Οι «βρωμιάρηδες» και οι «καθαροί»

Θεωρείται βέβαιο ότι η Ε.Ε. θα θεσπίσει αυστηρότερα όρια εκπομπής ρύπων για τα οχήματα που θα κυκλοφορήσουν στο μέλλον. Γ ι΄ αυτό και αξίζει να μάθουμε τι πρόοδο έχει σημειώσει κάθε αυτοκινητοβιομηχανία χωριστά στον τομέα της προστασίας του πε ριβάλλοντος.

Σχεδόν μία δεκαετία καιρό είχαν μπροστά τους οι αυτοκινητοβιομηχανίες για να μειώσουν τις εκπομπές καυσαερίων κάτω απόπροκαθορισμένα όρια. Η συμφωνία με την Ε.Ε. δεν ήταν βέβαια δεσμευτική, προέβλεπε όμως ότι έως το 2008 θα είχαν καταφέρει να εκπέμπει ο στόλος των μοντέλων τους κατά μέσον όρο το πολύ 140 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Σήμερα- και ενώ το 2007 βαίνει προς τη δύση τουγνωρίζουμε ότι ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχει καν προσεγγίσει αυτόν τον στόχο, καθώς το 2006 βρισκόταν ο μέσος όρος πάνω από τα 160 γραμμάρια.

Πάντως η Ε.Ε. δεν πρόκειται να βασιστεί πλέον σε μια συμφωνία κυρίων, καθώς οι ραγδαίες κλιματικές αλλαγές την υποχρεώνουν στη λήψη άμεσων και δραστικών μέτρων. Εδώ θα παιχτεί και ένα παιχνίδι μεγάλων συμφερόντων, καθώς η αρχική ιδέα του αρμόδιου επιτρόπου, του Έλληνα Σταύρου Δήμα, ήταν για ενιαίο όριο 130 γραμμαρίων έως το 2012. Σε αυτήν την ανεπίσημη πρόταση αντιδρούν με σφοδρότητα οι αυτοκινητο-βιομηχανίες, οι οποίες βρίσκονται ακόμη πολύ ψηλότερα από το συγκεκριμένο όριο και σίγουρα θα χρειαστεί να καταβάλουν υπερπροσπάθεια αλλά και να επενδύσουν πολλά χρήματα για να μπορέσουν να ανταποκριθούν.

Προβάλλουν μάλιστα το αντεπιχείρημα, ότι π.χ. η Jeep διαθέτει έναν ενεργοβόρο στόλο από τετρακίνητα οχήματα, ενώ η Fiat ειδικεύεται στα μικρά μοντέλα, οπότε είναι ευκολότερο να επιδείξει ένα οικολογικότερο προφίλ. Γι΄ αυτό και προτείνουν τα κλιμακωτά όρια ανάλογα με την κατηγορία των αυτοκινήτων και όχι ένα ενιαίο όριο για όλο τον στόλο των μοντέλων.

Αν περάσει αυτή η πρόταση, τότε θα βγουν ευνοημένοι οι κατασκευαστές μεγάλων και ακριβών μοντέλων. Συμπτωματικά… μάλιστα υποστηρίζεται η συγκεκριμένη «λύση» από χώρες στις οποίες εδρεύουν κατασκευαστές τέτοιων αυτοκινήτων, όπως π.χ. η Γερμανία. Αξίζει λοιπόν να μάθουμε πού βρίσκονταν στα τέλη του 2006 οι μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες, όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, δηλαδή του αερίου που ευθύνεται σε σημαντικό βαθμό για την υπερθέρμανση του πλανήτη και για το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Ο πίνακας που δημοσιεύουμε προέρχεται από το Κέντρο Έρευνας Αυτοκινήτων του γερμανικού Πολυτεχνείου του Γκελζενκίρχεν, αφορά το 2006 και παρουσιάζει χωρίς αμφιβολία μεγάλο ενδιαφέρον. Ας δούμε επίσης τι κρύβεται πίσω από τα νούμερα του πίνακα για ορισμένες από τις σημαντικότερες αυτοκινητοβιομηχανίες.