Φως στα πιο ζημιάρικα μοντέλα

Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο οφείλει κυρίως να είναι αξιόπιστο και να μην επιβαρύνει την τσέπη του ιδιοκτήτη του με δαπανηρές επισκευές στο συνεργείο. Το γερμανικό περιοδικό «Αuto Ζeitung» χρησιμοποίησε τη βάση δεδομένων των κέντρων τεχνικού ελέγχου GΤU που αφορούν πέντε εκατομμύρια ελέγχους σε σχεδόν 500 μοντέλα (493 για την ακρίβεια) και έτσι προέκυψαν οι πίνακες με τα πιο αξιόπιστα και τα πιο ζημιάρικα μοντέλα της αγοράς
Το πιο βασανιστικό ερώτημα που κατατρύχει τον υποψήφιο αγοραστή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι σίγουρα πόσο αξιόπιστο θα αποδειχθεί το μοντέλο το οποίο σκοπεύει να αποκτήσει. Δικαιολογημένα βέβαια, γι΄ αυτό και εξετάζει εξονυχιστικά όλες τις παραμέτρους, όπως τον αριθμό των διανυθέντων χιλιομέτρων από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες, το βιβλίο των σέρβις, τη συνολική κατάσταση του οχήματος. Ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια επιλογής οφείλει όμως να είναι και το ίδιο το μοντέλο, αφού οι στατιστικές αναφέρουν ότι κάποια αυτοκίνητα χαλούν ευκολότερα, ενώ κάποια άλλα ξεχωρίζουν με την αξιοπιστία τους.

Ας χρησιμοποιήσουμε ένα παράδειγμα. Επισκέπτεστε έναν έμπορο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και βλέπετε στη βιτρίνα του ένα αστραφτερό Ford Κa δίπλα σε ένα Ηonda Jazz και σε ένα Τoyota Υaris. Και τα τρία διατίθενται σε παρεμφερείς τιμές, όλα όμως συ νηγορούν ότι τους επόμενους μήνες είναι σαφώς μεγαλύτερη η πιθανότητα να παρουσιάσει κάποια βλάβη το Ford Κa, παρά τα άλλα δύο μικρά μοντέλα. Δεν πρόκειται για κάποιον χρησμό, ούτε διαβάσαμε το φλιτζάνι για να καταλήξουμε σε αυτό το συμπέρασμα, απλώς αποτελεί το αποτέλεσμα της επεξεργασίας στατιστικών στοιχείων για βλάβες. Με βάση αυτά τα στοιχεία ξεχωρίσαμε τα αυτοκίνητα ηλικιακά και ανά κατηγορία και λάβαμε υπ΄ όψιν μας πέντε εκατομμύρια τεχνικούς ελέγχους, στους οποίους έχουν υποβληθεί τα αναφερόμενα μοντέλα από τον γερμανικό οργανισμό GΤU.

Στους πίνακες υπάρχει μία στήλη με το όνομα του μοντέλου και δίπλα φιγουράρει ένας αριθμός που αποτυπώνει σε πόσα τέτοια αυτοκίνητα στα 100 έχουν παρουσιαστεί προβλήματα και βλάβες τεχνικού τύπου. Κάπως έτσι δημιουργήθηκε ένας οδηγός για την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ο οποίος αναφέρεται στην αξιοπιστία κάθε μοντέλου χωριστά. Ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί λοιπόν, με βάση την κατάταξη την οποία δημοσιεύουμε, αν θέλει να πάρει το ρίσκο ενός μοντέλου με χειρότερα στατιστικά από ένα άλλο ή να αλλάξει γνώμη και να καταλήξει σε κάποιο με υψηλότερο βαθμό αξιοπιστίας.

