Πρόκληση για νέους

Με ολόσωμο φέρινγκ, high tech εμφάνιση και αρκετά γρήγορο για τον κυβισμό του, αποτελεί πρόκληση γι΄ αυτούς που ξεκινούν τώρα τη μοτοσυκλετιστική τους παιδεία στην κατηγορία Α1
Όλο και περισσότερα… αστέρια εμφανίζονται στη κατηγορία των 125 κυβικών, που τώρα πια έχει βαρύνουσα σημασία λόγω της νομοθεσίας για τα διπλώματα. Οι αναβάτες πρέπει να παραμείνουν στα 125 cc για κάμποσο χρονικό διάστημα, μέχρι να αναβαθμίσουν το δίπλωμά τους για οδήγηση μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας.

Φαίνεται πως και οι σχεδιαστές της Κymco όλα αυτά είχαν στο μυαλό τους σχεδιάζοντας την Quannon, αφού επηρεάστηκαν σε μεγάλο βαθμό από τη ζήτηση, κυρίως της ιταλικής αγοράς. Για τον ίδιο λόγο θα διαπιστώσετε και αρκετή ομοιότητα με την αντίστοιχη Ηonda CΒR 125. Όμως τα προσόντα της Quannon 125 δεν περιορίζονται στην ομοιότητα, αφού διαθέτει αρκετά για να διεκδικήσει περίοπτη θέση στην κατηγορία.

Ο μικρός όγκος, η πολύ όμορφη και επιθετική σχεδίαση και φυσικά η ποιοτική εικόνα είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της. Το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο και ο υπερπλήρης και πληθωρικός πίνακας οργάνων μαζί με την όμορφη λεπτή ουρά τραβούν άμεσα την προσοχή. Δείχνει έτοιμη για παιχνίδια και παρκάρεται με περηφάνια προκαλώντας συζητήσεις.

Εντάξει, ο μονοκύλινδρος αερόψυκτος τετραβάλβιδος κινητήρας αποδίδει μόλις 13 ίππους (σύμφωνα με τις κοινοτικές οδηγίες για την Α1), όμως διαθέτει υποδειγματική ευστροφία. Έτσι, ανέχεται αγόγγυστα υψηλούς ρυθμούς περιστροφής για παρατεταμένα χρονικά διαστήματα κινώντας αξιοπρεπέστατα την Quannon και κάνοντας ευχάριστη την οδήγηση ακόμα και σε αναβάτες συνηθισμένους σε μεγαλύτερους κυβισμούς. Ο κινητήρας είναι αρκετά ζωηρός από χαμηλά, όμως θέλει στροφές για να αποδώσει. Αλλάζοντας τις ταχύτητες κοντά στην κόκκινη περιοχή, φτάνει εύκολα τα 125 χιλιόμετρα τελική. Το καλά κλιμακωμένο πεντατάχυτο κιβώτιο βοηθάει πολύ, ειδικά με τις τρεις κοντές πρώτες σχέσεις. Στους δρόμους της πόλης είναι ευέλικτη ακόμα και με δεύτερο άτομο στο υπερυψωμένο σελάκι, με τις- χωρίς ρυθμίσεις- αναρτήσεις να φροντίζουν για καλή οδική συμπεριφορά, ενώ και τα φρένα (δύο μονοί δίσκοι 280 και 220 χιλ. εμπρός-πίσω αντίστοιχα) είναι αποτελεσματικά, δημιουργώντας αίσθημα ασφάλειας στον αναβάτη.

Στην ασφαλή οδική συμπεριφορά συμβάλλει θετικά και το στιβαρό περιμετρικό πλαίσιο, ενώ οι σφιχτές σε αίσθηση αναρτήσεις μπορεί να μην καταπίνουν με ευκολία τους κρατήρες του οδοστρώματος, επιτρέπουν όμως επιθετική οδήγηση χωρίς να τρομάζει ο αναβάτης. Όσο οι στροφές διατηρούνται ψηλά, ο κινητήρας δεν θα παραπονεθεί για τον πιθανό συνεπιβάτη. Αυτός με τη σειρά του μπορεί να παραπονεθεί σε ένα πολύωρο ταξίδι, χωρίς αυτό όμως να ισχύει στις σύντομες μετακινήσεις. Αντίθετα, ο οδηγός κάθεται σε σχετικά όρθια και εργονομικά σωστή θέση χωρίς να κουράζεται. Όσο για την τιμή της, στα μόλις 2.890 ευρώ, είναι χαμηλή και απόλυτα λογική γι΄ αυτά που προσφέρει.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Άνεση και οδική συμπεριφορά

● Χαμηλή κατανάλωση

● Χώρος κάτω από τη σέλα

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η πίεση που απαιτείται για τον εμπρός δίσκο

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας: Αερόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 124 κ.εκ. Πλαίσιο: Ατσάλινο περιμετρικό Τροφοδοσία: καρμπυρατέρ Ίπποι: 13 Τροχοί: 110/80-17 μπροστά και 140/70-17 πίσω. Φρένα: δίσκος 280 χλστ. μπροστά, δαγκάνα 2 εμβόλων, δίσκος 220 χλστ. πίσω. Ανάρτηση: Συμβατικό πιρούνι 35 χλστ., μονό αμορτισέρ πίσω Βάρος:
135 κιλά