Χρήμα / Επιχειρήσεις

Επενδύουν δισ. σε αποθήκες – φιλέτα

Με συνωστισμό μνηστήρων, τόσο από την Ελλάδα όσο και από το εξωτερικό, ξεκινούν οι μάχες για τον έλεγχο των εμπορευματικών σταθμών των λιμανιών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης από τη μία και του ΟΣΕ στο Θριάσιο από την άλλη.

Ήδη για τον εμπορευματικό σταθμό του ΟΣΕ στο Θριάσιο, σε θέση μάχης βρίσκονται δύο από τους τρεις μεγαλύτερους κατασκευαστικούς ομίλους της χώρας: ο Άκτωρ και ο J&Ρ Άβαξ, δίπλα από τους οποίους συστοιχίζονται οι όμιλοι Συγγελίδη, Θεοχαράκη και Goldair, και o αμερικανικός Ρrologis αντίστοιχα.

Το Θριάσιο θεωρείται από τα φιλέτα των αυτοχρηματοδοτούμενων έργων της νέας γενιάς, όχι τόσο λόγω του προϋπολογισμού κατασκευής του (που ανέρχεται στα 150 εκατ. ευρώ) όσο λόγω της μακροχρόνιας εκμετάλλευσης (35 έτη) του πλέον σύγχρονου και μεγαλύτερου σε έκταση (150.000 τ.μ.) κέντρου logistics που θα διαθέτει η χώρα. Επιπλέον, θα είναι συνδεδεμένο με τα σημαντικότερα δίκτυα μεταφοράς εμπορευμάτων, όπως είναι ο εμπορευματικός σταθμός του λιμανιού του Πειραιά, το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ και η Αττική Οδός. Με τον τεράστιο τζίρο της μεταφοράς των θαλάσσιων μεταφορών συνδέεται και το θερμό επιχειρηματικό ενδιαφέρον που έχει εκδηλωθεί και για τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης, τα οποία είναι έτοιμα να εκχωρήσουν, μέσω διεθνούς διαγωνισμού που θα πραγματοποιηθεί τον Ιανουάριο, τις περισσότερες από τις προβλήτες των εμπορευματικών τους σταθμών σε ιδιωτικούς ομίλους.

Σκληρή μάχη για τα λιμάνια
Ο τζίρος των εμπορευματικών σταθμών των λιμανιών Πειραιά και Θεσσαλονίκης υπερβαίνει τα 150 εκατ. ευρώ και, όπως δείχνουν τα πράγματα, στα επόμενα χρόνια θα αυξάνεται ολοένα και περισσότερο. Με προίκα τις στρατηγικές τους θέσεις, που έχουν χαρακτηριστεί ως πύλες εισόδου των εμπορευμάτων από την Άπω Ανατολή και την Ασία στις αγορές της Ευρώπης, τα λιμάνια του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης «φλερτάρονται» ασφυκτικά εδώ και πολύ καιρό, από σχεδόν όλους τους μεγάλους των θαλάσσιων μεταφορών. Η Dubai Ρorts, που ελέγχεται από τον εμίρη του ομώνυμου εμιράτου, η κινέζικη ναυτιλιακή εταιρεία Cosco Ρacific, η οποία έχει και τη στήριξη ελληνικών εφοπλιστικών κύκλων, η δανέζικη Μaersk, η αμερικανικών συμφερόντων πολυεθνική Ηutchison, η ισραηλινή ΖΙΜ, η ιταλοελβετικών συμφερόντων Μediterranean Shipping Company, η οποία έχει εδώ και δέκα χρόνια προνομιακή σχέ

tips

Η αγορά των logistics προσφέρει ετήσια απόδοση άνω του 8%-9% και είναι από τις πλέον αναπτυσσόμενες στην Ελλάδα

ση με τον ΟΛΠ, αλλά και η αμερικανική Ρrologis, έχουν εκδηλώσει κατά καιρούς το ενδιαφέρον τους για τα «φιλέτα» των εμπορευματικών σταθμών του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης. Μαζί τους έχουν συνταχθεί, είτε επίσημα είτε ανεπίσημα, και μια σειρά από Έλληνες σύμμαχοι, εφοπλιστές και εταιρείες cargo.

