Μοιράζουν ήδη τα… ιμάτια της Ολυμπιακής

Eπιχειρηματικά και πολιτικά παιχνίδια παίζονται πλέον ανοιχτά στην πλάτη της Ολυμπιακής, με τον υπουργό Μεταφορών Κ. Χατζηδάκη να συνεχίζει να υποστηρίζει ότι «τα νησιά δεν θα μείνουν ούτε μία ημέρα χωρίς αεροπορική σύνδεση», αλλά χωρίς να παρουσιάζει το σχέδιό του.

Μόλις χθες, προτού ακόμα «κλειδώσει» το λουκέτο της Ολυμπιακής, επιχειρηματίες του τουρισμού- ανάμεσά τους και ανταγωνιστές της εταιρείας- ζήτησαν από τον υπουργό Μεταφορών Κ. Χατζηδάκη μερίδια από τις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης αεροσκαφών (χάντλινγκ), που σήμερα προσφέρει η εταιρεία σε 38 αεροδρόμια!

Χθες, εργαζόμενοι και αντιπολίτευση κατηγόρησαν την κυβέρνηση για πολιτική απαξίωσης της Ολυμπιακής και σχέδιο κλεισίματος της εταιρείας, με πρόσχημα την προσφυγή της ιρλανδικής αεροπορικής εταιρείας Ryan Αir. Πρόσθεσαν μάλιστα ότι «ψεύδεται όταν λέει πως η εταιρεία κοστίζει 1,5 εκατ. ευρώ την ημέρα στους φορολογούμενους, αφού η συνολική ζημιά του ομίλου το 2004, λόγω κακοδιαχείρισης, ήταν 168 εκατ. ευρώ».

«Ολέθρια σφάλματα»
Αναλύοντας την πορεία κακοδιοίκησης της Ο.Α., και ιδιαίτερα των Ολυμπιακών Αερογραμμών, ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ και πρώην υπουργός Μεταφορών, Χρίστος Βερελής, επισημαίνει ότι η Ν.Δ. έκανε το μεγαλύτερο λάθος, αμέσως μόλις ανέλαβε την κυβέρνηση, όταν αρνήθηκε να ολοκληρώσει την κατ΄ αρχήν συμφωνία πώλησης της εταιρείας που η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ είχε κάνει με το επενδυτικό κεφάλαιο ΑΡΑΧ. Έτσι, η ΑΡΑΧ, αποδεικνύοντας έμπρακτα το ενδιαφέρον της να επενδύσει στην Ελλάδα, εγκατέλειψε την Ο.Α. και επένδυσε πάνω από 1,6 δισ. ευρώ για την αγορά των εταιρειών ΤΙΜ και Q.

Το πιο ολέθριο σφάλμα της κυβέρνησης, όμως, τόνισε ο κ. Βερελής, ήταν τον Ιούνιο του 2005, όταν το υπουργείο Μεταφορών με έγγραφό του στην Κομισιόν αναγνώρισε τις Ολυμπιακές Αερογραμμές ως διάδοχο σχήμα της Ολυμπιακής Αεροπορίας (αντίθετα με τον νόμο 3185/2003). Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να «φορτωθεί» η εταιρεία τις παλαιότερες κρατικές ενισχύσεις της Ολυμπιακής, τις οποίες η Ε.Ε. έχει χαρακτηρίσει παράνομες, συνδέοντας έτσι την τύχη της νέας Ολυμπιακής με την παλαιά εταιρεία. Ο ΣΕΤΕ
Την ίδια ώρα, τουριστικοί παράγοντες, μεταξύ αυτών και ανταγωνιστές της Ο.Α., κατέθεσαν χθες εσπευσμένα στον κ. Χατζηδάκη αιτήματα που δεν ικανοποίησε ο προκάτοχός του, κ. Λιάπης. Το προεδρείο του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) συναντήθηκε με τον κ. Χατζηδάκη και ουσιαστικά επανέλαβε το αίτημα για απελευθέρωση του χάντλινγκ στα μικρά αεροδρόμια, κάτι όμως που δεν προβλέπεται από τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς, που θέτουν ως όρο τη διακίνηση από κάθε αεροδρόμιο τουλάχιστον 2 εκατ. επιβατών και 50 χιλιάδων τόνων εμπορευμάτων, ετησίως.