Το απόλυτο μποτιλιάρισμα

Η έλλειψη εκτάκτων μέτρων παρά την απεργία Μετρό και ΗΣΑΠ, αλλά και 200.000 επιπλέον αυτοκίνητα στους δρόμους σε συνδυασμό με τα προβλήματα στους σηματοδότες λόγω των διακο πών ρεύματος συνετέλεσαν, σύμφωνα με εκτιμήσεις ειδικών, ώστε να προκληθεί το χθεσινό μεγάλο φρακάρισμα των κεντρικών δρόμων της Αθήνας.

«Από τους περίπου 400.000 επιβάτες που θα εξυπηρετούνταν από τo Μετρό και τον Ηλεκτρικό την Πέμπτη, υπολογίζεται ότι το 50% χρησιμοποίησε αυτοκίνητο για τις μετακινήσεις του», λέει στα «ΝΕΑ» ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου, επίκουρος καθηγητής Σχεδιασμού Συστημάτων Μεταφορών στο Πανεπιστήμιο Πειραιά.

Σύμφωνα με τις τελευταίες μετρήσεις, τα μέσα σταθερής τροχιάς του ΗΣΑΠ και του Μετρό εξυπηρετούν περίπου 800.000

μετακινήσεις ημερησίως, που αντιστοιχούν σε περίπου 400.000 επιβάτες.

Αποτέλεσμα τής επιπλέον επιβάρυνσης του οδικού δικτύου της Αθήνας με 200.000 αυτοκίνητα ήταν να προκληθεί έμφραγμα στους κεντρικούς δρόμους όπως Κηφισίας, Μεσογείων, Βουλιαγμένης, Συγγρού, Πειραιώς, Βασιλίσσης Σοφίας, Αλεξάνδρας, Πατησίων κ.α.

Αγανάκτηση
Χαρακτηριστική είναι η ιστορία του κ. Τασσούλη, οδηγού του Νοσοκομείου «Αλεξάνδρα», ο οποίος για να διανύσει μια απόσταση που υπό κανονικές συνθήκες απαιτούσε περίπου μία ώρα, έκανε πάνω από τρεισήμισι: «Ξεκίνησα στις 08.30 από τη Μιχαλακοπούλου για να πάω στον Ταύρο, μετά γύρισα στη Συγγρού, από εκεί στη Βουλιαγμένης και πίσω στη Μιχαλακοπούλου.

Όλοι οι δρόμοι ήταν φρακαρισμένοι. Κάποια φανάρια σε κεντρικές οδούς δεν λειτουργούσαν, με αποτέλεσμα η κατάσταση να γίνεται ακόμα χειρότερη…

Αποτέλεσμα ήταν να επιστρέψω στο νοσοκομείο γύρω στις 12.00», λέει ο κ. Τασσούλης. «Θα έπρεπε σε επιλεγμένους οδικούς άξονες όπου και αναμενόταν αύξηση της κυκλοφορίας να υπάρξει επέμβαση, είτε μέσω του συστήματος σηματοδότησης είτε από την Τροχαία», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος.

Ωστόσο, τα παραπάνω μέτρα δεν είναι τα μόνα που θα μπορούσαν να εφαρμοσθούν προκειμένου να αποφευχθεί η χθεσινή ταλαιπωρία.

Στο εξωτερικό
«Σε αντίθεση με χώρες του εξωτερικού, στην Ελλάδα δεν υπάρχουν ούτε μελέτες ούτε σχέδια για την αντιμετώπιση εκτάκτων κυκλοφοριακών περιστατικών. Με αυτά τα σχέδια, οι αρμόδιες Αρχές μπορούν να αλλάξουν τη ροή κεντρικών οδικών αρτηριών σε έκτακτες περιπτώσεις. Στην Καλιφόρνια καταρτίζουν κάθε πέντε ή δέκα χρόνια τέτοιου είδους ειδικά κυκλοφοριακά προγράμματα», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Κώστας Ηλιόπουλος.

«Στη Νέα Υόρκη σε ανάλογες περιπτώσεις προχωρούν σε μονοδρομήσεις κεντρικών οδών. Ή εφαρμόζουν το μέτρο των “λωρίδων υψηλής χωρητικότητας”, όπου αυτοκίνητα με περισσότερους από δύο επιβάτες μπορούν να κινούνται και σε λεωφορειοδρόμους.

Βέβαια αυτά απαιτούν ισχυρή αστυνόμευση. Ένα από τα μέτρα που θα ήταν δυνατόν να εφαρμοσθεί εύκολα για να αποφευχθεί η συμφόρηση στην Κηφισίας είναι η παραχώρηση του πάρκινγκ του Ολυμπιακού Σταδίου και η μεταφορά των οδηγών με λεωφορεία στο κέντρο της Αθήνας», λέει ο κ. Παπαδημητρίου.

800.000

μετακινήσεις πραγματοποιούνται ημερησίως από Μετρό και ΗΣΑΠ, που χθες απεργούσαν

400.000

επιβάτες αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν Ι.Χ. αυτοκίνητα, ταξί και λεωφορεία

200.000

αυτοκίνητα επιπλέον κυκλοφορούσαν χθες στους δρόμους της Αθήνας

Περιστέρι – κέντρο: τρεισήμισι ώρες!

«Η ΤΑΛΑΙΠΩΡΙΑ ΗΤΑΝ ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ. Έκανα περίπου τρεισήμισι ώρες για να έρθω από το Περιστέρι στη Βασιλίσσης Σοφίας. Όλοι οι δρόμοι ήταν μποτιλιαρισμένοι σε τέτοιο βαθμό, που κάποια στιγμή σκέφτηκα να γυρίσω πίσω. Και τώρα δεν βρίσκω ταξί για να επιστρέψω. Ελπίζω κάποια στιγμή να σταματήσει αυτό το πράγμα», λέει η κ. Αννίβα