Η Goldair, για παράδειγμα, που δραστηριοποιείται στον τομέα των logistics, έχει εκδηλώσει ανοικτά το ενδιαφέρον της για έναν από τους προβλήτες του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Η εταιρεία βρίσκεται ήδη σε επαφή με τους υποψήφιους μνηστήρες του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Ένας από αυτούς είναι και η αμερικανική Ρrologis, η οποία εκτός από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης διεκδικεί από κοινού με τον κατασκευαστικό όμιλο J&Ρ Άβαξ και το έργο του Θριασίου.

Στην τελική ευθεία για το Θριάσιο
Στην τελική ευθεία μπαίνει πλέον ο διαγωνισμός για τον εμπορευματικό σταθμό του ΟΣΕ στο Θριάσιο, ο οποίος είναι και ο μεγαλύτερος της χώρας.

Οι δύο κοινοπραξίες που διεκδικούν το έργο, και κατέθεσαν ήδη πριν από λίγες μέρες τις τεχνικές και οικονομικές τους προσφορές, είναι οι κοινοπραξίες Άκτωρ- Συγγελίδης- Θεοχαράκης- Goldair Cargo και Ρrologis- J&Ρ Άβαξ.

Γιατί, όμως, τόσο μεγάλο επιχειρηματικό ενδιαφέρον για το Θριάσιο; Η προίκα του έργου δεν είναι μόνον η έκταση των 600 στρεμμάτων που καταλαμβάνει. Το μεγάλο του συγκριτικό πλεονέκτημα είναι η κομβική του τοποθεσία, καθώς εκτός από τη σιδηροδρομική σύνδεσή του με τον εμπορικό λιμένα του Ικονίου, το δίκτυο του Προαστιακού και τον άξονα ΠΑΘΕ του ΟΣΕ, το Θριάσιο παρέχει οδική σύνδεση με την Αττική Οδό και τη Λεωφόρο ΝΑΤΟ. Ενδεικτικό του θερμού ενδιαφέροντος που έχει εκδηλωθεί για το έργο του ΟΣΕ, είναι και το γεγονός ότι στην αρχική φάση του σχετικού διαγωνισμού, που βρίσκεται ήδη σε πλήρη εξέλιξη, συμμετείχαν πάνω από 20 ελληνικοί και ξένοι όμιλοι που είχαν συνασπιστεί σε έξι κοινοπρακτικά σχήματα: της Lamda Development- Ρarkridge ΑthensΌμιλος Βεϊνόγλου, της Coperfil- Εlmec Sport- ΕΛΒΙΕΜΕΚ, της ΓΕΚ- J&Ρ ΑΒΑΞΡRΟLΟGΙS, της Ελληνική Τεχνοδομική- ΑΚΤΩΡ- GΟLDΑΙR- ΤΕΟΤΕC (όμιλος Θεοχαράκη)- Ηellenic Logistics Τransport, της SΑRΜΕD- Αττικάτ- Ιmperio- Confide και της Τεχνική Ολυμπιακή- Μοχλός κ.ά.

Ο διαγωνισμός αφορά την εκμετάλλευση, για περίοδο 35 χρόνων, έκτασης περίπου 600 στρεμμάτων στο Θριάσιο Πεδίο, όπου θα αναπτυχθεί πρότυπο κέντρο logistics συνολικής επιφάνειας 150.000 τ.μ. παράλληλα με το κεντρικό αμαξοστάσιο του ΟΣΕ. Στους αρχικούς όρους του διαγωνισμού υπάρχει πρόβλεψη για μετοχική συνεργασία του ΟΣΕ με τον παραχωρησιούχο που θα προκύψει, με την κρατική εταιρεία να επιθυμεί στο σχήμα συμμετοχή της τάξης του 15%.

Η αγορά των logistics είναι σήμερα από τις πλέον αναπτυσσόμενες στην ελληνική αγορά προσφέροντας ετήσια απόδοση άνω του 8%-9%.