Γυμνή και μοναχική

Έπειτα από επιτυχή πορεία δύο ετών, η Κawasaki ανανέωσε πλήρως τη Ζ 750. Με αναβαθμισμένα πε ριφερειακά, ακόμα πιο εντυπωσιακή εμφάνιση, αρκετά εκρηκτικό χαρακτήρα και εξαιρετικά χαμηλή τιμή αντιπαρατίθεται στα γυμνά 600άρια, διατηρώντας φυσικά μια κατηγορία χωρίς άλλον ανταγωνιστή
Βλέποντας τη Ζ750 δύσκολα θα πιστέψει κανείς ότι πρόκειται για μοτοσυκλέτα 750 κυβικών. Η μινιμαλιστική, αλλά και άκρως επιθετική εμφάνιση κερδίζει τη μάχη των εντυπώσεων από την πρώτη κιόλας ματιά και μόνο το μικρό λογότυπο στην ουρά προδίδει την αλήθεια. Μπορεί βέβαια να είναι οπτικά ίδια με την επίσης νέα Ζ1000, όμως η έλλειψη των δίδυμων εξατμίσεων στο πίσω μέρος και η αντικατάστασή τους με ένα μονό σιγαστήρα λειτουργεί αφαιρετικά στο μάτι. Εύκολος επίσης τρόπος διαχωρισμού τους το βαμμένο στο χρώμα του αλουμινίου πλαστικό καπάκι που διατρέχει τον κινητήρα στο πλάι όπως και το αντίστοιχο κάλυμμα του πλαισίου στην περιοχή της έδρασης του ψαλιδιού. Φυσικά η αγριάδα παραμένει ίδια, αφού- σχεδόν- όλα τα υπόλοιπα είναι τα ίδια, όπως βέβαια και η κομψότητα του συνόλου, με τις «σκαλισμένες» γωνίες του ρεζερβουάρ, τοελάχιστο- σελάκι του συνεπιβάτη, τις ζάντες με τα λεπτεπίλεπτα μπράτσα και το πίσω φωτιστικό με τεχνολογία Led.

Όσο περίπλοκα είναι τα πράγματα στο «ντύσιμο», τόσο απλά είναι στο πλαίσιο. Είναι τύπου διαμάντι από ατσάλινους σωλήνες, περικλείει τον κινητήρα και σχεδόν είναι ολοκληρωτικά κρυμμένο. Ο υγρόψυκτος κινητήρας έχει υποστεί αρκετές μετατροπές αφενός για να εναρμονιστεί με το Εuro 3 και αφετέρου για περισσότερη δύναμη στους χαμηλούς και μεσαίους ρυθμούς περιστροφής παράλληλα με πιο ήσυχη και βελούδινη λειτουργία. Το αποτέλεσμα είναι κατά τι λιγότεροι ίπποι (106) αλλά και απόλυτα ήσυχο- περίεργο για κινητήρα της εταιρείας- και φιλικό δούλεμα χωρίς κραδασμούς, αλλά και χωρίς εκρηκτικό χαρακτήρα πριν ανέβουν οι στροφές.

Η δυσκολία να πιστέψεις ότι πρόκειται για 750άρι συνεχίζεται και αφού ανέβεις στη

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η βελούδινη λειτουργία του κινητήρα

● Η παντελής έλλειψη κραδασμών

● Η άκρως επιθετική νέα αισθητική

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Έλλειψη αμεσότητας χαμηλά

● Σκληρή σέλα αναβάτη και συνεπιβάτη

● Υπερβολικά σκληρή πίσω ανάρτηση

σέλα. Πανάλαφρη αίσθηση- παρά τα μόλις 3 κιλά λιγότερα από αυτά του Ζ1000- και η σταθερότητα στις εναλλαγές κλίσεων λόγω της σχετικά αργής γεωμετρίας είναι οι πρώτες εντυπώσεις. Η σφιχτή αίσθηση των αναρτήσεων βοηθά ώστε η οδική συμπεριφορά να αποτελεί διασκέδαση χωρίς άγχος και προβληματικές καταστάσεις. Το ανάποδο πιρούνι (που διαθέτει ρύθμιση επαναφοράς μόνο στο ένα σκέλος) διαθέτει αρκετά καλή αίσθηση, ενώ το πίσω αμορτισέρ είναι «σκληρό» στη λειτουργία του και δείχνει τις αδυναμίες του όταν παραπιεστεί η Ζ750. Μέχρι τις 6.000 στροφές η εμφάνιση της δύναμης είναι αρκετά γραμμική, ενώ από εκεί και πάνω μέχρι και τις 11.500 στροφές ο κινητήρας παρουσιάζει χαρακτηριστική ευστροφία χωρίς να χάνεται ο φιλικός τρόπος απόδοσης της δύναμης. Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν χωρίς να το καταλάβεις και μόνο ο αέρας κάνει ενοχλητική την παρουσία του πάνω από τα 140, αφού μέχρι εκεί η στρωτή ροή που επιβάλλει το μικρό αεροδυναμικό βοήθημα που φιλοξενεί και τα όργανα δεν δημιουργεί πρόβλημα ακόμα και σε πολύωρη χρήση. Η τελική των 230 μάλλον δεν παίζει σημαντικό ρόλο σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα, ενώ αντίθετα η καλή κατευθυντικότητα και η σταθερότητα είναι στοιχεία που τη χαρακτηρίζουν.

Για τα φρένα δεν υπάρχει το παραμικρό σημείο κριτικής, παρότι «εδώ» υπάρχουν διπίστονες δαγκάνες με γλίστρα και δίσκοι τύπου «μαργαρίτα» των 300 χιλιοστών. Το πίσω φρένο είναι υπερευαίσθητο στο μπλοκάρισμα και χρειάζεται προσοχή. Σε καθημερινή χρήση η Ζ750 είναι εξαιρετικά ευκολοδήγητη μέσα στην πόλη με μειονέκτημα το σχετικά μικρό κόψιμο του τιμονιού και τη σκληρότητα των «δειγμάτων» σέλας αναβάτη και συνεπιβάτη. Συμπερασματικά πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που πέρα από προσωπικότητα και χαρακτήρα περιέχει κατά πολύ και το στοιχείο της διασκέδασης αλλά και της χρηστικότητας, ενώ η τιμή της στα 7.990 ευρώ είναι από τις χαμηλότερες της αγοράς, βάζοντας σε σοβαρό δίλημμα τον υποψήφιο αγοραστή γυμνού 600αριού!

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ

Τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υδρόψυκτος, 4 βαλβίδες στον κύλινδρο Κυβισμός (cc): 748 Τροφοδοσία: ψεκασμός 32 mm, Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος Κιβώτιο: 6 σχέσεων Τελική μετάδοση: Αλυσίδα ΠΛΑΙΣΙΟ: Ανοιχτό, μονής ραχοκοκαλιάς, σωληνωτό, ατσάλινο Μεταξόνιο: 1.440 Ύψος σέλας: 815 Βάρος:
203 Ρεζερβουάρ (l): 18 Ανάρτηση εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι, διαδρομή 120 mm, διάμετρος 41, προφ. ελατηρίου, απόσβ. επαναφοράς Ανάρτηση πίσω: μονό αμορτισέρ, διαδρομή 125 mm προφ. ελατηρίου, απόσβ. επαναφοράς Φρένο εμπρός: Δύο δίσκοι, 300 mm, δαγκάνες 2 εμβόλων Φρένο πίσω: δίσκος 250 mm, δαγκάνα ενός εμβόλου Ελαστικό εμπρός 120/70-17 Ελαστικό πίσω: 180/55-17

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ιπποδύναμη εργοστασίου (ΗΡ/rpm):
106/ 10.500
Ροπή εργοστασίου (kg. m/rpm):
8/ 8.300