Χρήμα / Προϋπολογισμός

Φουσκώνουν τα τιμολόγια για να ξεφουσκώσουν τα ελλείμματα

«Εξυγίανση» με… έξοδα του καταναλωτή ετοιμάζει τώρα η κυβέρνηση για τις ΔΕΚΟ, κυρίως τις συγκοινωνίες, δρομολογώντας αυξήσεις των εισιτηρίων τους, καθώς διαπιστώνει ότι κάθε άλλη απόπειρά της να μειώσει τα συνεχώς διογκούμενα ελλείμματά τους και τον δανεισμό τους, όπως είχε υποσχεθεί με τον περίφημο νόμο της του 2005, έχει αποτύχει.

Ο συγκεκριμένος νόμος πάντως όχι μόνο δεν θα κηρυχθεί νεκρός, αλλά θα επιχειρηθεί νεκρανάστασή του από τους υπουργούς Οικονομίας κ. Γ. Αλογοσκούφη και Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκη, οι οποίοι συναντώνται σήμερα για να συζητήσουν το συγκεκριμένο θέμα, καθώς και τις επικείμενες- την ερχόμενη εβδομάδα- αλλαγές στις διοικήσεις των ΔΕΚΟ των συγκοινωνιών. Οι κ.κ. Αλογοσκούφης και Χατζηδάκης διαμηνύουν ότι στο θέμα της εξυγίανσης των ΔΕΚΟ κινούνται στην ίδια γραμμή και επομένως θα μπορέσουν να εφαρμόσουν τον νόμο με μεγαλύτερη συνέπεια (σ.σ.: σε σύγκριση με την εποχή Λιάπη, εννοείται).

Κατά πρώτον, θα στοχεύσουν σε περιορισμένες αυξήσεις μισθών των εργαζομένων. Κατα δεύτερον, όμως, η ουσία βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό στα τιμολόγια. Το υπουργείο Οικονομίας δημοσίευσε την περασμένη Τρίτη διαγωνισμό για τη διεξαγωγή

info

Γ. Αλογοσκούφης και Κ. Χατζηδάκης συναντώνται σήμερα για να συζητήσουν τις αλλαγές στις ΔΕΚΟ

μελέτης σχετικώς με τις λεγόμενες Υπηρεσίες Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος (ΥΓΟΣ). Σκοπός της μελέτης θα είναι να διαχωρίζεται το πραγματικό λειτουργικό κόστος των συγκοινωνιακών επιχειρήσεων από το κόστος το οποίο επωμίζονται για να παρέχουν σε χαμηλό κόστος, δηλαδή μέσω του φθηνού εισιτηρίου, τις Υπηρεσίες Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος. Έτσι, θα φανεί σε τι βαθμό τα ελλείμματα των συγκοινωνιακών φορέων οφείλονται σε κακοδιαχείριση και σπατάλη και σε τι βαθμό στα φθηνά εισιτήρια, που αποτελούν έκφραση κοινωνικής πολιτικής. Στον βαθμό που οφείλονται στην άσκηση κοινωνικής πολιτικής – και αυτό είναι μεγάλο μέρος της αλήθειας- οι ΔΕΚΟ θα απενοχοποιηθούν. Αλλά τότε πρέπει να αποφασισθεί ποιος θα πληρώσει: Οι καταναλωτές, δηλαδή οι επιβάτες, μέσω των αυξήσεων εισιτηρίων, ή το κοινωνικό σύνολο, δηλαδή οι φορολογούμενοι, μέσω επιχορηγήσεων του προϋπολογισμού.

Με το μαλακό
Σημειώνεται ότι το εισιτήριο λεωφορείου, που στοιχίζει σήμερα 0,50 ευρώ, θα έπρεπε να φτάσει στα 1,20 ευρώ για να καλυφθούν πλήρως τα ελλείμματα του ΟΑΣΑ, σύμφωνα με εκτιμήσεις του υπουργείου Οικονομίας. Επειδή μια τέτοια αύξηση είναι πολιτικώς ανέφικτη, το πιθανότερο είναι ότι η κυβέρνηση θα κινηθεί σε μια ενδιάμεση λύση, δηλαδή θα προχωρήσει σε μικρότερες αυξήσεις εισιτηρίων και θα συμφωνήσει να αναλάβει ο προϋπολογισμός το υπόλοιπο κόστος της κοινωνικής πολιτικής, που ασκείται μέσω των φθηνών εισιτηρίων.

Σε κάθε περίπτωση, με την τακτική αυτή της ανακοίνωσης του κόστους των Υπηρεσιών Γενικού Οικονομικού Συμφέροντος, ανοίγει ο δρόμος για διαδοχικές και «αυτόματες» τιμολογιακές αυξήσεις από τώρα και στο εξής, ανάλογα με την εξέλιξη του κόστους. Πρόκειται, δηλαδή, για μια ανάλογη τακτική με αυτήν που επιδιώκει η ΔΕΗ, μέσω της ρήτρας καυσίμου στα τιμολόγιά της. Σημειώνεται ότι ο υπουργός Μεταφορών κ. Κ. Χατζηδάκης φέρεται να προωθεί άμεσα αυξήσεις 7%-13% στα εισιτήρια.

Οι ζημιές διογκώνονται
Τα αποτελέσματα των ΔΕΚΟ του 2007, όπως αυτά διαφαίνονται από τα στοιχεία τα οποία αρχίζει τώρα να συγκεντρώνει το υπουργείο Οικονομίας, εν όψει κατάρτισης του προϋπολογισμού 2008, είναι ιδιαιτέρως ανησυχητικά. Επιβεβαιώνουν ότι ο νόμος για τις ΔΕΚΟ, τον οποίο η κυβέρνηση φιλοδοξεί να επεκτείνει και στα νοσοκομεία, όχι μόνο δεν οδήγησε σε εξυγίανση των αποτελεσμάτων τους, αλλά επέτρεψε τη ραγδαία επιδείνωσή τους.

Άλλωστε και ο προϋπολογισμός του 2007 έδειχνε επιδείνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων των ΔΕΚΟ στους προβληματικούς τομείς των μεταφορών και των αμυντικών βιομηχανιών κατά 35% μέσα σε δύο χρόνια, δηλαδή από το 2005, όταν ψηφίσθηκε ο νέος νόμος, ώς το 2007 (από 1.044,35 εκατ. ευρώ ζημίες προβλέπεται ότι θα φτάσουν τα 1.382,88 εκατ. ευρώ). Απολογιστικώς, όπως εκτιμούν πηγές του υπουργείου, τα αποτελέσματα θα είναι ακόμη χειρότερα.