Πασαρέλα ηλεκτροκίνητων

Το Λονδίνο έχει αναδειχθεί σε πασαρέλα επίδειξης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού η πόλη παρέχει σοβαρά κίνητρα για την αγορά και τη χρήση τους
Σε ένα τεράστιο πεδίο δοκιμών για ηλεκτροκίνητα οχήματα έχει εξελιχθεί το Λονδίνο, το παράδειγμα του οποίου πιθανολογείται ότι θα ακολουθήσουν και άλλες πόλεις, όπως το Βερολίνο, το Παρίσι και η Ρώμη. Σύμφωνα με τον Στιβ Σνάιντερ, πρόεδρο της εταιρείας κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων ΖΑΡ, «το Λονδίνο τηρεί μία φιλική στάση προς τα ηλεκτροκίνητα οχήματα προσφέροντάς τους ελεύθερη στάθμευση και σταθμούς για δωρεάν ανεφοδιασμό με ρεύμα. Αυτό εξηγεί και γιατί αποτελεί την πρώτη επιλογή μας για το λανσάρισμα των νέων ηλεκτρικών οχημάτων μας». Εδώ θα πρέπει να επισημάνουμε ότι όλοι οι κάτοχοι αυτοκινήτων, που χρησιμοποιούν εναλλακτικές μορφές καυσίμων, απαλλάσσονται από την καταβολή διοδίων (11 ευρώ την ημέρα) για την είσοδο στο κέντρο της πόλης.

Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στο Λονδίνο δεν αρκούν βεβαίως από μόνες τους, αποκτούν όμως ιδιαίτερο ενδιαφέρον, επειδή η πρωτεύουσα της Μεγάλης Βρετανίας έχει ηγετικό και πιλοτικό ρόλο, ενώ ακολουθούν το παράδειγμά της και άλλες μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις. Ήδη το Μιλάνο εφάρμοσε διόδια για το κέντρο της και το καλοκαίρι είχε γίνει κάτι αντίστοιχο και στη Στοκχόλμη. Η Πράγα σκέφτεται επίσης να τους μιμηθεί, ενώ ειδικοί αναλυτές θεωρούν το Παρίσι υποψήφια πόλη για να ακολουθήσει την τάση. Οι δημοτικές αρχές του Λονδίνου προειδοποιούν πάντως ότι οι κανόνες εξαίρεσης από τα διόδια θα γίνουν αυστηρότεροι στο μέλλον και όσο εξελίσσεται η τεχνολογία για τη μείωση της εκπομπής ρύπων. Υπάρχει δηλαδή περίπτωση μοντέλα όπως το υβριδικό Τoyota Ρrius ή κάποια άλλα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο αιθανόλη, να υποχρεωθούν να πληρώνουν στο μέλλον διόδια και τελικά να εξαιρούνται μόνον τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και όσα χρησιμοποιούν ενεργειακές κυψέλες υδρογόνου.

Το πρώτο δεκάμηνο του 2007 πωλήθηκαν στη Μεγάλη Βρετανία 374 ηλεκτροκίνητα οχήματα. Ο αριθμός φαίνεται- και είναι ακόμη- μικρός, όμως το ίδιο διάστημα πουλήθηκαν στην αμέσως μικρότερη ευρωπαϊκή αγορά της Γερμανίας πέντε φορές λιγότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα! Οι προοπτικές δείχνουν πάντως εξαιρετικές, γι΄ αυτό και διευρύνεται η γκάμα τέτοιων μοντέλων. Η ΖΑΡ λανσάρισε πρόσφατα το τετράθυρο Χebra ως αντίπαλον δέος απέναντι στα δίθυρα ηλεκτροκίνητα G-Witz και Νice car, ενώ η νορβηγική Τhink Global ετοιμάζει και δεξιοτίμονο μοντελάκι δίπλα στο αριστεροτίμονο, που θα κυκλοφορήσει αυτόν τον χρόνο στη Δανία, στην Ελβετία και στη Νορβηγία.

Εκτός από τους μικρούς αυτοκινητοκατασκευαστές, στο χορό μπαίνουν και μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Daimler επέλεξε το Λονδίνο για να δοκιμάσει εκεί την ηλεκτροκίνητη έκδοση του Smart Fortwo, η Νissan και η Μitsubishi σκοπεύουν να κάνουν κάτι ανάλογο με τα μελλοντικά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητά τους. Το ηλεκτρικό Νissan θα κυκλοφορήσει στις αρχές της επόμενης δεκαετίας, ενώ το Μitsubishi ΜiΕV θα ξεκινήσει την καριέρα του τον επόμενο χρόνο στην Ιαπωνία. Ο Χιντέτο Μουρακάμι, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Νissan Ευρώπης, ανακοίνωσε ότι η εταιρεία του εξετάζει με προσοχή τα κίνητρα που δίνουν οι διάφορες ευρωπαϊκές πόλεις, πριν αποφασίσει πού θα δοκιμάσει τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της. Τονίζει επίσης ότι είναι απαραίτητη η κυβερνητική υποστήριξη, για παράδειγμα στη δημιουργία ενός δικτύου σταθμών ανεφοδιασμού με ηλεκτρισμό. Λογικό, αφού σε περίπτωση εκτόξευσης των πωλήσεων στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, θα προκύψει πρόβλημα αν δεν αναπτυχθεί και ανάλογος αριθμός σταθμών ανεφοδιασμού. Πάντως η γαλλική εταιρεία ενέργειας ΕDF ανακοίνωσε ότι έως τον Μάρτιο θα έχει εγκαταστήσει στη Μεγάλη Βρετανία 250 δημόσιους σταθμούς ανεφοδιασμού με ρεύμα, με τα τρία τέταρτα από αυτούς να βρίσκονται στο Λονδίνο.

Όσο για το μέλλον της ηλεκτροκίνησης, την οποία είχαν ήδη ξεγράψει αρκετοί ειδήμονες, ο κύριος Σνάιντερ της ΖΑΡ είναι σαφής: «κάποια ημέρα δεν θα είναι πλέον μία περιθωριακή αγορά, αλλά θα γίνει η κύρια αγορά!».