Προσοχή, δαγκώνει!

Αν νομίζετε ότι τα παπιά είναι βαρετά και χρησιμεύουν μόνο για απλή μετακίνηση, τότε το… σούπερ παπί της Υamaha μπορεί να σας κάνει να αναθεωρήσετε εκ βάθρων τις απόψεις σας
Παπιά μέχρι τώρα υπήρχαν πολλά. Εντάξει, εκτός από χρηστικά πρέπει να έχουν και επιδόσεις για να μη «σέρνονται» στους δρόμους, αλλά σούπερ σπορ παπί πού ξανακούστηκε; Μάλλον έχουμε τρελαθεί τελείως, με τo νέο Crypton-Χ της Υamaha να ταράζει τα νερά της κατηγορίας. Τι έχει αυτό το παπί παραπάνω από τα υπόλοιπα;

Μα, υδρόψυκτο- ψεκαστόκινητήρα και γκάζια φυσικά! Ο νέος τετράχρονος κινητήρας με τα 12,5 αλογάκια του κοιτάζει οτιδήποτε βρεθεί μαζί του στο φανάρι σαν ξερολούκουμο, αφού είναι σίγουρος ότι με το ξεκίνημα το έχει κατασπαράξει. Η Υamaha άλλωστε έχει εμπειρία στο είδος, αφού και τα παλαιότερα δίχρονα Ζ 125 ήταν κατασκευασμένα με την ίδια φιλοσοφία!

Ούτως η άλλως δεν κρύβει την επιθετικότητά του. Ακόμα και το σχήμα της ποδιάς που αγκαλιάζει τον κινητήρα σε συνδυασμό με τη μίνι καρίνα κάτω από τον κινητήρα θυμίζει φέρινγκ μοτοσυκλέτας, ενώ μαζί με το εμπρόσθιο φτερό και τη μυτερή ουρά σχηματίζουν ένα όμορφο αεροδυναμικό σύνολο που σε προδιαθέτει για τον σπορ χαρακτήρα. Φυσικά δεν είναι τυχαία η- έστω και μακρινή – ομοιότητα της μάσκας με τους διπλούς προβολείς με την αντίστοιχη του… R1.

Η επιβεβαίωση όλων των παραπάνω έρχεται στον δρόμο, όπου ο κινητήρας αποδεικνύεται ιδιαίτερα δυνατός αλλά και ήσυχος, ενώ δουλεύει ακούραστα σε όλο το φάσμα των στροφών διαθέτοντας ικανοποιητικά αποθέματα δύναμης ακόμα και με δεύτερο άτομο στη σέλα. Στην ευθεία θα δει κανείς στο σχετικά αισιόδοξο (ένδειξη τελικής 180+ χλμ./ώρα) ταχύμετρο τη βελόνα να ξεπερνά τα 120 χλμ./ώρα, ενώ στις καλές επιδόσεις και στη ζωντάνια του συμβάλλουν και οι καλά κλιμακωμένες σχέσεις του σφιχτού σε αίσθηση τετρατάχυτου κιβωτίου που εξασφαλίζει ότι η ισχύς του κινητήρα θα είναι εκμεταλλεύσιμη χωρίς κενά σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων. Όμως οι… υπερ-επιδόσεις θέλουν και άλλα προσόντα για να μεταφερθούν ασφαλώς στον δρόμο, και στο σημείο αυτό δεν θα μείνει κανείς παραπονεμένος. Το πλαίσιο ξεφεύγει από την κλασική «παποσχεδίαση», χρησιμοποιώντας δύο δοκούς για στρεπτική ακαμψία, οι αναρτήσεις είναι αρκετά σφιχτές σε σημείο ανησυχητικό- για τη μέση μόνον- όταν υπάρχουν κοφτές απότομες ανωμαλίες στην άσφαλτο, ενώ το δισκόφρενο εμπρός με τη δαγκάνα μονού εμβόλου και το ταμπούρο πίσω προσφέρουν επιβραδύνσεις πάνω από τον μέσον όρο της κατηγορίας, έχοντας εξαιρετική αίσθηση και δυνατότητα ακαριαίας ακινητοποίησης σε περίπτωση πανικού. Η αρμονία του συνόλου έχει ως αποτέλεσμα την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του Crypton, εφόσον η άσφαλτος έχει παραδεκτή πρόσφυση ή δεν είναι βρεγμένη. Σε αντίθετη περίπτωση, τα μέτριας ποιότητας στενά ελαστικά θα θέσουν τα όρια, χωρίς παράπλευρα προβλήματα. Πάντως μέσα στην πόλη οι ελιγμοί ανάμεσα στα αυτοκίνητα γίνονται πολύ γρήγορα, βοηθούντων και των μικροσκοπικών καθρεπτών που δεν προεξέχουν, αλλά και δεν προσφέρουν και πολλή θέα προς τα πίσω εκτός από τον έλεγχο των μανικιών στο μπουφάν του αναβάτη. Παράπονα θα εκφράσουμε για τον σχεδόν ανύπαρκτο χώρο κάτω από τη στενή σέλα, αλλά και για την αδικαιολόγητη έλλειψη πλευρικού σταντ.

Η τιμή του, με 2.290 ευρώ στη απλή έκδοση ή 2.370 στη special (με μόνη διαφορά το σκούρο μπλε χρώμα και τις πεντάμπρατσες χυτές ζάντες) είναι η υψηλότερη της κατηγορίας, στοχεύοντας σε αυτούς που ζητούν το απόλυτο- σε επιδόσεις- παπί κάνοντας συμβιβασμούς στον τομέα της πρακτικότητας.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Ροπή, ευστροφία και «νεύρο» κινητήρα

● Ελάχιστη κατανάλωση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη πλευρικού σταντ

●Ο ανύπαρκτος χώρος κάτω από τη σέλα

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ

Κινητήρας: Υδρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος 134,4 κ.ε Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό Τροφοδοσία: ψεκασμός Ίπποι: 12,5 στις 8.500 σ.α.λ. Κιβώτιο: ημιαυτόματο 4 ταχυτήτων Τροχοί: 60/100-17 μπροστά και 80/90-17 πίσω Φρένα: δίσκος 200 χλστ. μπροστά, δαγκάνα ενός εμβόλου, ταμπούρο πίσω Ανάρτηση: συμβατικό πιρούνι, μονό αμορτισέρ πίσω Βάρος: 111 κιλά