Ρίχνοντας μια ματιά στις λίστες των… επιτυχόντων, παρατηρούμε ότι στη μικρή, στη μικρομεσαία και στη μεσαία κατηγορία, όπως επίσης στα σπορ και καμπριολέ μοντέλα κυριαρχούν αυτοκίνητα ιαπωνικής προέλευσης με κάποιες εξαιρέσεις, όπως για παράδειγμα το VW Golf που κατατάσσεται δεύτερο στα κόμπακτ μοντέλα ηλικίας τεσσάρων έως πέντε ετών. Στην ουρά της κατάταξης συναντούμε στις προαναφερόμενες κατηγορίες κυρίως γαλλικά, ιταλικά, κορεατικά και λίγα ισπανικά μοντέλα. Αντίθετα, στην κατηγορία των βαν και των πολυχρηστικών καταλαμβάνουν τις πρώτες θέσεις μοντέλα της Οpel, της Seat και της VW, ενώ στα αυτοκίνητα πολυτελείας παίρνουν το αίμα τους πίσω οι Ευρωπαίοι. Στα δημοφιλή τετρακίνητα SUV και εκτός δρόμου υπερέχουν τα ιαπωνικά μοντέλα, ενώ αξιοσημείωτο κρίνεται ότι σε όλες τις ηλικιακές κατηγορίες αναδεικνύεται ως ευπαθέστερο σε ζημιές SUV ένα μοντέλο της Κia.

Πρώτη πληγή των Ι.Χ. τα ηλεκτ ρικά συστήματα, δεύτε ρη τα φρένα
Πάνω από πέντε εκατομμύρια τεχνικούς ελέγχους πραγματοποίησε την προηγούμενη χρονιά ο όμιλος GΤU, ο μεγαλύτερος σύνδεσμος ανεξάρτητων εμπειρογνωμόνων αυτοκινήτων στη Γερμανία. Από αυτούς τους ελέγχους έχουν προκύψει βεβαίως εξαιρετικά ενδιαφέροντα στοιχεία, όχι μόνο για την αξιοπιστία των περίπου 500 μοντέλων που εξετάστηκαν, αλλά και για τον τύπο των βλαβών τους.

Έτσι, βλέπουμε ότι στην κορυφή της λίστας με τις συχνότερες βλάβες παρέμειναν το 2006, όπως και τα προηγούμενα χρόνια, τα ηλεκτρικά συστήματα μαζί με τα συστήματα φωτισμού των αυτοκινήτων με ποσοστό 20,8% επί του συνόλου των βλαβών. Τη δεύτερη θέση καταλαμβάνουν βλάβες στο σύστημα φρένων με 18,8% και ακολουθούν με μικρή διαφορά (17,3%) ελλείψεις στους άξονες, τους τροχούς, τα ελαστικά και τις αναρτήσεις. Στην τέταρτη θέση με ποσοστό 15,4% συναντούμε προβλήματα που έχουν ως συνέπεια την επιβάρυνση του περιβάλλοντος, όπως για παράδειγμα υψηλές εκπομπές καυσαερίων, διαρροή λαδιών, ηχορρύπανση εξαιτίας ελαττωματικής εξάτμισης κ.ά. Η πεντάδα συμπληρώνεται με τις βλάβες στο πλαίσιο και το αμάξωμα του αυτοκινήτου, που κατέχουν ποσοστό της τάξεως του 10,6%.

Η GΤU τονίζει ότι ο αριθμός των βλαβών εκτοξεύεται στα ύψη όσο αυξάνεται η ηλικία του αυτοκινήτου και αναφέρει ότι σε κάθε 100 μοντέλα ενός έως τριών ετών βρέθηκαν 27 βλάβες, ενώ στον αντίστοιχο αριθμό αυτοκινήτων ηλικίας άνω των εννέα ετών αναλογούν 227 βλάβες. Πρόκειται για φαινόμενο που επηρεάζει την ασφάλεια στους δρόμους μας, αλλά επιβαρύνει υπέρμετρα και το περιβάλλον. Είναι χαρακτηριστικό ότι 29 στα 100 αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 9 ετών εμφανίζουν σοβαρές ελλείψεις, αρκετά μάλιστα από αυτά θεωρήθηκαν επικίνδυνα για την κυκλοφορία.