Ελκυστικό πακέτο

Όποιος αργεί, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι χάνει το τρένο. Απόδειξη το VW Τiguan, το πρώτο μεσαίο SUV της εταιρείας, που έχει όλα τα φόντα για να γράψει – έστω… αργοπορημένα – ιστορία.

Ελάχιστες φορές διαφημίστηκε τόσο πολύ- και τόσο νωρίς- ένα μοντέλο πριν από το λανσάρισμά του στην αγορά, όσο το VW Τiguan. Μετά δύο ημέρες οδηγικής συμβίωσης με το νέο SUV της Volkswagen θα λέγαμε ότι όλος αυτός ο θόρυβος σε μεγάλο μέρος δικαιώθηκε. Τόσο το εξωτερικό όσο το εσωτερικό ντιζάιν του γερμανικού αυτοκινήτου ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία των λοιπών μοντέλων της εταιρείας, καθώς κυριαρχούν τα διαχρονικά στοιχεία. Δεν λείπουν πάντως και κάποιες ιδιαίτερες πινελιές που κάνουν τη διαφορά, όπως για παράδειγμα η μάσκα που παραπέμπει σε μικρό Τouareg και το πίσω μέρος με φωτιστικά α λα Subaru Τribecca.

Ανάλογης έμπνευσης είναι και το εσωτερικό. Τα μαλακά πλαστικά επιβεβαιώνουν την ποιοτική κατασκευή του Τiguan, αλλά ο πίνακας οργάνων θα μπορούσε να προέρχεται και από το Golf Ρlus, ενώ μάς άρεσε η λειτουργικότητα του αυτοκινήτου. Απορήσαμε πάντως, γιατί δεν προβλέπεται αυτόματη σκάλα ενεργοποίησης των φώτων (πρακτική σε διαδρομές με τούνελ). Οι χώροι κρίνονται άκρως ικανοποιητικοί για 4 έως 5 επιβάτες και τα καθίσματα διαθέτουν ορθοπεδικά σφιχτή γέμιση, η πλευρική τους στήριξη όμως ήταν μέτρια και οι οριζόντιες επιφάνειές τους μάλλον κοντές για υψηλόσωμα άτομα.

Οδηγήσαμε την έκδοση 1.4 ΤSΙ με 150 ίππους ισχύ, με την οποία αρχίζει άμεσα το λανσάρισμα του Τiguan, σε μερικούς μήνες θα υπάρξουν και δίλιτρες εκδόσεις ΤSΙ με 170 και 200 ίππους. Ο κινητήρας των 150 ίππων διαθέτει «μόνο» Τurbo και εμφανίζει διστακτικότητα στις χαμηλές στροφές. Από εκεί και μετά πείθει απόλυτα με τις επιδόσεις του, δεν σε εξουθενώνει με έντονους ήχους και συνεργάζεται θαυμάσια με το εξατάχυτο σαζμάν.

Φρένα και τιμόνι στέκονται στο ύψος των περιστάσεων, ενώ οι αναρτήσεις έχουν ρυθμιστεί σφιχτά, όχι όμως σε ενοχλητικό βαθμό και επιτρέπουν στο Τiguan να κινηθεί με αξιοθαύμαστη σβελτάδα στις στροφές. Θα υποστηρίζαμε μάλιστα ότι στο κεφάλαιο της δυναμικής οδήγησης, ο μόνος αντίπαλος για το Τiguan είναι η- κατά πολύ ακριβότερη- ΒΜW Χ3. Όσο για τις χωμάτινες δυνατότητες, ανταποκρίνονται σίγουρα στα στάνταρ της κατηγορίας. Μάλιστα η μεσαία έκδοση Εscape διαθέτει ειδικά διαμορφωμένη μάσκα, που επιτρέπει μεγαλύτερη γωνία προσέγγισης (28 μοίρες αντί 18) των εμποδίων.

Συντριπτικό πλήγμα για τον ανταγωνισμό θεωρούνται οι τιμές του Τiguan, που αρχίζουν στην έκδοση Τrend από 26.950 ευρώ, με πλούσιο μάλιστα εξοπλισμό (βλέπε σχετικό πίνακα). Προς τα πάνω, δεν υπάρχει- ως συνήθως – όριο!

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κινητήρας: υπετροφοδοτούμενος, 1.390 κ.εκ.
Ισχύς: 150 ίπποι στις 5.800
σ.α.λ.
Ροπή στρέψης: 240 Νm στις 1.750 σ.α.λ.
Εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Χώρος αποσκευών: 470-1.510
λίτρα

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα:
9,6” Τελική ταχύτητα: 192 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση: 8,4 λίτρα ανά 100 χλμ.

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Έκδοση Τrend: 26.950 ευρώ Εξοπλισμός: 6 αερόσακοι, σύστημα ευστάθειας, διζωνικός κλιματισμός, ράδιο/CD, ζάντες αλουμινίου, σύστημα συγκράτησης στις κατηφόρες, πακέτο off road με ειδικές ρυθμίσεις των διαφόρων συστημάτων για εκτός δρόμου διαδρομές.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η τιμή και ο εξοπλισμός

● Η ευχάριστη αίσθηση στον δρόμο

● Η ποιότητα κατασκευής

● Οι χώροι

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η πλευρική στήριξη των καθισμάτων

● Ο δισταγμός στις χαμηλές στροφές

● Το αδιάφορο ντιζάιν του κόκπιτ