Ανοίγουν παράθυρο για ιδιωτικοποίηση στον ΟΣΕ

ΠΑΡΑΘΥΡΟ ΓΙΑ τη συμμετοχή ιδιωτών- στο μέλλον- στις σιδηροδρομικές μεταφορές άνοιξε χθες η κυβέρνηση, συνεχίζοντας τους…

πειραματισμούς της στον ΟΣΕ.

Έναν χρόνο μετά τη διάσπαση του ΟΣΕ σε πέντε-έξι ξεχωριστές εταιρείες (με βασικές αυτές της υποδομής και της εκμετάλλευσης του σιδηροδρομικού έργου), χθες η αρμόδια διυπουργική επιτροπή, υπό την πίεση των τεράστιων ελλειμμάτων, αποφάσισε τη συνένωση των εταιρειών αυτών σε δύο! Υπενθυμίζεται ότι η στα τέλη του 2006 η κυβέρνηση, με ένα ογκώδες επιχειρησιακό σχέδιο, είχε «υποσχεθεί» ότι οι νέες εταιρείες θα μετατρέπονταν σε κερδοφόρες μέσα σε μία πενταετία! Αντί γι΄ αυτό, όμως, μέσα σε λιγότερο από 15 μήνες ο όμιλος ΟΣΕ αύξησε τα ελλείμματά του κατά 2 δισ. ευρώ, εκτινάσσοντας έτσι το συνολικό έλλειμμα του ομίλου στα 7,5 δισ. ευρώ!

Συγκεκριμένα, αποφασίστηκε να συγχωνευθούν σε μία εταιρεία με την επωνυμία ΟΣΕ, η ΕΔΙΣΥ (έχει αναλάβει το κομμάτι των σιδηροδρομικών υποδομών), η ΓΑΙΑΟΣΕ (έχει αναλάβει την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας) και η μητρική ΟΣΕ (διοικητικές υπηρεσίες).

Ως ξεχωριστή εταιρεία θα παραμείνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που θα διατηρήσει τις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων και της οποίας πλέον μέτοχος θα είναι απ΄ ευθείας το Δημόσιο. Αυτό σημαίνει ότι στο μέλλον το Δημόσιο θα μπορεί ευκολότερα να επιτρέψει την είσοδο ιδιωτών στη συγκεκριμένη εταιρεία (μετά την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών), παραχωρώντας σιδηροδρομικό έργο (π.χ. προαστιακές μεταφορές, τουριστικές γραμμές Πηλίου, Νέστου, Καλαβρύτων κ.λπ.). Εκτός αυτού, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα μπορεί να επιδοτείται ευκολότερα για ορισμένα ζημιογόνα δρομολόγια που εξυπηρετούν ακριτικές περιοχές.

Ελλείμματα- μαμούθ
Πάντως, όσον αφορά τα ελλείμματα του ΟΣΕ, η κυβέρνηση υποστηρίζει ότι μπορεί να έχουν φτάσει στο επίπεδο των 7,5 δισ. ευρώ (είναι τριπλάσια από αυτά της Ολυμπιακής), αλλά δεν δημιουργήθηκαν επί της διακυβέρνησης της Ν.Δ. Όπως διαπιστώνει το υπουργείο Μεταφορών, το συσσωρευμένο χρέος του ΟΣΕ θα μπορούσε να «αντισταθμιστεί» με την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, η οποία εκτιμάται ότι ξεπερνά τα 6,2 δισ. ευρώ. Ωστόσο, το ενδεχόμενο αυτό είναι πλέον ανέφικτο ακόμα και αν αξιοποιηθούν όλα τα ακίνητα του Οργανισμού (που αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο ιδιοκτήτη ακίνητης περιουσίας μετά την Εκκλησία).

Την ίδια στιγμή στο «κόκκινο» είναι και οι δανειακές υποχρεώσεις του ΟΣΕ, που πρωταγωνιστεί ανάμεσα στις 48 ΔΕΚΟ της χώρας. Μόνο για το 2008 οι δανειακές ανάγκες του Οργανισμού προβλέπεται να αγγίξουν το 1,564 δισ. ευρώ (αυξημένες κατά 300 εκατ. ευρώ σε σχέση με το 2007).