Η απόλυτη Supersport

Αφού έμεινε ως είχε για το 2007, θεωρούμενη ως η πιο σπορ 600 ανάμεσα στις ιαπωνικές κατασκευές της κατηγορίας, εμφανίζεται ανανεωμένη και με αρκετές αλλαγές ουσίας για το 2008, σκοπεύοντας φυσικά να διατηρήσει και τον τίτλο της απόλυτης supersport. Η αιχμηρή και επιθετική αισθητική παραμένει, αν και υπάρχουν διαφοροποιήσεις στα πλαστικά, με το πίσω τμήμα να παραπέμπει κατευθείαν σε μοτοσυκλέτα ΜotoGΡ. Στον κινητήρα πέρα από τους παραπάνω ίππους που σύμφωνα με τη Υamaha φθάνουν τους 129 χωρίς να ενεργοποιηθεί το ram air- ενώ όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα και αντίστοιχα η πίεση του αέρα στο διαφοροποιημένο και πιο ογκώδες φιλτροκούτι αυξάνονται κατά 6 υπερβαίνοντας τους 200 ίππους στο λίτρο- το κύριο νέο βρίσκεται στη προσθήκη του συστήματος ΥCC-Ι, που αφορά τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες του ψεκασμού μαζί με μεταβλητού μήκους χοάνες και διπλούς ψεκαστήρες. Κύριο στόχος πέρα από την ιπποδύναμη είναι η βελτίωση της απόδοσης στους χαμηλομεσαίους ρυθμούς περιστροφής, τομέας όπου έπασχε το υπάρχον μοντέλο. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι (ΥCC-Τ κατά Υamaha) παραμένει, ενώ αυξήθηκε η διάμετρος των σωλήνων εξαγωγής και διαφοροποιήθηκε ελαφρώς η διάταξή τους καθώς και το τελικό της εξάτμισης. Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και η κλιμάκωση του κιβωτίου είναι κοντή, σχεδόν αγωνιστική. Το νέο Deltabox πλαίσιο έχει υποστεί εσωτερικές αλλαγές για ελεγχόμενη ευκαμψία, καθώς και το τεράστιο ψαλίδι, ενώ έχει αλλάξει ελαφρώς και η γεωμετρία του με τη χρήση διαφορετικού offset στη στήριξη της μπροστινής ανάρτησης.

Το υποπλαίσιο έγινε ελαφρύτερο, αφού πια είναι από μαγνήσιο, ενώ και η θέση οδήγησης ήρθε πιο χαμηλά και πιο μπροστά κατανέμοντας ακόμα περισσότερο φορτίο στον εμπρός τροχό και καθιστώντας πιο αγωνιστικό το όλο στήσιμο. Τέλος, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων απέκτησαν μεγαλύτερο πάχος υλικού, ενώ διαφοροποιήθηκαν και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων.