Πακέτο που συμφέρει

Μπορεί να σας ξεγελάει η συντηρητική εμφάνισή του, όμως το μικρό σκούτερ τής σχετικά άγνωστης στη χώρα μας εταιρείας διαθέτει καλές επιδόσεις, εξίσου καλή οδική συμπεριφορά, χώρους και ακόμα πιο συμφέρουσα τιμή
H κορεατική Daelim μπορεί να είναι άγνωστη στους περισσότερους, όμως στην πραγματικότητα πρόκειται για έναν βιομηχανικό κολοσσό με μεγάλο εύρος δραστηριοτήτων. Όσο για το αντικείμενο που μας ενδιαφέρει, ενδεικτικά και μόνον πρέπει να σας αναφέρουμε ότι είναι η εταιρεία που κατασκεύαζε τις μοτοσυκλέτες της Ηonda από τη δεκαετία του ΄60 για την κορεατική αγορά! Η κατασκευή σκούτερ και μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού αποτελούν κύρια ασχολία του εργοστασίου εδώ και αρκετά χρόνια και βέβαια θα αποτελούσε έκπληξη τα προϊόντα του να μην είναι ποιοτικά. Στην περίπτωση του S1 η κλασική σχεδίασή του σίγουρα δεν προδίδει άμεσα και τις αρετές του, κάτι που ανακαλύπτει κανείς αφού ανέβει στη σέλα.

Στον τομέα «κινητήρας» ο κορεατικός τετράχρονος αποδίδει 11,5 ίππους, όπως και οι περισσότεροι της κατηγορίας.

Οι επιδόσεις του βρίσκονται στον μέσο όρο, όμως ο αερόψυκτος κινητήρας κινεί με αρκετή ευεξία τα (λίγα) κιλά του σκούτερ ακόμα και με την ύπαρξη συνεπιβάτη. Ο κινητήρας διαθέτει νεύρο, επιταχύνοντας σβέλτα μέχρι τα 80 χλμ./ώρα, ενώ με λίγη υπομονή η βελόνα του ταχυμέτρου φθάνει και στην ένδειξη 110.

Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί η οδική συμπεριφορά. Το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός συνεργάζεται θαυμάσια με το σχετικά άκαμπτο πλαίσιο και το μονό πίσω αμορτισέρ, συμβάλλοντας τα μέγιστα στην πολύ καλή αλλά και ασφαλή συμπεριφορά σε στροφές και ευθείες χωρίς σοβαρές παραχωρήσεις στην άνεση. Το εμπρός δισκόφρενο διαμέτρου 240 χιλιοστών είναι αρκούντως ισχυρό με αντίστοιχα αρκετά σκληρή αίσθηση στη μανέτα, καθώς και το πίσω. Φυσικά στη συνολική θετική εικόνα βοηθούν και οι τροχοί των 13 ιντσών.

Ως προς τις ευκολίες ο προσφερόμενος χώρος κάτω από τη σέλα είναι παραπάνω από αρκετός και χωράει κράνος full face, ενώ για τη μεταφορά αντικειμένων, τσαντών κ.λπ. προσφέρεται το ίσιο πάτωμα ανάμεσα από τα μαρσπιέ του αναβάτη. Η σέλα, παρότι σχετικά κοντή, δεν θα δυσκολέψει τον συνεπιβάτη, ενώ στα μειονεκτήματα θα αναφέρουμε τα αναιμικά φώτα. Στην καθημερινή μετακίνηση θα εκτιμήσετε την ελαφριά αίσθηση που διαθέτει μαζί με την ξεκούραστη θέση οδήγησης. Η συνολική του πάντως εικόνα, η συμπεριφορά και ο συνδυασμός πλαισίου-κινητήρα αξίζει με το παραπάνω τα 2.590

ευρώ που κοστίζει, έχοντας και σαν πρόσθετο πλεονέκτημα εκτός από τη χαμηλή τιμή και τη δεδομένη αξιοπιστία του κινητήρα του.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Άνεση και οδική συμπεριφορά

● Ελάχιστη κατανάλωση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η πίεση που απαιτείται για τον εμπρός δίσκο

● Τα αδύναμα φώτα

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ

Κινητήρας: Αερόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 124 κ.ε Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό Τροφοδοσία: Ψεκασμός Ίπποι: 11,5. Τροχοί:
120/70-13 μπροστά και 120/60-13 πίσω. Φρένα: δίσκος 240 χλστ. μπροστά, δαγκάνα 2 εμβόλων, δίσκος 220 χλστ. πίσω. Ανάρτηση: Συμβατικό πιρούνι 35 χλστ., μονό αμορτισέρ πίσω Βάρος:
126 κιλά