Τουρισμός χωρίς σύνορα

Καθιερωμένη ανάμεσα στις απόλυτες τουριστικές μοτοσυκλέτες εδώ και χρόνια, η ανανεωμένη FJR 1300 της Υamaha προσφέρει άνεση, επιδόσεις και προστασία σε υπέρτατο βαθμό, ενώ υποβαθμίζει την έννοια της απόστασης, αποτελώντας μια από τις καλύτερες επιλογές για τουρισμό σε δύο τροχούς.
H FJR 1300 Α αποτελεί εδώ και χρόνια πραγματικά ένα από τα καλύτερα μοντέλα για δίτροχο τουρισμό μεγάλων αποστάσεων, χωρίς να της λείπει ούτε ο σπορ χαρακτήρας ούτε οι επιδόσεις.

Καθαρά μοτοσυκλέτα δρόμου, στοχεύοντας με απόλυτη προτεραιότητα στην άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη, είναι χτισμένη πάνω στον τετρακύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα των 1.300 κυβικών, που αποδίδει μόλις… 143 ίππους. Όσο για τη σπορ εμφάνιση που σε πρώτη ματιά δεν προδίδει τον τουριστικό χαρακτήρα της, έχει βάση, αφού το συνολικό στήσιμο και η ποιότητα των αναρτήσεων και των φρένων της είναι αντάξια των επιδόσεών της. Όμως, το πλάτος και η μετωπική επιφάνεια στην πράξη βρίσκονται εκεί, καλά καμουφλαρισμένα από το σπορτίβ design, αποτελώντας και το μυστικό τής κυριολεκτικά ολοκληρωτικής προστασίας που προσφέρει στους αναβάτες της. Για το 2007 δέχτηκε μικρές, αλλά σημαντικές βελτιώσεις, με στόχο κυρίως την ακόμα μεγαλύτερη άνεση, αλλά και την αυξημένη ασφάλεια. Συνοψίζοντας η νέα FJR απέκτησε θερμαινόμενα γκριπ, ρύθμιση ύψους στη σέλα και στο τιμόνι της, εύκολη ρύθμιση των προβολέων, χρηστικό ντουλαπάκι στο δεξί μέρος του φέρινγκ με παροχή 12 Volt, διαφορετικά πλαστικά που διοχετεύουν την τεράστια ποσότητα θερμότητας μακριά από τα πόδια του αναβάτη, αλλά και ΑΒS με συνδυασμένα φρένα.

Βέβαια μέσα στην πόλη, το μέγεθος μετράει και παρότι μόλις ξεκινήσει τα 268 κιλά της σχεδόν εξαφανίζονται, ο κίνδυνος του χαρακτηριστικού «σκρατς» ελλοχεύει παντού, ειδικά αν υπάρχουν οι τεράστιες βαλίτσες στη θέση τους. Δεν παύει όμως να υπάρχει η αίσθηση του βάρους στις μικρές ταχύτητες, κάνοντας σαφές ότι η FJR αναζητάει ανοιχτό πεδίο δράσης. Σαν πραγματικός δρομέας μεγάλων αποστάσεων ξεχύνεται σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, «καταπίνοντας» ακούραστα χιλιόμετρα, χωρίς να ταλαιπωρεί στο ελάχιστο τον ή τους αναβάτες της. Οι 143 ίπποι του κινητήρα είναι αρκετοί για να κρατάει κανείς μέσες ωριαίες ταχύτητες 170-180 χιλιομέτρων, ενώ διαθέτει αμεσότητα στο άνοιγμα του γκαζιού ειδικά έπειτα από τις 6.000 στροφές. Η ροπή είναι τόση, που οι 5 σχέσεις του κιβωτίου υπερκαλύπτουν τις οποιεσδήποτε απαιτήσεις, ενώ- μεγάλη- τελική της ταχύτητα ποικίλλει ανάλογα με το ύψος της ηλεκτρικά ρυθμιζόμενης ζελατίνας, φθάνοντας μέχρι τα 260 χιλιόμετρα στην πιο χαμηλή της θέση.

Στις ανοιχτές στροφές στρίβει χωρίς ίχνος ασάφειας, ενώ σε φιδίσιους επαρχιακούς δρόμους δείχνει υποδειγματική οδική συμπεριφορά, αν σεβαστεί κανείς το βάρος της. Μόνο στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης χρειάζεται δύναμη, ενώ αν πάει και κάτι στραβά, τα μεγάλα δισκόφρενα που διαθέτουν εξαιρετική αίσθηση σε συνδυασμό με την άψογη λειτουργία του ΑΒS επαναφέρουν τα πράγματα στη θέση τους. Συνήθως η χρήση μόνο του ποδόφρενου είναι αρκετή, αφού ενεργοποιείται ταυτόχρονα και ένας εμπρός δίσκος.

Οι μόνοι ανταγωνιστές της είναι ουσιαστικά η τετρακύλινδρη ΒΜW Κ 1200 GΤ και η Κawasaki GΤR 1400, που όμως κοστίζουν αρκετά περισσότερο. Όσο για το τίμημα των 15.900 ευρώ, χωρίς να είναι μικρό, την καθιστά αυτόματα ως την πιο προσιτή πρόταση για τουρισμό υψηλών απαιτήσεων.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η συνολική άνεση

● Η ολοκληρωτική προστασία

● Η οδική συμπεριφορά και τα φρένα ● Η τιμή

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το βάρος στους επιτόπου ελιγμούς

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ

Κινητήρας: Υδρόψυκτος, τετράχρονος, τετρακύλινδρος εν σειρά 1.298
κ.ε Πλαίσιο: Αλουμινένιο 2 δοκών Ίπποι:
143 στις 8.000 σ.α.λ. Κιβώτιο:
5 ταχυτήτων, Μετάδοση: άξονας Τροχοί:
120/70-17, 180/55-17 Φρένα: Δύο δίσκοι 320 χλστ. δαγκάνες 4 εμβόλων, ΑΒS, συνδυασμένο σύστημα, δίσκος 282 χλστ. πίσω Ανάρτηση: συμβατικό πιρούνι 48 χλστ., χωρίς ρυθμίσεις, μονό αμορτισέρ, προφ. ελατηρίου Βάρος:
268 κιλά

Ύψος σέλας:
805 χλστ.

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ:
25 λίτρα