Δεύτερο κύμα απόσυρσης για Ι.Χ.

«Ξαναζεσταίνει» το μέτρο της απόσυρσης των παλιών Ι.Χ. η κυβέρνηση, που εξετάζει τη θέσπιση κινήτρων ώστε να φύγουν από την κυκλοφορία περίπου 1,5 εκατ. «σαράβαλα», τα οποία χαρακτηρίζονται κινούμενες βόμβες για το περιβάλλον, λόγω των αυξημένων ρύπων που εκπέμπουν.
Με χθεσινή απόφαση του υπουργού Μεταφορών Κ. Χατζηδάκη, συστάθηκε μόνιμη δεκαμελής επιτροπή από ειδικούς επιστήμονες, η οποία εκτός από το σχέδιο για την απόσυρση των Ι.Χ., θα ασχοληθεί και με την προώθηση δραστηριοτήτων για την εξοικονόμηση ενέργειας και την προστασία του φυσικού περιβάλλοντος από τις

ΝΕΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ

Τα υβριδικά λεωφορεία και ταξί καθώς και τα βιοκαύσιμα στην ατζέντα της επιτροπής του υπ. Μεταφορών

μεταφορές. Στόχος είναι, αυτό να γίνει με λύσεις που ήδη έχουν δοκιμαστεί στην Ευρώπη.

Επιπλέον η ίδια επιτροπή, στο πλαίσιο της μείωσης των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου στην Ελλάδα, θα μελετήσει την προώθηση στην ελληνική αγορά των υβριδικών ταξί και λεωφορείων, όπως και των βιοκαυσίμων.

Η επιτροπή θα αναζητήσει κίνητρα με σκοπό να απομακρυνθούν σταδιακά από την κυκλοφορία περίπου 1 εκατ. οχήματα ηλικίας άνω των 18 χρόνων- συμβατικά, χωρίς καταλύτη- καθώς και άλλα περίπου 450.000 καταλυτικά οχήματα πρώτης γενιάς, ηλικίας 15 έως 18 χρόνων.

Τι λέει το ΙΟΒΕ
Το ΙΟΒΕ, σε πρόσφατη έκθεσή του για το ζήτημα αυτό, προτείνει τη σταδιακή μείωση των τελών ταξινόμησης των νέων οχημάτων και τη μετάθεση του φορολογικού βάρους, από την κτήση στη χρήση του αυτοκινήτου. Η πολιτική αυτή, σύμφωνα με το ΙΟΒΕ, θα προσαρμόσει τη φορολογία των αυτοκινήτων σε πρότυπα που ακολουθούν άλλες προηγμένες χώρες της Ε.Ε.

Σύμφωνα με την έκθεση, ο στόλος των επιβατικών αυτοκινήτων και των ελαφρών φορτηγών τα επόμενα χρόνια (έως το 2010) αναμένεται να αυξηθεί κατά 19,4%, σε σχέση με το 2006. Η αύξηση των κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών κατά 1.000.000 οχήματα μέσα σε τρία χρόνια, αναμένεται να έχει αρνητικές οικονομικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Ο ΣΕΑΑ
Από την πλευρά του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), ο πρόεδρός του κ. Αν. Ανδρικόπουλος προτείνει να ανοίξει νέος κύκλος απόσυρσης οχημάτων με οικονομικά κίνητρα για την περίοδο 2008-2010. Ωστόσο, επισημαίνει, τα κίνητρα πρέπει να οδηγούν σε σταθερό και διατηρήσιμο ρυθμό απόσυρσης των οχημάτων μεγάλης ηλικίας.

Σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ, τα παλαιάς τεχνολογίας ελαφρά Ι.Χ. και βαρέα οχήματα ηλικίας άνω των 15 ετών εκπέμπουν τις μεγαλύτερες ποσότητες ρύπων. Αν δεν ληφθούν μέτρα, η χώρα μας θα έχει αδυναμία να εναρμονιστεί μέχρι το 2010 με τις σχετικές οδηγίες της Ε.Ε.


ΟΧΙ Επιδοτούν το χάος

Ο κ. Στράτος Παπαδημητρίου διαθέτει ένα αυτοκίνητο ηλικίας 21 ετών. Η εφαρμογή του μέτρου της απόσυρσης των αυτοκινήτων ενδεχομένως να τον συνέφερε, ωστόσο δηλώνει αντίθετος. «Ως πολίτης, που καθημερινά κινούμαι στην πόλη, θέλω η πολιτεία να επιδοτήσει τις αστικές συγκοινωνίες. Να δημιουργήσει νέες γραμμές, να επεκτείνει το δίκτυο του τραμ και του μετρό. Να μου εξασφαλίσει άνετη και αξιοπρεπή μεταφορά από και προς τη δουλειά μου, και ταυτόχρονα να προστατεύει το περιβάλλον. Ένα μέτρο απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων απλά θα επιδοτήσει το σημερινό κυκλοφοριακό χάος», επισημαίνει.

Ο Στράτος Παπαδημητρίου είναι συγκοινωνιολόγος και καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά
ΝΑΙ Επικίνδυνοι καταλύτες

Η αντικατάσταση παλαιότερων αυτοκινήτων με Ι.Χ. νέας τεχνολογίας σίγουρα είναι προς το συμφέρον του περιβάλλοντος. Δεν γνωρίζω όμως εάν η συζήτηση περιλαμβάνει και την απόσυρση των καταλυτικών αυτοκινήτων πρώτης γενιάς, που κυκλοφόρησαν στις αρχές της δεκαετίας του ΄90. Εάν δεν τα περιλαμβάνει, τότε η πρόταση είναι ελλιπής. Σε αυτά τα αυτοκίνητα έπρεπε να είχε αντικατασταθεί ο καταλύτης. Ωστόσο στο μεγαλύτερο μέρος τους δεν έχει γίνει κάτι τέτοιο, με αποτέλεσμα να προκαλούν μεγαλύτερη ατμοσφαιρική ρύπανση από όση ένα παλαιό αυτοκίνητο με συμβατική μηχανή.

Ο Μιχάλης Πετράκης είναι διευθυντής του Ινστιτούτου Έρευνας Περιβάλλοντος του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών