Χάθηκε για 2 δευτερόλεπτα

Ζωντανός αλλά λιπόθυμος έπεσε στη θάλασσα ο 35χρονος πιλότος Αθ. Μπατσαράς, ο οποίος για μόλις δύο δευτερόλεπτα είχε συνέλθει από έντονη παραίσθηση (βέρτικο) και προσπάθησε να σωθεί.

Σ΄αυτό το συμπέρασμα καταλήγουν έμπειροι διερευνητές ατυχημάτων από τα δεδομένα που έχουν αυτήν τη στιγμή στη διάθεσή τους, αλλά εκεί οδηγεί και το εύρημα του ιατροδικαστή ότι ο θάνατος του πιλότου προήλθε από πνιγμό.

Ο άτυχος πιλότος, που συμμετείχε μαζί με συναδέλφους του σε νυχτερινή πτήση άσκησης αξιολόγησης από κλιμάκιο του ΝΑΤΟ, φαίνεται ότι κάποια στιγμή, λόγω νύχτας αλλά και κακών καιρικών συνθηκών, έπαθε παραίσθηση: δηλαδή ενώ πετούσε ευθεία και οριζόντια, σε ύψος περίπου 4 χλμ., μπερδεύτηκε και ένιωσε ότι πηγαίνει προς τα κάτω, δεν πίστεψε τις ενδείξεις των οργάνων και «διόρθωσε» μοιραία την πορεία. Καθώς το F-16 «βουτούσε» με ταχύτητα 500 μιλίων ανά ώρα, ο πιλότος συνήλθε και πάτησε το κουμπί του εκτινασσόμενου καθίσματος με το αλεξίπτωτο. Αυτό όταν εκσφενδονίζεται, εκπέμπει σε ειδική συχνότητα ένα σήμα. Σύμφωνα με την καταγραφή στον ασύρματο συναδέλφου του, ο ήχος διήρκεσε μόλις δύο δευτερόλεπτα, γεγονός

ΠΕΤΟΥΣΕ ΜΕ ΒΕΡΤΙΚΟ

Συνήλθε τελευταία στιγμή αλλά η ένταση της εκτόξευσης- που προκαλεί συνήθως λιποθυμία- φαίνεται ότι ήταν η αιτία του πνιγμού

που σημαίνει ότι ο πιλότος έκανε χρήση του αλεξίπτωτου μόλις λίγες δεκάδες μέτρα πριν καρφωθεί στη θάλασσα. Η ένταση της εκτόξευσης (πάνω από 20 G) προκαλεί συνήθως λιποθυμία, η οποία σε συνδυασμό με κάποιο χτύπημα στο χέρι του από το κόκπιτ φαίνεται ότι ήταν η αιτία του πνιγμού σε θάλασσα όπου έπνεαν άνεμοι εντάσεως 9 Μπωφόρ. Γι΄ αυτό και δεν μπόρεσε άλλωστε να μπει στη σωστική λέμβο.

«Αγώνας» για την περισυλλογή του
Όσον αφορά τον εντοπισμό της σορού από τους Τούρκους, έγινε περίπου δύο ώρες μετά τη συντριβή. Δύο ελληνικά ελικόπτερα είχαν φθάσει νωρίτερα από τη φρεγάτα, το ένα 55 λεπτά και το άλλο 25- το τρίτο έφθασε ταυτόχρονα. Όλοι- και οι Τούρκοι- έψαχναν στην περιοχή βοηθούμενοι από τις φωτιστικές βόμβες που έριχνε ελληνικό C-130. Όταν η φρεγάτα «Γιούκοβα» ανέσυρε τον πιλότο, ένα Σούπερ Πούμα ήταν μόλις 0,7 μίλια πιο δίπλα… Η «Γιούκοβα» μαζί με άλλες 3 φρεγάτες και ένα υποβρύχιο πραγματοποιούσαν άσκηση 25 μίλια ανατολικά και κινούνταν προς Νότο. Όταν το Ελληνικό Κέντρο Έρευνας- Διάσωσης εξέπεμψε SΟS (και ίσως διότι το πλήρωμα είχε δει τη λάμψη από την εκτόξευση του καθίσματος), η «Γιούκοβα» άλλαξε ρότα και έφθασε στην ερευνώμενη περιοχή, όπου και έπειτα από 20 λεπτά εντόπισε τη σορό. Η ανάσυρση στη φρεγάτα έγινε στις 22.07

και 25 λεπτά αργότερα τη σορό παρέλαβε το ελληνικό ελικόπτερο.


Πετούν χωρίς συσκευές εντοπισμού

ΤΟ ΠΑΓΩΜΑ της διαδικασίας αγοράς εδώ και περίπου τρία χρόνια των ειδικών φορητών συσκευών (ΡLΒ) οι οποίες δίνουν με ακρίβεια το στίγμα του πιλότου όταν αυτός εγκαταλείψει το αεροσκάφος του, στάθηκε μοιραίο κατά το προχθεσινό δυστύχημα με το F-16 στην Ψαθούρα!

Για δύο λόγους η έλλειψη στάθηκε μοιραία για τον πιλότο του F-16:

●Πρώτον, γιατί αν υπήρχε η συσκευή, ίσως ο 35χρονος πιλότος να είχε σωθεί στο (όποιο) χρονικό διάστημα ήταν αναίσθητος στη θάλασσα μέχρι να πνιγεί.

●Δεύτερον, ίσως να είχε περισυλλεγεί η σορός του όχι από την τουρκική φρεγάτα αλλά από τα ελληνικά σωστικά ελικόπτερα, τουλάχιστον δύο από τα οποία έφθασαν έως και μία ώρα νωρίτερα από τους Τούρκους.

Πάγωσε ο διαγωνισμός
Η ολοκλήρωση του διαγωνισμού για την απόκτηση των προσωπικών συσκευών εντοπισμού θέσης (αξίζει να σημειωθεί πως δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλης αξίας) κόλλησε σε μια μικρή, σύμφωνα με αρμόδιους αξιωματικούς, απόκλιση από τις προδιαγραφές ως προς τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας εκπομπής. Παρά τις ενδοϋπηρεσιακές προτάσεις να υπάρξει συμφωνία με αμοιβαίες υποχωρήσεις, τελικά έχει επιλεγεί η διαδικασία της δικαστικής διαιτησίας που είναι εξαιρετικά χρονοβόρα. Με αποτέλεσμα για άλλη μια φορά, «κατόπιν εορτής» βέβαια, να τίθεται εν μέσω επικηδείων η σημασία των συσκευών… Η φορητή συσκευή ΡLΒ ενεργοποιείται, σύμφωνα με επιτελείς της Πολεμικής Αεροπορίας, είτε με την ιδιαίτερα μεγάλη επιτάχυνση κατά την εκτόξευση του καθίσματος με το αλεξίπτωτο είτε με πρωτοβουλία του κινδυνεύοντος. Είναι δε ανεξάρτητη από άλλο παρόμοιο σύστημα που υπάρχει στη σωστική λέμβο.

Πέραν της ανθρωπιστικής διάστασης, που και για την Αεροπορία είναι η κυρίαρχη, οι εξελίξεις έφεραν πάλι στο προσκήνιο των ελληνοτουρκικών σχέσεων το ζήτημα της έρευνας και διάσωσης (SΑR) στο Αιγαίο, για το οποίο η Άγκυρα επιδεικνύει τα τελευταία χρόνια επιθετική δραστηριότητα, διεκδικώντας συνυπευθυνότητα με την Ελλάδα. Παρ΄ όλο που ο εντοπισμός και η ανάσυρση της σορού του σμηναγού από τη φρεγάτα «Γιούκοβα» θεωρείται ότι έγινε τυχαία, οι επιτελείς της Αεροπορίας θέτουν εκ νέου το ζήτημα της απόκτησης 15 ελικοπτέρων έρευνας και διάσωσης.

Στην αναγκαιότητα αυτή, που έχει περιληφθεί στο 5ετές εξοπλιστικό πρόγραμμα 2006-2010, έχει δοθεί υψηλή προτεραιότητα, αλλά ακόμα δεν έχει υλοποιηθεί. Πρόσφατα δρομολογήθηκε με επείγουσες διαδικασίες η απόκτηση δύο ελικοπτέρων Super Ρuma, αλλά από χθες άρχισε να αναδεικνύεται στο εσωτερικό του ΓΕΑ το ενδεχόμενο «να δέσουν» οι δύο διαδικασίες ώστε να αποκτηθεί πιο γρήγορα ο μεγαλύτερος κατά το δυνατόν αριθμός ελικοπτέρων για έρευνα και διάσωση.

Οι συσχετισμοί
Επιτελείς της Πολεμικής Αεροπορίας επισημαίνουν ότι η Τουρκία έχει ήδη αναπτύξει τα τελευταία χρόνια με μέτωπο το Αιγαίο, 44 ελικόπτερα και 12 αεροσκάφη, παράλληλα με δορυφορικό σταθμό λήψης σημάτων SΟS. Αντίθετα, η Ελλάδα διαθέτει μόλις 10 Super Ρuma, 14 παλαιότερα ελικόπτερα ΑΒ-205 και Β-212 και ένα αεροσκάφος CL-415. Μάλιστα, όπως αναφέρεται σε έκθεση της Αεροπορίας, σε 2-3 χρόνια με τις προγραμματισμένες αποσύρσεις ελληνικών μέσων και τις δεδομένες εντάξεις τουρκικών μέσων, ο συσχετισμός θα καταστεί ακόμα πιο δυσμενής για την Ελλάδα.

Σήμερα η κηδεία του
Η κηδεία του Αθ. Μπατσαρά γίνεται σήμερα στις 11 π.μ. στην Κατερίνη. Ο άτυχος πιλότος ήταν παντρεμένος με την Ελένη Χρυσοπούλου, που είναι έγκυος 6 μηνών. Τα συλλυπητήριά του για τον θάνατο του σμηναγού Αθ. Μπατσαρά εξέφρασε, με τηλεφώνημά του στον Πρωθυπουργό Κ. Καραμανλή, ο Τούρκος ομόλογός του Τ. Ερντογάν. Συλλυπητήρια εκφράστηκαν και από στρατιωτικής πλευράς.