Κλέβει την επιτυχία

Το Seat Αltea Freetrack απευθύνεται σε πολυτάλαντους οδηγούς με άφθονες ανάγκες. Το νέο SUV είναι πολυμορφικό σε χώρους, Gti σε επιδόσεις και τετρακίνητο εκτός δρόμου.
Το Αltea Freetrack «κλέβει» με επιτυχία πολλά στοιχεία από διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων. Μπορεί να είναι SUV και να έχει πολυμορφικούς χώρους, όμως από τα πρώτα χιλιόμετρα- κυρίως στον αυτοκινητόδρομο- καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για ένα σπορ μοντέλο. Επιταχύνει χωρίς κομπιάσματα, προσπερνά άνετα πολλά SUV του ανταγωνισμού και φρενάρει σαν σεντάν. Σύμμαχός του ο δίλιτρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με τους 200 ίππους. Στην άσφαλτο και κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους διαπιστώνει ότι η επιτάχυνση έρχεται προοδευτικά χωρίς εκρηκτικούς ρυθμούς. Σε αυτό συμβάλλει η πολύ καλή ροπή των 280Νm που είναι διαθέσιμη από τις χαμηλές στροφές.

Έχει σφικτή ανάρτηση και σε αυτό βοηθούν και τα λίγο σκληρά ελαστικά που μερικές φορές μεταφέρουν τις αναπηδήσεις από τις λακκούβες μέσα στο αμάξωμα.

Στο χώμα, το Freetrack στέκεται στο ύψος των περιστάσεων με την τετρακίνηση να εμπλέκεται σχεδόν άμεσα. Σαφώς οι γωνίες αναρρίχησης είναι μέτριες, αλλά δεν παύει να είναι ένα SUV κυρίως για ασφάλτινη χρήση και όχι να ανοίγεις δρόμους σε βουνοκορφές. Στις στροφές στρίβει με απόλυτη ασφάλεια χάρη στην αυξημένη πρόσφυση που προσφέρει ο ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης της τετρακίνησης ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λογικές για τον όγκο του αυτοκινήτου. Οι 200 ίπποι που αποδίδει ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι ικανοί να μετατρέψουν το ογκώδες αυτοκίνητο σε βολίδα. Χρειάζεται μόλις 7,2 δευτερόλεπτα για να πιάσει τα 100χλμ./ώρα από στάση ενώ η τελική του ταχύτητα που ξεπερνά τα 210 χλμ/ώρα είναι επίσης αριθμός που σπάνια επιτυγχάνει αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Η κατανάλωσή του ήταν τσιμπημένη, αφού είδαμε και 13λτ/100χλμ στην πόλη ενώ εκτός πόλης δεν έπεσε κάτω από τα 10λτ. Η εξωτερική του εμφάνιση είναι δυναμική: η Seat πήρε το Αltea ΧL, άφησε απείραχτους τους πολυμορφικούς χώρους, έδωσε πιο… πολεμικό χαρακτήρα στην εξωτερική του εμφάνιση με ευμεγέθεις προφυλακτήρες άβαφους για να αντέχουν στην off road χρήση και τόνισε τα φρύδια του για λόγους αισθητικής και ανθεκτικότητας. Σε ευρυχωρία, πέντε επιβάτες θα καθήσουν απροβλημάτιστα, η θέση οδήγησης είναι άνετη και εργονομική ενώ η περιμετρική ορατότητα άφθονη χάρη στο υπερυψωμένο αμάξωμα. Σε πρακτικότητα, το πίσω κάθισμα σύρεται σε μία απόσταση 16 εκατοστών και μεταβάλλει τον χώρο αποσκευών από τα 490 στα 532 λίτρα. Οι αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι είναι άλλο ένα από τα δυνατά χαρτιά του μοντέλου. Η τιμή του λογική αν δούμε τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του μοντέλου (πολυμορφικό, τετρακίνητο και σπορ επιδόσεις) ενώ ο εξοπλισμός του πολύ ικανοποιητικός.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο κινητήρας των 200 ίππων και οι επιδόσεις

● Ο πληρέστατος εξοπλισμός

● Η εμφάνισή του

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η κατανάλωση βενζίνης

● Η απουσία έκδοσης μικρότερου κυβισμού

● Ουδέτερος ο σχεδιασμός του ταμπλό

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κινητήρας: 1.984 κ.εκ.
Ισχύς: 200 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ.
Ροπή: 280 Νm στις 1.800 σ.α.λ.
Μετάδοση: Εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, διαφορικό Ηaldex

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 7,5 δευτ.
Τελική ταχύτητα: 214 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου: 9,4 λίτρα/100χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Η μοναδική μέχρι στιγμής εξοπλιστική έκδοση κοστίζει 30.500 ευρώ, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων ΕSΡ, ΑΒS, 6 αερόσακους, διζωνικό κλιματισμό, ηχοσύστημα, ανοιχτή ακρόαση τεχνολογίας Βluetooth, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες.