Κλασική και σύγχρονη

Μπορεί το λογότυπο να παραπέμπει 60 χρόνια πριν, η τεχνολογία της όμως είναι απόλυτα σύγχρονη, αφού είναι από τα πρώτα scooter με προδιαγραφές Εuro 3. Η νέα Vespa GΤV αποτελεί την επετειακή έκδοση του ιστορικού μοντέλου και είναι η πιο high tech Vespa της ιστορίας, αφού διαθέτει 250 κυβικά με ψεκασμό, τριοδικό καταλύτη με αισθητήρα «λ» και 22 ίππους, ενώ παράλληλα είναι και η πιο «ήσυχη»
Πέρυσι συμπληρώθηκαν ακριβώς 60 χρόνια αφότου πάτησε στους τροχούς της η πρώτη 150άρα Vespa GS (Grand Sport) και η Ρiaggio τιμής ένεκεν παρουσιάζει την πιο high tech Vespa στην ιστορία του θρυλικού δικύκλου, που έχει λατρευτεί από εκατομμύρια αναβάτες σε ολόκληρο τον πλανήτη. Βέβαια τη βάση για το επετειακό μοντέλο αποτελεί η υπάρχουσα GΤS 250, χωρίς αυτό να μειώνει σε τίποτε ούτε τη λειτουργικότητα ούτε τη συναισθηματική αξία της νέας GΤV, που σίγουρα δεν μπορεί να την αντιμετωπίσει κανείς σαν ακόμα ένα σκούτερ. Οι σχεδιαστικές γραμμές της παραπέμπουν ακόμα περισσότερο στο παρελθόν, διαφοροποιώντας την αρκετά από το μοντέλο GΤS, από το οποίο και προέρχεται. Φυσικά η κλασική σχεδίαση με τα χρωμιωμένα φιλέτα, τα λεπτά πλαϊνά καπάκια (που φυσικά πλέον δεν φιλοξενούν και τρίτο τροχό ως ρεζέρβα) και η γνωστή αναδιπλούμενη σκάρα πίσω δένουν αρμονικά με τις διάφορες πινελιές τεχνολογίας, ενώ οι διαφορές εστιάζονται στον προβολέα που είναι τοποθετημένος πάνω στο εμπρός φτερό, στη διπλή δερμάτινη σέλα, στο ίσιο τιμόνι αλλά και στον λευκό και κλασικό πίνακα οργάνων. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη διπλή σέλα είναι μονοκόμματος και φιλοξενεί μέχρι και δύο κράνη τύπου Jet, ενώ τα υπόλοιπα μικροαντικείμενα θα βολευτούν άνετα στο σχετικά ευρύχωρο ντουλαπάκι της ποδιάς. Όσο για τον κινητήρα της, αυτός παρ΄ ότι είναι ο γνωστός Quasar 250 που χρησιμοποιείται σε όλα τα σκούτερ της Ρiaggio, στην περίπτωση της GΤV έχει υποστεί σημαντικές μηχανικές αλλαγές και βελτιώσεις, με αποτέλεσμα την πολύ ομαλότερη αλλά και πιο αθόρυβη λειτουργία.

Για την κάλυψη των προδιαγραφών Εuro 3, εκτός από ψεκασμό χρησιμοποιείται και αισθητήρας «λ» παράλληλα με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα, ενώ οι 22 ίπποι του κάθε άλλο παρά φιμωμένοι εμφανίζονται στην πράξη. Σβέλτη επιτάχυνση από στάση αλλά και ευκολία να διατηρεί τριψήφιο αριθμό χιλιομέτρων ακόμα και με δύο άτομα στην ευρύχωρη και αναπαυτική σέλα μαρτυρούν στην πράξη τα αποθέματα δύναμης του κινητήρα, ενώ

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η απόκριση του κινητήρα

● Η συνολική οδική συμπεριφορά

● Η άψογη αισθητική

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη χώρου για full face

● Τo αναδιπλούμενο πλευρικό σταντ

εύκολα θα δει κανείς και 130 χλμ. στο ταχύμετρο. Παράλληλα εντυπωσιάζει η απουσία θορύβου και κραδασμών όπως φυσικά και η εντελώς γραμμική λειτουργία του από κατώτατους ρυθμούς περιστροφής.

Η αίσθηση όλης της κατασκευής στον δρόμο θυμίζει αρκετά μοτοσυκλέτα, ενώ ανάλογη είναι και η οδική συμπεριφορά. Οι μικροί τροχοί διαμέτρου 12 ιντσών εμπρός και πίσω με αντίστοιχα φαρδιά ελαστικά και οι μέσης σκληρότητας, αλλά με σωστή απόσβεση αναρτήσεις συμβάλλουν υπέρ θετικά στην άνεση και την ευελιξία της GΤV μέσα και έξω από την πόλη. Βέβαια λόγω της μικρής διαμέτρου απαιτείται προσοχή στις βαθιές απότομες λακκούβες, όπου εύκολα εξαντλείται η διαδρομή τους. Εντύπωση προκαλεί η ανυπαρξία ελαστικότητας από το μονόμπρατσο εμπρός σύστημα, μαρτυρώντας προσεγμένη σχεδίαση, ενώ ικανοποιητικά σε αίσθηση και ισχύ κρίνονται και τα φρένα, παρ΄ ότι απαιτείται αρκετή πίεση στις αντίστοιχες μανέτες.

Η συμπεριφορά στις στροφές συγκαταλέγεται στις καλύτερες μεταξύ των σκούτερ, φυσική συνέπεια της ακαμψίας του σωληνωτού πλαισίου που κρύβεται επιμελώς κάτω από τα πλαστικά, ενώ ανάλογη είναι και η κατευθυντικότητα στις ευθείες. Το βάρος των 146 κιλών δεν φαίνεται πουθενά, ενώ συνάμα αποδείχθηκε εξαιρετικά οικονομική στην κατανάλωση, αφού με το ρεζερβουάρ των 9,5 λίτρων ξεχνάς τις επισκέψεις στα πρατήρια. Ενστάσεις έχουμε για το αυτόματα ανακλινόμενο πλευρικό σταντ.

Η επετειακή Vespa GΤV υπάρχει σε δύο χρωματικές επιλογές, την «αεροπορική» γκρίζα μεταλλική απόχρωση Αvio Grey και την παστέλ πράσινη έκδοση Ρortofino, ενώ η τιμή της 4.990 ευρώ είναι υψηλή για τα δεδομένα της κατηγορίας, απευθυνόμενη σε συνειδητοποιημένους αναβάτες που μπορούν να εκτιμήσουν την κληρονομιά και την ιστορία που κουβαλάει στην πλάτη της.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ-ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, 4 βαλβίδες Κυβισμός (cc): 244 Τροφοδοσία: ψεκασμός Τύπος συμπλέκτη: φυγοκεντρικός Κιβώτιο: τροχαλίες μεταβαλλόμενης διαμέτρου Τελική μετάδοση: ιμάντας Μεταξόνιο: 1.395 Ύψος σέλας: 790 Βάρος: 160 Ρεζερβουάρ (l): 9 Ανάρτηση εμπρός: Μονόμπρατσο με ένα αμορτισέρ Ανάρτηση πίσω: διπλά αμορτισέρ Φρένο εμπρός: δίσκος 220 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων Φρένο πίσω: δίσκος 220 mm, δαγκάνα ενός εμβόλου Ελαστικό εμπρός 120/70-12 Ελαστικό πίσω: 130/70-12

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ιπποδύναμη εργοστασίου (ΗΡ/rpm):
21