Γολγοθάς οι μετακινήσεις

Στη στάση η Αθήνα αναστενάζει

«Η καθημερινή μου διαδρομή από και προς τη δουλειά μοιάζει με μια μικρή Οδύσσεια, αφού αναγκάζομαι να αλλάζω τέσσερις συγκοινωνίες και να χάνω πάνω από τέσσερις ώρες στον δρόμο». Η Άννα Φάλκου κατοικεί στον Κορυδαλλό και εργάζεται στο Εμπορικό Κέντρο του Αεροδρομίου.

Χρησιμοποιεί τις αστικές συγκοινωνίες, που όμως αναδεικνύονται σε… αδύναμο κρίκο των καθημερινών μετακινήσεων στην Αττική. Κατά μέσον όρο, οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου υπολογίζεται ότι χάνουν έως και δύο ώρες την ημέρα για τις μετακινήσεις τους με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

«Όταν δουλεύω πρωινή βάρδια, ξυπνάω στις πέντε και μισή για να βρίσκομαι στις οκτώ στη δουλειά μου. Αρχικά παίρνω το λεωφορείο από τον Κορυδαλλό όπου μένω για τον σταθμό του ηλεκτρικού στον Πειραιά, από εκεί πηγαίνω στο Μοναστηράκι όπου αλλάζω συρμό για την Εθνική Άμυνα και τέλος παίρνω το λεωφορείο για το αεροδρόμιο». Συνολικά η κ. Φάλκου για να φτάσει στον τόπο εργασίας της και να επιστρέψει, ξοδεύει τέσσερις ώρες. Όπως προσθέτει, μάλιστα, η ταλαιπωρία είναι ακόμα μεγαλύτερη όταν δουλεύει το μεσημέρι, καθώς το βράδυ τελειώνοντας, ο χρόνος που χρειάζεται για να φτάσει

ΓΙΑ 3 ΛΟΓΟΥΣ ΠΡΟΤΙΜΟΥΝ Ι.Χ.

Ανεπαρκές δίκτυο, καθυστερήσεις στα δρομολόγια και ο τρόπος τιμολόγησης των μετακινήσεων που προκαλεί συγχύσεις είναι οι λόγοι που οι Αθηναίοι προτιμούν το Ι.Χ.

στο σπίτι της στον Κορυδαλλό είναι ακόμη μεγαλύτερος λόγω της μείωσης των δρομολογίων τις βραδινές ώρες.

Ο κυριότερος λόγος- πέραν του οξυμμένου προβλήματος του κυκλοφοριακού- για τον οποίο χάνεται πολύτιμος χρόνος στις αστικές συγκοινωνίες, είναι ότι οι περισσότεροι από τους μετακινούμενους (σχεδόν το 88%) αναγκάζονται να αλλάζουν δύο ή ακόμα και τρία μέσα μέχρι να φτάσουν στον προορισμό τους!

Έρευνα 150.000 συνεντεύξεων
Από την άλλη πλευρά, το ανεπαρκές σε πολλές περιπτώσεις δίκτυο των μέσων μαζικής μεταφοράς, οι καθυστερήσεις στην εκτέλεση των δρομολογίων τους, αλλά και ο τρόπος τιμολόγησης των μετακινήσεων που προκαλεί συγχύσεις είναι οι κυριότεροι λόγοι που κρατούν τους κατοίκους της Αττικής προσκολλημένους στο αυτοκίνητό τους. Τα στοιχεία αυτά φέρνει στην επιφάνεια η μεγάλη έρευνα (με περισσότερες από 150.000 συνεντεύξεις) που ξεκίνησε και θα ολοκληρωθεί εντός του 2008 ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) για τις μετακινήσεις στην Αττική. Στα στοιχεία- ευρήματα της έρευνας αυτής θα στηριχθεί ο Οργανισμός προκειμένου να σχεδιάσει τον νέο συγκοινωνιακό χάρτη της πρωτεύουσας. Όπως προκύπτει από την έρευνα αυτή, οι Αθηναίοι σήμερα μπορεί να θέλουν περισσότερες λεωφορειολωρίδες, να είναι ικανοποιημένοι για τη λειτουργία του Μετρό και του ηλεκτρικού και συμπαθούν το τραμ και τον προαστιακό, όμως… για τις μετακινήσεις τους βασίζονται κυρίως στο Ι.Χ. τους! «Πέρα από το ότι δεν έχω καμία εμπιστοσύνη στις δημόσιες συγκοινωνίες, τα δρομολόγια που ήδη υπάρχουν δεν με εξυπηρετούν», λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Θανάσης Κόκκας, ιδιοκτήτης καταστήματος στην οδό Ιπποκράτους.

