Γυμνή α λα γερμανικά

Με μοναδική εμφάνιση, χαρακτηριστικά streetfighter αλλά και αρκετές καινοτομίες, η γυμνή R 1200 R κλείνει τον κύκλο της προηγούμενης γενιάς, αντικαθιστώντας το τελευταίο μοντέλο Βoxer των 1150 κυβικών
Όσο οι γυμνές μοτοσυκλέτες μπαίνουν όλο και περισσότερο στη ζωή μας, τόσο εμφανίζονται όλο και πιο τολμηρές σχεδιαστικά προτάσεις με ιδιαιτερότητα που κεντρίζει τους υποψήφιους αγοραστές. Και η R 1200 R είναι γνήσιο δείγμα αυτής της φιλοσοφίας, αφού αποτελεί τον ορισμό της γυμνής μοτοσυκλέτας, αλλά φυσικά όπως την εννοούν οι Γερμανοί. Αντισυμβατική μέχρι εκεί που δεν παίρνει άλλο, με αισθητική ανάμεσα στο μοντέρνο και το μπαρόκ κάθε άλλο παρά περνάει απαρατήρητη. Παρ΄ ότι μοιάζει πολύ στην R 1150 R, που αντικατέστησε, στην ουσία είναι πλήρως ανανεωμένη σε πάρα πολλά σημεία, ενώ προστίθενται και αρκετές πρωτοποριακές τεχνολογίες της εταιρείας (που όμως προσφέρονται στον προαιρετικό εξοπλισμό) με προτεραιότητα φυσικά στην οδηγική απόλαυση αλλά και στην αυξημένη ασφάλεια που προσφέρεται στον αναβάτη. Αυτές είναι το σύστημα ΑSC, που είναι και το πρώτο σύστημα Αnti Spin σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, το ΤΡC που πραγματοποιεί ανά πάσα στιγμή ηλεκτρονικό έλεγχο της πίεσης των ελαστικών ειδοποιώντας τον αναβάτη όταν κάτι δεν πάει καλά, αλλά και η εφαρμογή του συστήματος ΕSΑ, που ήδη διαθέτουν οι τετρακύλινδρες σπορ της εταιρείας και αφορά στην ηλεκτρονική ρύθμιση των χαρακτηριστικών απόσβεσης των αναρτήσεων ανάλογα με το στυλ και τις διαθέσεις του αναβάτη, φυσικά καθ΄ οδόν. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας διέθετε μόνο το τελευταίο. Όσο για τον φαρδύ boxer κινητήρα των 1200 κυβικών, που χρησιμοποιείται και στην σειρά RΤ και GS, οι 109 ίπποι του σημαίνουν αύξηση της τάξεως του 28% σε σχέση με πριν, ενώ και η ροπή έχει ανέβει στα 11,7 χλμ στις 6.000 στροφές. Η ελαστικότητά του φθάνει σε σημείο να επιταχύνει ακόμα και με 6η από τις 1.500 στροφές χωρίς σκορτσάρισμα και κραδασμούς, κάτι φυσικά που οφείλεται εκτός από την βελτιωμέ- νη χαρτογράφηση ψεκασμού-ανάφλεξης και στον αντικραδασμικό άξονα που διαθέτει. Το εξατάχυτο κιβώτιο χάρις στο εξελιγμένο σύστημα εμπλοκής ευθύνεται για τις απίστευτα ομαλές αλλαγές, ενώ η σχέση της τελικής μετάδοσης έχει επιλεγεί κοντή, ώστε η 6η ταχύτητα να μην περιορίζεται σε χρήση overdrive. Σημαντική συμβολή στην απαγωγή των- αρκετών- ποσοτήτων θερμότητας που παράγει ο κινητήρας είναι και η τοποθέτηση του ευμεγέθους ψυγείου λαδιού εμπρός από τον κινητήρα, βελτιώνοντας παράλληλα και τη συνολική αισθητική της μοτοσυκλέτας Ως προς το υποτυπώδες πλαίσιο- χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των R της ΒΜWπέρα από τον περιορισμό του βάρους στα 198 κιλά (χωρίς υγρά), εντελώς καινούργια είναι, το υποπλαίσιο, το μακρύτερο ψαλίδι του telelever εμπρός και η τοποθέτηση σταμπιλιζατέρ τιμονιού παράλληλα με πιο γρήγορα χαρακτηριστικά γεωμετρίας. Οι διαφορές φαίνονται άμεσα ειδικά μέσα στην πόλη, αλλά και στα σφιχτά τμήματα των επαρχιακών οδών, όπου η R1200R κινείται με αέρινη αίσθηση και χαρακτηριστική ευκινησία. Θεωρητικά πρόκειται για μοτοσυκλέτα «χαλαρής» βόλτας, που φροντίζει να κρατάει τον αναβάτη της ξεκούραστο ακόμα και ύστερα από πολλές ώρες πάνω στη σέλα της. Στην πράξη αυτό ισχύει στο ακέραιο, μόνο που οι δυνατότητες ρύθμισης των αναρτήσεων, το συνολικό άψογο στήσιμο και η δύναμη του boxer της χαρίζουν επιπλέον και σπορτίφ συμπεριφορά που αποζημιώνει τον έμπειρο αναβάτη, προσφέροντάς του ατελείωτη οδηγική απόλαυση. Τα φρένα της προσφέρουν ακαριαία επιβράδυνση και ξενίζουν αρχικά με το απότομο δάγκωμά τους, κάτι που συνηθίζεται γρήγορα, ενώ άψογη είναι και η λειτουργία του ΑΒS.

Ως προς την τιμή, με 12.500 ευρώ φυσικά είναι… ΒΜW, απευθυνόμενη σε ώριμο ηλικιακά κοινό που ξέρει τι ζητά.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η δύναμη και η ευστροφία του κινητήρα

● Η οδική συμπεριφορά

● Τα φρένα

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη αίσθησης του μπροστινού σε κακό οδόστρωμα

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:τετράχρονος, δικύλινδρος boxer, αερόψυκτος, 4 βαλβίδες, 2 ΕΚΚ
Κυβισμός (cc): 1170
Τροφοδοσία: ψεκασμός
Κιβώτιο: 6 σχέσεων
Τελική μετάδοση: Άξονας
Μεταξόνιο: 1495
Υψος σέλας: 770-830
Βάρος: 195 (κενή)
Ρεζερβουάρ (l): 18
Ανάρτηση εμπρός: Τelelever με ένα αμορτισέρ
Ανάρτηση πίσω: Μονόμπρατσο Ρaralever

Φρένο εμπρός:2 δίσκοι, 320 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων
Φρένο πίσω:δίσκος 265 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων
Ελαστικό εμπρός120/70-ΖR 17
Ελαστικό πίσω: 180/55 ΖR 17

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ιπποδύναμη εργοστασίου (ΗΡ/rpm):
109 /7500