Λατρεύει τις στροφές

Μια επίσκεψη στη Σιένα και αρκετά χιλιόμετρα στους ελικοειδείς δρόμους της Τοσκάνης ήταν αρκετά για να πάρουμε μια γεύση από την πρώτη προσπάθεια της Μoto Guzzi στη δύσκολη κατηγορία των μεγάλων on off
Μετά την κρίση των τελευταίων ετών, που παρ΄ ολίγον να οδηγήσει τη θρυλική φίρμα με την 85ετή ιστορία σε χρεοκοπία, όλα δείχνουν ότι πλέον βρίσκεται σε σωστό δρόμο. Ο άνεμος ανανέωσης και εκσυγχρονισμού που διακρίνει τα καινούργια μοντέλα, μαζί με τα κεφάλαια της Ρiaggio, που από το τέλος του 2004 είναι πλέον ο νέος ιδιοκτήτης της Μoto Guzzi, φαίνεται να αποδίδουν άμεσα καρπούς. Μετά τα νέα αμιγώς ασφάλτινα μοντέλα, η ιταλική εταιρεία αποφάσισε να εισβάλει σε μια κατηγορία που μέχρι πριν από λίγο καιρό δεν μπορούσαμε καν να τη φανταστούμε: αυτή των μεγάλων on-off μοτοσυκλετών. Και όχι απλά και δοκιμαστικά, αλλά κοιτώντας στα ίσια τον ιαπωνικό και κυρίως τον γερμανικό ανταγωνισμό, αν κρίνουμε από την ολοκαίνουργια Stelvio που είχαμε στη διάθεσή μας. Με εξαιρετικά προσεγμένη και ιδιόμορφη αισθητική ανταποκρίνεται πλήρως – με τον δικό της (ευρωπαϊκό)τρόπο- στις σύγχρονες επιταγές σχεδιασμού, τραβά τα βλέμματα όπου και να σταθεί. Φυσικά διαθέτει και την αντίστοιχη ιταλική φινέτσα, ενώ δεν αποχωρίζεται τον «αιωνόβιο» V-2 κινητήρα της εταιρείας, που παρότι δείχνει ίδιος με αυτούς του παρελθόντος έχει υποστεί πολλές αλλαγές στο εσωτερικό του. Μπιέλες, έμβολα, βαλβίδες, κεφαλές και κιβώτιο ταχυτήτων είναι επανασχεδιασμένα και σημαντικά ελαφρύτερα και ανθεκτικότερα, ενώ ο κινητήρας διαθέτει εκκεντροφόρο επικεφαλής, 4 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, ψεκασμό, τριοδικό καταλύτη και προδιαγραφές Εuro 3. Ουσιαστικά είναι πανομοιότυπος με αυτόν της Griso 1150, περιορισμένος στους 105 ίππους (από 110). Η έκπληξη εμφανίζεται από τα πρώτα κιόλας μέτρα πάνω στη Stelvio. Το φαρδύ τιμόνι και η όρθια θέση οδήγησης μαζί με τα 250 κιλά προϊδεάζουν τον αναβάτη ότι θα αντιμετωπίσει ένα βαρύ σύνολο και ξαφνικά ανακαλύπτει ότι η αίσθηση είναι πανάλαφρη και η Stelvio αλλάζει κατεύθυνση σχεδόν με τη σκέψη, έχοντας εξαφανίσει το βάρος με μαγικό τρόπο.

Όπου υπάρχουν στροφές βρίσκεται κυριολεκτικά στο στοιχείο της, αφού το συνολικό ζύγισμά της και η ποιότητα των αναρτήσεών της χαρίζουν εξαιρετικά φιλική συμπεριφορά και προκαλούν για γρήγορη οδήγηση. Εύσημα παίρνουν και τα φρένα, τόσο σε αίσθηση όσο και σε αποτέλεσμα, αλλά και το σύνολο μονόμπρατσου ψαλιδιού και άξονα μετάδοσης, που σχεδόν δεν κάνει αισθητή την παρουσία του, χάρις στο πατενταρισμένο σύστημα C.Α.R. C που εξαλείφει τις αντιδράσεις του στα ανοιγοκλεισίματα του γκαζιού. Ο φρεσκαρισμένος κινητήρας είναι εύστροφος και οι 105 ίπποι είναι υπεραρκετοί για σπορ οδήγηση, ενώ η Stelvio μπορεί να οδηγηθεί χωρίς σκορτσαρίσματα και σε χαλαρό ρυθμό βόλτας. Μοναδικό σημείο κριτικής η μειωμένη απόκριση μεταξύ 4.000 και 5.000 στροφών, με αρκετούς κραδασμούς σε αυτή την περιοχή.

Εξαιρετική είναι και η προσφερόμενη άνεση, και από πλευράς θέσης οδήγησης αλλά και προστασίας από τη ρυθμιζόμενη καθ΄ ύψος ζελατίνα.

Η νέα Stelvio βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις και πωλείται 12.990 ευρώ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η σπορτίβ οδική συμπεριφορά

● Η συνολική ομοιογένεια αναρτήσεων, γεωμετρίας, πλαισίου

● Τα φρένα

● Η άνεση

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη απόκρισης και οι κραδασμοί μεταξύ 4.000-5.000 στροφών

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό, μονόμπρατσο αλουμ. ψαλίδι Κινητήρας:
1,151 κ.ε, 4Τ, 2Κ, αερόψυκτος Ισχύς:
105/7.500
Ροπή:
10,8/6.400
Τροφοδοσία: ψεκασμός Μετάδοση: άξονας Μήκος:
2.250
Ύψος σέλας:
840 Μεταξόνιο:
1.550
Βάρος:
214 κενή, 250 γεμάτη Ρεζερβουάρ:
18 Φρένα (Ε/Π): 2 δίσκοι 320 χιλ./ δίσκος 282 χιλ.