Γυμνή γοητεία

Όμορφη και με επιθετική εμφάνιση, που συνοδεύεται από αντίστοιχες επιδόσεις, η γυμνή γρήγορη έκδοση του best seller Fazer 600 της Υamaha απευθύνεται στους λάτρεις των streetfighter και αποτελεί εξαιρετική επιλογή, συνδυάζοντας ποιότητα και επιδόσεις.

Ό,τι είναι τα cabrio στα αυτοκίνητα, κάτι αντίστοιχο είναι και τα γυμνά μοντέλα στις μοτοσυκλέτες. Το γυμνό αποτελεί πάντα έναν διαφορετικό τρόπο έκφρασης, όπου και αν εφαρμόζεται. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο που οι πωλήσεις των γυμνών μοτοσυκλετών αυξάνονται χρόνο με τον χρόνο. Στην περίπτωση του FΖ6, η Υamaha πριν από δύο χρόνιαπαρουσιάζοντας την καινούργια γενιά Fazer – δημιούργησε ένα όμορφο και αξιόλογο γυμνό μοντέλο, το οποίο έλειπε από την γκάμα της, κάνοντας τις απαραίτητες τροποποιήσεις στο πολύ δημοφιλές Fazer 600. Το FΖ6 ουσιαστικά δεν διαφέρει σε τίποτε από το Fazer 600, πέρα από την απουσία του μισού φέρινγκ, του διαφορετικού προβολέα με το περίεργο σχήμα και του ίσιου τιμονιού. Η έκδοση S2 της δοκιμής μας διαθέτει 98 ίππους και οι διαφορές με την απλή «αργή» των 78 ίππων βρίσκονται στο λογότυπο (προστέθηκε και ένα «S2» για να ξεχωρίζουν), στο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και στις τετραέμβολες δαγκάνες των φρένων.

Κύριο χαρακτηριστικό της γυμνής FΖ 6 είναι φυσικά η επιθετική εμφάνιση, που την κάνει να ξεχωρίζει από οτιδήποτε άλλο αντίστοιχο κυκλοφορεί, με τον εμπρός προβολέα αδιάψευστο μάρτυρα της παρουσίας της.

Στην πρώτη επαφή μαζί του διαπιστώνεις ότι η θέση οδήγησης είναι πιο όρθια από αυτή του Fazer χάρη στο ψηλό και στενό τιμόνι, παραμένοντας όμως το ίδιο βολική και ξεκούραστη με εκείνου. Τόσο μέσα στη πόλη, όσο και έξω από αυτήν, η FΖ 6 κινείται με άνεση και ανάλαφρη αίσθηση, αφού η συγκέντρωση των μαζών και η σωστή κατανομή του βάρους «εξαφανίζουν» τα κιλά της μοτοσυκλέτας εν κινήσει, κάνοντας τις εναλλαγές κλίσης παιχνίδι. Στις διαδρομές εκτός πόλης διαθέτει εξαιρετικά φιλική και σίγουρη οδική συμπεριφορά, που ανταποκρίνεται πολύ καλά ακόμα και σε σπορ οδήγηση, όταν φυσικά η ποιότητα της ασφάλτου το επιτρέπει.

Η εθνική οδός και οι ατελείωτες ευθείες δεν είναι τα δυνατά σημεία της εξαιτίας της έλλειψης φέρινγκ, ενώ αντίθετα διαπρέπει στους ορεινούς και στενούς επαρχιακούς δρόμους. Όσο για τον κινητήρα, παρ΄ ότι είναι τροποποιημένος σε σχέση με το R6, παρουσιάζει έλλειψη δύναμης χαμηλά, εντελώς γραμμική λειτουργία μέχρι τις 8.500 στροφές και μικρή απροθυμία αμεσότητας στο άνοιγμα του γκαζιού, ενώ η εμφάνιση της δύναμης γίνεται καταιγιστική από εκεί και πέρα μέχρι και τις 14.000 στροφές, φανερώνοντας τις σπορτίβ καταβολές του!

Καλές κριτικές παίρνουν οι αναρτήσεις, που διαθέτουν σφιχτή αίσθηση και απόσβεση, αν και η έλλειψη ρυθμίσεων εμπρός και μοχλισμού πίσω δεν συμβαδίζουν με τον προηγμένο τεχνολογικά χαρακτήρα του μοντέλου. Όσο για τα φρέναπου προέρχονται από προηγούμενη γενιά R1- προσφέρουν άφθονη δύναμη και απότομο αρχικό «δάγκωμα», που πιθανόν να τρομάξει τον άπειρο αναβάτη, χωρίς όμως κακά συνεπακόλουθα χάρη στην ύπαρξη του πολύ καλού ΑΒS. Μοναδικό σημείο κριτικής η ευαισθησία τού πίσω δίσκου, που αναγκάζει το ΑΒS να ενεργοποιείται με το παραμικρό.

Τα 8.360 ευρώ (με ΑΒS) που απαιτούνται για την απόκτησή του βρίσκονται στον μέσο όρο, αποτελώντας μια από τις κλασικές και αξιόλογες προτάσεις στην πολύ ανταγωνιστική αυτή κατηγορία.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ελαφριά αίσθηση

● Οδική συμπεριφορά

● Η απόδοση των εμπρός δίσκων

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη δύναμης χαμηλά

● Η ευαισθησία του πίσω φρένου

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ

Κινητήρας: Υγρόψυκτος, τετράχρονος, εν σειρά, 2 ΕΕΚ, 4βάλβιδος, 599 κ.εκ. Πλαίσιο: Αλουμινένιο, περιμετρικό 2 δοκών

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Ίπποι:
98 στις 12.000 σ.α.λ. Κιβώτιο:
6 ταχυτήτων Τροχοί:
120/70-17 μπροστά και 180/55-17 πίσω Φρένα: Δύο δίσκοι 300 χλστ. μπροστά, με δαγκάνες 4 εμβόλων, δίσκος 240 χλστ. πίσω. Σύστημα ΑΒS Ανάρτηση: Συμβατικό πιρούνι 43 χλστ., μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό πίσω

Βάρος:
187 κιλά (χωρίς βενζίνη) Ύψος σέλας:
795 χλστ. Μεταξόνιο:
1.555
χλστ. Χωρητικότητα ρεζερβουάρ:
19 λίτρα