Επιστροφή στην κορυφή

Μια από τις δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες στη χώρα μας, αλλά και πανευρωπαϊκά, ανανεώνεται ριζικά για τρίτη φορά στην 20ετή ιστορία της, φιλοδοξώντας να βρεθεί ξανά στη θέση που επί χρόνια κατείχε
Bασισμένη στη φιλοσοφία των αγωνιστικών μοτοσυκλετών του Rally Ρaris Dakar, πρωτοεμφανίστηκε στην ευρωπαϊκή σκηνή το 1987, συνδυάζοντας τότε μια νέα, φρέσκια τάση στην εξέλιξη μοτοσυκλετών που παρέμεινε δημοφιλής πάνω από είκοσι χρόνια. Μοτοσυκλέτα τουρισμού μεσαίου κυβισμού με πλαίσιο και εμφάνιση enduro, η Τransalp κέρδισε ένα μεγάλο και αυξανόμενο αριθμό οπαδών για την εξαιρετική άνεση, την ποιότητα και την ικανότητά της να ταξιδεύει σε παντός είδους διαδρομές παράλληλα με τη φιλικότητα και την εργονομία της σε καθημερινή χρήση.

Ωστόσο, οκτώ χρόνια ύστερα από την τελευταία σημαντική σχεδιαστική αλλαγή της, όπου αυξήθηκε ο κυβισμός στα 650 κυβικά ενώ υπέστη αλλαγές σε πλαίσιο και εμφάνιση, η Τransalp σταδιακά έμεινε πίσω, σε στυλ αλλά και επιδόσεις, αφού εμφανίστηκαν πιο σύγχρονα ανταγωνιστικά μοντέλα.

Τι αλλάζει στην Τransalp για το 2008; Αρχικά η εμφάνιση, που έγινε πιο αρχοντική, πιο επιβλητική και σίγουρα πιο σύγχρονη. Λίγο ο προβολέας σε σχήμα ρόμβου με τα διπλά κάτοπτρα, λίγο τα εντυπωσιακά πλέον πλαστικά με τη διχρωμία και η τεράστια προστατευτική ποδιά του κινητήρα, λίγο το νέο σχήμα του τελικού της εξάτμισης, σήμα κατατεθέν των 600-650, συντελούν σε ένα εντυπωσιακό σύνολο. Σημαδιακή για την αλλαγή χαρακτήρα και φιλοσοφίας της νέας Τransalp είναι η αντικατάσταση του «χωμάτινου» μπροστινού τροχού των 21 ιντσών από έναν πλέον ασφάλτινης νοοτροπίας 19άρη, ενώ άλλαξαν και οι διαστάσεις του πίσω ελαστικού σε 130/80-17 έναντι 120/90-17 του παρελθόντος. σε μια προσπάθεια να αυξηθεί η σταθερότητα. Εντελώς νέα είναι ρεζερβουάρ, σέλα και πίνακας οργάνων, ενώ παραμένουν ως έχουν πλαίσιο, ανάρτηση και ψαλίδι, με μόνη αλλαγή την ενίσχυση των σωλήνων του πρώτου. Στα φρένα δεν υπάρχουν διαφορές ανάμεσα στην έκδοση των 650 κ.εκ. και τη βασική των 700, απλά δίνεται η δυνατότητα στον αγοραστή να την επιλέξειέναντι υπερτιμήματος- με ΑΒS και CΒS (συνδυασμένη λειτουργία εμπρός και πίσω φρένου).

Αναβάθμιση υπέστη και ο γνωστός V-2 κινητήρας, που είναι κοινός με την Deauville που παρουσιάστηκε πέρυσι και πέραν της αυξημένης κατά 33 κ.εκ. (σύνολο 680,2) χωρητικότητας, διαθέτει τετραβάλβιδες πλέον κεφαλές και σύστημα τροφοδοσίας μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενου ψεκασμού (ΡGΜ-F1). Η ιπποδύναμή του έχει σκαρφαλώσει στους 60 ίππους (έναντι 55) και η ροπή στα 6,5 χλγμ. (έναντι 5,4).

Το βάρος της Τransalp αυξήθηκε ελαφρά φθάνοντας τα 214 κιλά στην απλή έκδοση, ενώ προστίθενται και άλλα 5 στην έκδοση με ΑΒS και CΒS.

Φυσικά, θα διατίθεται με μια ποικιλία από έξτρα αξεσουάρ, όπως βαλίτσες, συναγερμός, σύστημα πλοήγησης με ελληνικό μενού, κεντρικό σταντ, θερμαινόμενα γκριπ, αλλά και πρωτότυπα προστατευτικά αλουμινίου για το ρεζερβουάρ και η κατά 17 εκατοστά μεγαλύτερη ζελατίνα.

Όσο για την τιμή της, αυτή ανακοινώθηκε στα 7.920 ευρώ και η μηχανή είναι ήδη διαθέσιμη στις εκθέσεις.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ

Κινητήρας: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, δικύλινδρος σε σχήμα V, με περιεχόμενη γωνία 52Ί, 1 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες σε κάθε κεφαλή, προδιαγραφές Εuro 3 Κυβικά: 680,2 Πλαίσιο: Ατσάλινο, διπλό, σωληνωτό Τροφοδοσία: Ηλεκτρονικός ψεκασμός ΡGΜ-F1 40 χλστ. Διάμετρος x διαδρομή: 81 x 66 χλστ. Ίπποι: 60 στις 7.750 σ.α.λ. Ροπή: 6,5 χλγμ. στις 5.500 σ.α.λ. Κιβώτιο ταχυτήτων: 5 σχέσεων Συμπλέκτης: Υγρός, πολύδισκος, μηχανικός Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια Τροχοί: 100/90-19 μπροστά και 130/80-17 πίσω. Αλουμινένιες ακτινωτές ζάντες Φρένα: Δύο δίσκοι διαμέτρου 256 χλστ. μπροστά, με διπίστονες δαγκάνες Νissin και ένας δίσκος 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα Νissin πίσω. Στην έκδοση με CΒS και ΑΒS τριπίστονες δαγκάνες μπροστά Ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ., μονό αμορτισέρ με μοχλικό Ρrolink, ρύθμιση σε προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση συμπίεσης Βάρος: 214 κιλά (πλήρης υγρών) (219 με ΑΒS/CΒS) Ύψος σέλας: 841 χλστ. Μεταξόνιο: 1.515 χλστ. Χωρητικότητα ρεζερβουάρ: 17,5 λίτρα (3 η ρεζέρβα)