Γουρούνα για όλες τις δουλειές

Χαρακτηρίζεται επαγγελματικό, αλλά δεν σου στερεί και τη δυνατότητα να παίξεις. Το χαριτωμένο- θηριώδες- γουρουνάκι της Κymco, εκτός από ακούραστος εργάτης, δεν σταματάει να σκαρφαλώνει σχεδόν σε κάθε είδους έδαφος. Η ροπή του 650άρη κινητήρα μαζί με επιλεκτική τετρακίνηση και αργό-γρήγορο κιβώτιο μεταθέτουν τα όρια στο… θράσος του αναβάτη.

Eίναι η μεγαλύτερη γουρούνα που παράγεται από την ταϊβανέζικη εταιρεία και ήρθε στον κόσμο ετούτο για να προσφέρει με τα λιγότερα δυνατά χρήματα τη μεγαλύτερη δυνατή ικανοποίηση. Κι αν αυτό ακούγεται κάπως «μαρκετινίστικο», εμείς απλά να σας πούμε ότι οι αντίστοιχες των Αμερικανών και Ιαπώνων κατασκευαστών στοιχίζουν αρκετές χιλιάδες ευρώ παραπάνω, αφήστε που οι περισσότερες εξ αυτών λογίζονται σαν αγροτικά μηχανήματα και δεν μπορούν να προσφέρουν καθημερινή μετακίνηση. Αν υποθέσουμε ότι χρειαζόμαστε τη ΜΧU για επαγγελματική χρήση, τότε τα σημεία που πρέπει να δώσουμε έμφαση είναι η απόδοση του κινητήρα, η ελκτική ικανότητα, η αντοχή στη σκληρή χρήση και ο εξοπλισμός. Ο υγρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος κινητήρας με 2 ΕΕΚ και 4βάλβιδη κεφαλή αποδίδει 36,5 ίππους στις 6.500 στροφές και στην πράξη αποδεικνύεται ιδιαίτερα ζωντανός, γραμμικός και ροπάτος. Φεύγοντας από το κομμάτι της δύναμης, πρέπει να δούμε και πώς αυτή μεταφέρεται στο έδαφος. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα αυτόματο CVΤ (θεωρητικά απείρων σχέσεων) και η μετάδοση δίνει στον αναβάτη επιλογές κίνησης μόνο στους πίσω τροχούς (2Η), τετρακίνησης (4Η), κοντών σχέσεων (ανεξάρτητα αν η κίνηση είναι στους 2 ή στους 4 τροχούς, αρκεί να ακινητοποιηθεί το όχημα) και φυσικά όπισθεν. Στην επιλογή 2×4 η κίνηση στους πίσω τροχούς μεταδίδεται μέσω άξονα, χωρίς τη χρήση διαφορικού, δηλαδή 100% μπλοκέ! Για να γίνει 4×4 απαιτείται το πάτημα ενός μπουτόν στο τιμόνι!

Το υπόλοιπο σύνολο περιλαμβάνει δοκιμασμένες και χαμηλού κατασκευαστι- κού κόστους λύσεις. Δύο μονά ψαλίδια μπροστά, ένα κεντρικό με άξονα πίσω και τέσσερα υδραυλικά αμορτισέρ, με ρυθμιζόμενη την προφόρτιση των ελατηρίων τους, δείχνουν ικανά να αντέξουν στη μακροχρόνια καταπόνηση, προσφέροντας έναν καλό συνδυασμό άνεσης στην άσφαλτο και απόδοσης στο χώμα.

Τα φρένα είναι τρία δισκόφρενα, από ένα σε κάθε μπροστινό τροχό και ένα στον πίσω αριστερό, που ενεργοποιούνται υδραυλικά μέσω σωλήνων υψηλής πιέσεως.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας είχαμε κάθε ευκαιρία για να διαπιστώσουμε τις απίστευτες δυνατότητες του οχήματος παντός εδάφους της Κymco. Με σύμμαχο την εξαιρετική ροπή του μεγάλου κινητήρα το ΜΧU σκαρφάλωνε με χαρακτηριστική ευκολία στα ανηφορικά μονοπάτια του Υμηττού και της Πεντέλης, ακόμα και με δύο άτομα, ενώ ελάχιστες φορές χρειάστηκε η χρήση του «κοντού» κιβωτίου. Πολύ καλές εντυπώσεις μάς άφησε και η συμπεριφορά του σε ευθύγραμμη κίνηση, όπου μέχρι τα 90 χιλιόμετρα, που θα δει κάποιος οριακά στο ψηφιακό ταχύμετρο, διαθέτει πολύ καλή κατευθυντικότητα για όχημα τέτοιου είδους. Φυσικά στρίβοντας γρήγορα, ειδικά στην άσφαλτο, η έλλειψη πίσω διαφορικού κάνει άμεσα αισθητή την παρουσία της και χρειάζονται συνεχείς διορθώσεις στο τιμόνι, κάτι που χαρακτηρίζει όλα τα ΑΤV.

Το βάρος σχεδόν εξανεμίζεται όταν η ΜΧU κινείται σε βατούς χωματόδρομους και θα αρχίσει να κάνει την εμφάνισή του όταν οι συνθήκες δυσκολέψουν. Τα δύο εμπρός δισκόφρενα είναι ισχυρά με καλή προοδευτικότητα, ενώ από την άλλη πλευρά ο πίσω δίσκος χρειάζεται αρκετή πίεση.

Όσο για την τιμή, τα 8.490 ευρώ είναι αρκετά «αλμυρά», είναι όμως και η χαμηλότερη τιμή ανάμεσα στις επώνυμες «γουρούνες». Για όποιον επιλέξει χρηστικό 500αρι ΑΤV, ανεξάρτητα αν το θέλει για βόλτες στα βουνά ή για εργαλείο δουλειάς, το ΜΧU αποτελεί εξαιρετική επιλογή.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η xαμηλή τιμή αγοράς

● Οι εκτός δρόμου δυνατότητες

● Η απόδοση του κινητήρα

● Ο εξοπλισμός

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το βάρος

● Ο θόρυβος κύλισης στην άσφαλτο

● Το ότι τα φρένα απαιτούν δύναμη

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας: 4χρονος, 1κύλινδρος (κάθετη διάταξη), 4βάλβιδος, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ Κυβικά: 498,5 Πλαίσιο: Ατσάλινο σωληνωτό Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Κeihin 36 χλστ. Εκκίνηση: Μίζα και κορδόνι Ίπποι: 36,5 στις 6.500 σ.α.λ.
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο CVΤ, όπισθεν, επιλογή ανάμεσα σε «κοντό» και «μακρύ» (L + Η), δικίνηση και τετρακίνηση Τροχοί: 25/8-12 μπροστά και 25/10-12 πίσω Φρένα: Δύο υδραυλικά δισκόφρενα 190 χλστ. με μονοέμβολες δαγκάνες μπροστά και ένα των 220 χλστ. πίσω, με 2 μονοέμβολες δαγκάνες Ανάρτηση: Διπλά ψαλίδια με υδραυλικά αμορτισέρ μπροστά και ψαλίδι με δύο αμορτισέρ πίσω, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου Βάρος: 289 κιλά κενή Ύψος σέλας: 870 χλστ.
Μεταξόνιο: 1.290
χλστ.
Διαστάσεις: 2.165 x 1.205 x 1.190 χλστ. (ΜxΠxΥ)
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 13 λίτρα