Βήμα – βήμα ετοιμάζεται o δράκος

Ασφάλεια – ποιότητα – τεχνολογία. Αυτό είναι το τρίπτυχο πάνω στο οποίο κινείται η κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία στην προσπάθεια που κάνει για τα επόμενα χρόνια και μέχρι το 2012 να κατακτήσει την αγορά των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Αλλά ο δρόμος είναι μακρύς και δύσκολος
H ερώτηση προς τους υπεύθυνους του κέντρου ασφάλειας της εταιρείας FΑW (συνεργάζεται με την VW, την Αudi και την Μazda, κατασκευάζοντας μοντέλα τους για την αγορά της Κίνας ενώ παράλληλα φτιάχνει και δικά της προϊόντα όπως το Βesturn και το ΗQ3) στην Τσανγκσούνγκ ήταν σαφής: «Γιατί μέχρι τώρα η κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία δεν κάνει εξαγωγές σε Ευρώπη και ΗΠΑ, κάτι που συμβαίνει με άλλα κινέζικα προϊόντα;».

Και η απάντηση; Αφοπλιστική. «Γιατί μέχρι τώρα τα αυτοκίνητά μας δεν ήταν έτοιμα για εξαγωγές».

Το μήνυμα από την ΑDΑC με τα πολύ άσχημα αποτελέσματα που έδωσε τόσο στο SUV της Landwind όσο και στο Βrilliance (τη λιμουζίνα των φτωχών όπως την είχαν αποκαλέσει) στα κρας τεστ στα οποία υποβλήθηκαν είναι σαφές πλέον για τους Κινέζους. Και δεν είναι άλλο, από το ότι για να φθάσουν στην καταξίωση στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, θα πρέπει να κάνουν πολλά βήματα προς τα εμπρός και μάλιστα σύντομα.

Με όπλο τη συνεργασία με μεγάλους Ευρωπαίους, Γιαπωνέζους και Αμερικάνους κατασκευαστές αυτοκινήτων (σε συνεργασία με κρατικά εργοστάσια, κατασκευάζονται στη χώρα μοντέλα των ΒΜW, Τoyota, Μazda, Ρeugeot, Citroen, Fiat, Αudi, VW, Νissan, Ηyundai, General Μotors, Suzuki κ.ά.), οι Κινέζοι έκαναν το πρώτο βήμα με στόχο (προφανή) την ικανοποίηση των εγχώριων αναγκών.

Αυτό όμως δεν είναι αρκετό προκειμένου να καταφέρουν να κάνουν το 100% κινέζικο αυτοκίνητο ένα εξαγώγιμο προϊόν. Αφού ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος και μάλιστα σε τομείς στους οποίους τα κινέζικα οχήματα, αυτά δηλαδή που σχεδιάζονται και κατασκευάζονται από τα εργοστάσια αυτής της χώρας χωρίς την παρέμβαση κάποιας άλλης αυτοκινητοβιομηχανίας, παρουσιάζουν σημαντική υστέρηση. Και μπορεί μέχρι τώρα να έχουμε δει τα αποτελέσματα μόνο σε ό,τι αφορά τον τομέα της ασφάλειας, όμως σε ό,τι αφορά την ποιότητα, την οδική συμπεριφορά, την τεχνολογία δεν μπορούν προς το παρόν να κριθούν τα κινέζικα επιβατικά αυτοκίνητα. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία. Αν όμως αυτή είναι η μία όψη του νομίσματος «κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία», η άλλη αφορά τις δυνατότητες που παρουσιάζει αυτός ο τομέας. Και μερικά νούμερα, καθαρά ενδεικτικά, δείχνουν μια δυναμική, ικανή να ξεπεράσει τα εμπόδια.

Η παραγωγή της FΑW- μια από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας- μόνο, υπολογίζεται να φθάσει το 2007 τα 1,4 εκατομμύρια οχήματα, με στόχο τα 2 εκατ. το 2010 και τα 3 εκατομμύρια το 2015. Κάτι που δείχνει πως οι Κινέζοι σχεδιάζουν το μέλλον με γνώμονα όχι τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς, αλλά την εξαγωγή των αυτοκινήτων τους σε όλα τα μήκη και πλάτη του πλανήτη. Και να σκεφθεί κάποιος ότι η FΑW είναι ένα από τα 100 και πλέον εργοστάσια κατασκευής αυτοκινήτων στην Κίνα.