύο μεγάλα αστικά κέντρα να χρησιμοποιούμε ντίζελ εκδόσεις τετρακίνητων μοντέλων και όχι μόνο. Η ΒΜW Χ3 2.0diesel έδειξε ότι δεν ξεπερνά στο ταξίδι τα 8-9 λτ./100 χλμ. ενώ στην πόλη απλώς «τσιμπούσε» τα 10λτ./100 χλμ. Και στην Χ3, το «παρών» δίνει το σύστημα τετρακίνησης xDrive. Υπό κανονικές συνθήκες, το εν λόγω σύστημα μεταδίδει την κίνηση και στους 4 τροχούς, σε ποσοστό 40: 60 εμπρός- πίσω. Ανάλογα όμως με τις συνθήκες πρόσφυσης, το x-Drive διασφαλίζει μεταβλητή κατανομή ισχύος, τόσο στον εμπρόσθιο όσο και στον πίσω άξονα. Τα ασφάλτινα ελαστικά και η περιορισμένη απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος ίσως να κάνουν πολλούς οδηγούς να προτιμήσουν την άσφαλτο παρά τις… περιπέτειες στο χώμα.

Στο εσωτερικό το μοντέλο φωνάζει ότι έχει βαυαρική καταγωγή. Αν και αυστηρό στη σχεδίασή του, ο εξοπλισμός είναι πλουσιοπάροχος και σίγουρα φτιάχνει τη διάθεση του οδηγού. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι πολύ καλοί και εάν δεν υπήρχε το διογκωμένο κεντρικό τούνελ ανάμεσά τους, θα μπορούσε κάλλιστα να μεταφερθεί και ένας τρίτος επιβάτης στο πίσω κάθισμα.

Μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, ο οποίος υπό κανονικές συνθήκες προσφέρει 480 λτ. αποθηκευτικού χώρου που, με την αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος, μπορεί να αυξηθεί στα 1.560 λτ. Στο διά ταύτα, η ντίζελ έκδοση είναι μια καλή λύση για όσους ζουν εκτός των δύο αστικών κέντρων και σίγουρα θα αποσβέσουν την επένδυσή τους χάρη στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου…

ΤΙΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η χαμηλή κατανάλωση

● Η ροπή του κινητήρα

● Η ποιότητα κύλισης

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η τιμή

● Η μικρή απόσταση από το έδαφος

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός(κ.εκ) 1.995, Ισχύς (ίπποι)/ σ.α.λ.:
177/4.000, Ροπή (Νm)/ σ.α.λ. 350/1.750 Εκπομπές CΟ2 (γρ./χλμ.)
172, Τελική ταχύτητα: 206 χλμ. /ώρα, Επιτάχυνση 0-100:
8,9΄΄, Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) 6,5 (εργοστασιακή τιμή)

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ

Κοστίζει 47.500 ευρώ και περιλαμβάνει ΑΒS/ ΑSR/ ΕSΡ/ ΤCS, 6 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδίου, ζάντες 17 ιντσών, cruise control και άλλα ηλεκτρικά καλούδια