Δεν έχει το βράδυ
Έτσι είναι υποχρεωμένος, όπως υποστηρίζει, να χρησιμοποιεί καθημερινά το αυτοκίνητό του. «Πολλές φορές που κλείνω το μαγαζί στις δύο το βράδυ, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να επιστρέψω στη Νέα Σμύρνη όπου είναι το σπίτι μου. Έχω κάθε διάθεση να αφήσω το αυτοκίνητο, αλλά, δυστυχώς, από την άλλη πλευρά δεν υπάρχει λύση».

Όπως δείχνει η μελέτη, την ίδια διάθεση με τον κ. Κόκκα, δηλαδή να αφήσουν το Ι.Χ., τους έχουν οι περισσότεροι κάτοικοι της Αττικής. Όμως όσο βλέπουν να αυξάνονται η ταλαιπωρία και οι ουρές στις στάσεις τόσο απομακρύνονται από αυτές. Έτσι, στο τέλος οι περισσότεροι βρίσκονται καθημερινά εγκλωβισμένοι με το Ι.Χ. τους στους δρόμους, που τις ώρες αιχμής μετατρέπονται σε… εκθέσεις αυτοκινήτων!


Και ένα και 2 και 3 λεωφορεία

Ξεκινάει με τα πόδια. Συνεχίζει με ταξί- γεγονός που εκτοξεύει το κόστος των καθημερινών του μετακινήσεωνκαι μετά παίρνει το λεωφορείο για το αεροδρόμιο. Ο κ. Γιώργος Γιαννούλης, που εργάζεται ως φύλακας στο «Ελευθέριος Βενιζέλος», χρησιμοποιεί υποχρεωτικά τις αστικές συγκοινωνίες ελλείψει Ι.Χ.

Ξεκινάει για τη δουλειά του πολύ πριν αρχίσουν τα πρωινά δρομολόγια και έτσι από την Ηλιούπολη όπου μένει περπατάει μέχρι να βρει ταξί και να φθάσει στο Σύνταγμα, απ΄ όπου πια παίρνει το λεωφορείο για τον τελικό του προορισμό.

Η ανάγκη των μετεπιβιβάσεων από το ένα Μέσο στο άλλο, σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους,

ΜΕΣΑ… ΧΕΛΩΝΕΣ

Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ της πρωτεύουσας συναγωνίζονται επάξια τις… χελώνες, αφού τις ώρες αιχμής κινούνται με μέση ταχύτητα 8-12 χλμ. την ώρα

είναι το υπ΄ αριθμόν ένα αντικίνητρο για τη χρήση των αστικών συγκοινωνιών. Ο χρόνος που απαιτείται για τη μετεπιβίβαση είναι αυτός που στην ουσία αποθαρρύνει τη χρήση των Μέσων από μεγάλο μέρος των κατοίκων της πόλης, τονίζουν. Οι αρμόδιοι συγκοινωνιακοί φορείς προβάλλουν τα πλεονεκτήματα ορισμένων Μέσων, για παράδειγμα τη μέγιστη ταχύτητα που μπορούν να αναπτύξουν το Μετρό και ο Προαστιακός, αλλά αποφεύγουν να αναφερθούν στον χρόνο αναμονής στις στάσεις και τις πραγματικές ταχύτητες. Μοιραία, πολλοί παραμένουν οπαδοί της ατομικής εξυπηρέτησης που παρέχει το Ι.Χ.

Οι Αθηναίοι δεν αποχωρίζονται το Ι.Χ. τους, καθώς κυρίως στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, όσοι τα χρησιμοποιούν καθημερινά αναστενάζουν. Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ της πρωτεύουσας συναγωνίζονται επάξια τις… χελώνες, αφού τις ώρες αιχμής κινούνται με μέση ταχύτητα 8 έως 12 χλμ. την ώρα, ενώ τα Ι.Χ. αυτοκίνητα κινούνται με ταχύτητα άνω των 15 χλμ. την ώρα.

«Ακόμη και όταν κάποιος είναι εγκλωβισμένος με το Ι.Χ. του στην κίνηση, μπορεί να κάνει μερικά τηλεφωνήματα, να ακούσει τη μουσική της αρεσκείας του, ακόμη και καφέ μπορεί να πιει», λένε χαρακτηριστικά οι συγκοινωνιολόγοι.

