Ο διάδοχος του Αtos

Τo Ηyundai Αtos φεύγει μετά δέκα χρόνια από το προσκήνιο, καθώς την άνοιξη του 2008 θα λανσαριστεί ο διάδοχός του με την… πεζή ονομασία i10
Η Ηyundai αποφάσισε να αλλάξει τον τρόπο ονοματολογίας των νέων μοντέλων της, θέλοντας ίσως να υπογραμμίσει ότι δεν έχουν καμία σχέση με τα απερχόμενα. Η αρχή έγινε πριν από λίγους μήνες με το i30, το οποίο διαδέχθηκε το εξαιρετικά δημοφιλές Αccent, που βασιζόταν όμως κυρίως στην ασυναγώνιστη τιμή του. Η συνέχεια του σεναρίου προβλέπει την αντικατάσταση του μικρού Αtos έπειτα από ευδόκιμη υπηρεσία δέκα ετών. Το νέο μοντέλο θα κυκλοφορήσει την άνοιξη του 2008 και- ακολουθώντας τη νέα γραμμή- βαφτίστηκε i10.

Οι πρώτες φωτογραφίες αποτυπώνουν δεξιοτίμονες εκδόσεις, αφού το i10 παρουσιάστηκε στην Ινδία, όπου η Ηyundai ανήκει στις κυρίαρχες δυνάμεις της ντόπιας αγοράς με 18% μερίδιο φέτος και στόχο να φτάσει το 20% τον επόμενο χρόνο! Υπήρχε και άλλος λόγος για την παγκόσμια πρεμιέρα του νέου μίνι της Ηyundai στο Νέο Δελχί. Απλώς το i10 θα κατασκευάζεται και στην Ινδία, κάτι που κάνει υπερήφανους τους ανθρώπους της Ηyundai στη δεύτερη σε πληθυσμό χώρα στον κόσμο. Εννοείται ότι το συγκεκριμένο μοντέλο θα κυκλοφορήσει σε όλον τον κόσμο, ενώ στην Ευρώπη αναμένεται την άνοιξη του 2008.

Οι σχεδιαστές του δεν έκαναν τον κόπο να κρύψουν τους «δεσμούς αίματος» της μητρικής Ηyundai με την θυγατρική Κia, γι΄ αυτό και το i10 διαθέτει αρκετά κοινά στυλιστικά στοιχεία με το ανανεωμένο Ρicanto. Βεβαίως, εδώ κάνει τη διαφορά η μάσκα που εκφράζει εύγλωττα τη μάρκα Ηyundai, ενώ στόχος του μοντέρνου μοντέλου πόλης είναι να συνδυάσει παραδοσιακές αξίες της μάρκας, όπως οι προσιτές τιμές, με υψηλότερη ποιότητα και άνεση.

Για την τελευταία θα φροντίζει μεταξύ των άλλων και το μήκους 2.380 χιλιοστών μεταξόνιο, από τα μακρύτερα στη μικρή κατηγορία. Επίσης, οι πρόβολοι είναι πολύ κοντοί ώστε να γίνει ιδανική εκμετάλλευση κάθε εκατοστού του πεντάθυρου αμαξώματος με μήκος 3.565 χιλιοστά και πλάτος 1.595 χιλιοστά. Προδιαγραφές, χάρη στις οποίες θα μπορεί να φιλοξενεί το i10 έως πέντε επιβάτες, όταν ο ανταγωνισμός περιορίζεται στους τέσσερις.

Όπως προαναφέραμε, το νέο i10 αναμένεται να είναι ιδιαίτερα προσιτό. Παρ΄ όλα αυτά, οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι ακόμη και στη βασική έκδοσή του θα εφοδιάζεται στάνταρ με αιρ-κοντίσιον και τις αυτονόητες ηλεκτρικές διευκολύνσεις (π.χ. ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικές κλειδαριές), ηχοσύστημα με ράδιο/CD, τέσσερις αερόσακους και πέντε πόρτες.

Οι υποψήφιοι αγοραστές δεν πρόκειται να έχουν- αρχικά τουλάχιστον- διλήμματα επιλογής, όσον αφορά τους βενζινοκινητήρες. Το i10 θα λανσαριστεί μόνο με ένα βενζινοκινητήρα 1,1 λ. και 65 ίππους ισχύ, ενώ στο εξωτερικό θα τύχει αποδοχής και ο αντίστοιχου κυβισμού ντιζελοκινητήρας με 75 ίππους μέγιστη απόδοση. Και στις δύο περιπτώσεις θα μπορεί ο κινητήρας να συνδυαστεί με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στα τέλη του επόμενου χρόνου αναμένεται και μια δυνατότερη έκδοση με βενζινοκινητήρα 1,2 λ. και ισχύ γύρω στους 85 ίππους. Η ευρωπαϊκή εκδοχή του i10 που θα έχει μικρές διαφοροποιήσεις από το μοντέλο που είδαμε στο Νέο Δελχί, θα παρουσιαστεί επίσημα τον Δεκέμβριο στο πλαίσιο της έκθεσης αυτοκινήτου στην Μπολώνια της Ιταλίας.

TOP

Το μεταξόνιο είναι με μήκος 2,38 μ., το μακρύτερο στη μικρή κατηγορία, και εξασφαλίζει άνετους χώρους