Μέσα μαζικού αποκλεισμού για τα άτομα με αναπηρία

«ΤΟΝ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟ σιδηρόδρομο δεν τον χρησιμοποιώ σε ένδειξη διαμαρτυρίας. Από το 2004 έχω να μετακινηθώ με αυτόν, εξαιτίας των δυσκολιών που είχα αντιμετωπίσει», λέει στα «ΝΕΑ» η ψυχολόγος κ. Αθηνά Αδαμίδου που χρησιμοποιεί αναπηρικό αμαξίδιο για τις μετακινήσεις της.

Και εξηγεί: «Την περίοδο των Ολυμπιακών Αγώνων ήμουν εθελόντρια και χρησιμοποιούσα τον Προαστιακό για να μετακινηθώ από τον σταθμό Δουκίσης Πλακεντίας στη Νερατζιώτισσα. Επειδή όμως υπάρχει ένα σκαλοπάτι στο βαγόνι, έπρεπε κάθε φορά να ενημερώνω τους υπεύθυνους του σταθμού για τον σταθμό προορισμού μου προκειμένου να τοποθετούν μία χειροκίνητη ράμπα, τόσο κατά την επιβίβασή μου όσο και κατά την αποβίβαση.

Σε ένα από τα δρομολόγια όμως, φτάνοντας στη Νερατζιώτισσα διαπίστωσα ότι ουδείς είχε ενημερωθεί. Η ράμπα δεν είχε τοποθετηθεί και δεν υπήρχε κανείς να με βοηθήσει. Το αποτέλεσμα; Έμεινα εγκλωβισμένη και τελικά αποβιβάστηκα σε άλλον σταθμό. Μία άλλη φορά μάλιστα, την ίδια περίοδο, δεν λειτουργούσε ο ανελκυστήρας που θα με μετέφερε από την αποβάθρα στην έξοδο του σταθμού. Και χρειάστηκε να ζητήσω βοήθεια για να με ανεβάσουν με τις κυλιόμενες σκάλες. Για όλα αυτά διαμαρτυρήθηκα και εγγράφως, αλλά ακόμα περιμένω την απάντηση… Από τότε αποφάσισα να χρησιμοποιώ μόνο το Μετρό και το αυτοκίνητό μου».

Ο Προαστιακός δεν είναι το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς που δυσκολεύει τις μετακινήσεις των πολιτών με αναπηρίες. Άβατο εξακολουθούν να παραμένουν για τους αναπήρους τα περισσότερα μέσα μαζικής μεταφοράς, παρά τις κατά καιρούς υποσχέσεις των αρμοδίων για βελτίωση της προσβασιμότητας σε αυτά.

Τα αστικά λεωφορεία, ο προαστιακός σιδηρόδρομος, ο Ηλεκτρικός, τα ΚΤΕΛ, ο ΟΣΕ, ακόμα και το Μετρό, κρατούν μακριά τούς πολίτες με αναπηρία, που διατυπώνουν οχτώ «κατηγορώ» κατά των αρμοδίων, καλώντας τους να σκύψουν πάνω από τα προβλήματά τους και να δώσουν λύσεις. Τα ΚΤΕΛ για παράδειγμα, στη συντριπτική πλειονότητά τους, δεν διαθέτουν ράμπες και είναι απροσπέλαστα για τους πολίτες που χρησιμοποιούν αμαξίδια. Όσο για το Μετρό, συχνά οι ανάπη ροι βρίσκουν εκτός λειτουργίας τους ανελκυστήρες και έτσι κάνουν διπλό κόπο για να φτάσουν στον προορισμό τους.

Ο αποκλεισμός και η αγανάκτηση οδήγησαν χτες τα μέλη του προεδρείου της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ατόμων με Αναπηρία (ΕΣΑμεΑ) στο υπουργείο Μεταφορών. «Ο στόχος μας- όπως χαρακτηριστικά τόνισε ο πρόεδρος της ΕΣΑμεΑ κ. Γ. Βαρδακαστάνης- είναι ένας και μοναδικός: να προωθηθούν επί τέλους τα μέτρα εκείνα που θα διασφαλίζουν την ισότιμη συμμετοχή των ατόμων με αναπηρία στις καθημερινές δραστηριότητες της πόλης.

Όπως επισήμανε ο κ. Βαρδακαστάνης μετά τη συνάντηση που είχε με τον υπουργό Μεταφορών Κ. Χατζηδάκη, «το ζήτημα της προσβασιμότητας είναι καίριο ζήτημα δικαιωμάτων των ατόμων με αναπηρία, δικαιωμάτων που πρέπει να γίνονται σεβαστά από όλους ανεξαιρέτως». Για τον λόγο αυτό, πρόσθεσε, «απαιτείται εθνική νομοθεσία που θα κατοχυρώνει την προσβασιμότητα των ατόμων με αναπηρία, κάτι που ήδη υπάρχει στις περισσότερες χώρες του κόσμου».

Στη συνάντηση με τον κ. Χατζηδάκη, οι εκπρόσωποι της ΕΣΑμεΑ ζήτησαν επίσης τη μετάφραση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας στη νοηματική γλώσσα, αλλά και την εκπαίδευση των επαγγελματιών οδηγών ώστε να διευκολύνουν τα άτομα με αναπηρία.

Ήδη, στο υπουργείο Μεταφορών, τον τελευταίο μήνα έχει συσταθεί ειδική επιτροπή η οποία θα προχωρήσει στην εξέταση και υλοποίηση, όπου είναι εφικτό, των αιτημάτων των ατόμων με αναπηρία, ενώ από τις αρχές Μαρτίου θα λειτουργήσει και ειδική τηλεφωνική γραμμή που θα καταγράφει τα παράπονά τους.

Ο κ. Εμμ. Δρακάκης, πρόεδρος της εταιρείας Αττικό Μετρό, αναφέρεται σε δημοσίευμα με τίτλο «Το Μετρό αποκτά αυτόματο πιλότο» («ΤΑ ΝΕΑ» 15.1.2008):

«Η παρουσία των οδηγών είναι απαραίτητη και καθόλου διακοσμητική ή προαιρετική, όπως αναφέρεται στο δημοσίευμα, για πολλούς λόγους. Κυρίως, όμως, διότι ο σχεδιασμός του συστήματος του Μετρό της Αθήνας έχει γίνει έτσι που απαιτείται η συνεχής παρουσία του οδηγού στην καμπίνα για τη λειτουργία, την εποπτεία και τον έλεγχο των συστημάτων οδήγησης, καθώς και για την άμεση επέμβαση σε έκτακτα περιστατικά».

Σ.Σ.: Όπως καταγράφεται στο ρεπορτάζ των «ΝΕΩΝ» (σε δύο σημεία) οι μηχανοδηγοί θα συνεχίσουν να στελεχώνουν τους συρμούς του Μετρό και δεν πρόκειται να «κατέβουν» από αυτούς. Ωστόσο, το σύστημα θα επιτρέπει την κίνηση των τρένων, ακόμα και με την παρουσία ενός εκπαιδευμένου συνοδού στο θάλαμο μηχανοδήγησης.