Χρειάζονται αναδιοργάνωση
Την ίδια στιγμή, όλοι συμφωνούν πως χρειάζεται αναδιοργάνωση του δικτύου των αστικών συγκοινωνιών. Αν και το Μετρό με τον Ηλεκτρικό εξυπηρετούν σε μεγάλο βαθμό τις ανάγκες μετακινήσεων στο κέντρο της πόλης, πολλές λεωφορειακές γραμμές εξακολουθούν να κινούνται σχεδόν παράλληλα με τα δύο αυτά Μέσα (και κυρίως με το Μετρό), με αποτέλεσμα να υπάρχουν επικαλύψεις.

Εξάλλου, περιοριστικά στην αύξηση της δημοτικότητας των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς λειτουργεί η ύπαρξη πολλών διαφορετικών εισιτηρίων με ή χωρίς κλιμακωτές χρεώσεις. Ο ΟΑΣΑ υπόσχεται την εφαρμογή του «έξυπνου» ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Ακόμα, η δημιουργία πάρκινγκ στην περιφέρεια (Ελληνικό, Γαλάτσι, Φάληρο, Ολυμπιακό Στάδιο), τα οποία θα λειτουργούσαν ως αντικίνητρα για την είσοδο των Ι.Χ. στο κέντρο και θα διευκόλυναν τους πολίτες να χρησιμοποιήσουν τις αστικές συγκοινωνίες, παραμένει στα χαρτιά.


4 στους 10 Αθηναίους μετακινούνται μόνο με το Ι.Χ.

ΑΝΙΣΗ ΑΠΟΔΕΙΚΝΥΕΤΑΙ η μάχη μεταξύ των Ι.Χ. αυτοκινήτων και των μέσων μαζικής μεταφοράς, καθώς ο στόχος που είχε θέσει η κυβέρνηση, ένας στους δύο κατοίκους της Αττικής (το 50%) να χρησιμοποιεί δημόσια μέσα μεταφοράς το 2008, φαίνεται να απομακρύνεται.

Σύμφωνα με την έρευνα του ΟΑΣΑ, μόνο το 43% των κατοίκων του Λεκανοπεδίου μετακινείται καθημερινά με τις αστικές συγκοινωνίες, ενώ το 37% των Αθηναίων επιμένει να μην μπαίνει ποτέ σε λεωφορεία, τρόλεϊ, μετρό, τραμ και προαστιακό, δηλώνοντας ότι μετακινείται αποκλειστικά με Ι.Χ.

Οι υπόλοιποι είναι περιστασιακοί χρήστες των αστικών συγκοινωνιών, γεγονός το οποίο μεταθέτει μάλλον για… αργότερα την επίτευξη του στόχου του υπουργείου Μεταφορών οι μισές μετακινήσεις στο Λεκανοπέδιο να γίνονται με τα δημόσια μέσα έως το 2008.

Όσοι, πάντως, επιλέγουν τις αστικές συγκοινωνίες για τις μετακινήσεις τους χρησιμοποιούν σε ποσοστό 51% τα λεωφορεία της ΕΘΕΛ και σε ποσοστό 22% το Μετρό και κυρίως για να μεταβούν στους χώρους εργασίας τους ή να επιστρέψουν από αυτούς. Οι ώρες αιχμής των μετακινήσεων είναι από τις 6 έως τις 8 το πρωί (περίπου 8%) και από τις 2 έως τις 4 το απόγευμα (περίπου 7%) με τη μέση διάρκεια της μετακίνησης να κυμαίνεται από 30 έως 90 λεπτά. Είναι χαρακτηριστικό ότι περισσότερα από τα μισά οχήματα που κινούνται εντός του μικρού Δακτυλίου είναι Ι.Χ. (52%), ενώ μόλις το 3% του συνόλου είναι λεωφορεία.


Οι συγκοινωνιολόγοι αμφισβητούν τα ποσοστά αύξησης των επιβατών

ΟΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΟΛΟΓΟΙ αμφισβητούν ευθέως το ποσοστό των μετακινήσεων που σύμφωνα με την έρευνα του ΟΑΣΑ πραγματοποιούνται με τις αστικές συγκοινωνίες και ανέρχεται στο 43%. Όπως λέει ο συγκοινωνιολόγος και επίκουρος καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά κ. Στράτος Παπαδημητρίου, η αύξηση του μεριδίου από 33% σε 43% θα σηματοδοτούσε αύξηση επιβατών συνολικά στο σύστημα κατά 30%! Τέτοια αύξηση δεν έχει παρατηρηθεί πουθενά στον κόσμο.