ΠΑΟ… για τις καλένδες

Στο μηδέν βρίσκονται τα έργα κατασκευής του γηπέδου του Παναθηναϊκού, δύο χρόνια μετά την επίσημη αναγγελία της έναρξής τους. Η πολυδιαφημισμένη ανάπλαση που θα αναβάθμιζε ολόκληρη την περιοχή του Βοτανικού και θα τη μετέτρεπε σε αθλητικό και ψυχαγωγικό κέντρο παραμένει «κολλημένη» σε γραφειοκρατικές διαδικασίες.

Σύμφωνα με το μνημόνιο συνεργασίας μεταξύ του Δήμου Αθηναίων και του Παναθηναϊκού που είχε υπογραφεί στις 30 Αυγούστου 2005, «χρόνος έναρξης κατασκευής του ποδοσφαιρικού γηπέδου ορίζεται η 1η Οκτωβρίου 2006 και χρόνος αποπεράτωσης ολοκλήρου του έργου προβλέπεται στο τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2008». Μάλιστα τονιζόταν ότι «η ομάδα του Παναθηναϊκού θα γιορτάσει πανηγυρικά τα 100 χρόνια της (που συμπληρώνονται το 2008) στο νέο γήπεδο».

«Όλοι έχουν καλές προθέσεις. Όλοι συμφωνούν ότι αυτή η περιοχή πρέπει να αλλάξει. Το γήπεδο του Παναθηναϊκού, σε συνδυασμό με άλλες παρεμβάσεις όπως η κατασκευή

ΧΩΡΙΣ ΜΠΟΥΛΝΤΟΖΕΣ…

Μόνο αν πιάσουν δουλειά οι μπουλντόζες θα μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το έργο έχει μπει στην τελική ευθεία», αναφέρει ο κ. Τσαγκαράτος

νέου σταθμού του ΚΤΕΛ, αποτελεί μοναδική ευκαιρία για τον Βοτανικό. Ωστόσο οι μπουλντόζες δεν έχουν έρθει ακόμα. Μόνο αν πιάσουν δουλειά, θα μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το έργο έχει μπει στην τελική ευθεία υλοποίησής του. Ακόμα δεν το βλέπω όμως να γίνεται» αναφέρει ο αρχιτέκτων δρ πολεοδόμος Σπύρος Τσαγκαράτος. «Άλλωστε θα χρειαστούν δεκαοκτώ μήνες από τη στιγμή που θα αρχίσουν τα έργα, μέχρι να ολοκληρωθούν» συμπληρώνει. Παράλληλα με την ανάπλαση του Βοτανικού καθυστερεί και η αντίστοιχη αναβάθμιση της Λεωφόρου Αλεξάνδρας, στο σημείο όπου βρίσκεται το παλαιό γήπεδο της ομάδας.

«Μόλις πριν από λίγες ημέρες, σε πανηγυρικό κλίμα ανακοινώθηκε ότι θα κατασκευαστεί το νέο γήπεδο της ΑΕΚ στην περιοχή όπου σήμερα βρίσκονται οι εγκαταστάσεις του Οργανισμού Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (ΟΔΔΥ). Αν και αυτή η κατασκευή ακολουθήσει τους ρυθμούς της αντίστοιχης δημιουργίας του γηπέδου του Παναθηναϊκού, τότε θα περιμένουμε πολλά χρόνια» λέει από την πλευρά του ο αρχιτέκτων Γιώργος Τζιρτζιλάκης.

Βρετανικό μοντέλο
Ο ίδιος συμπληρώνει ότι η κατασκευή γηπέδων και αθλητικών κέντρων έχει χρησιμοποιηθεί, σε πολλές περιπτώσεις, σε πόλεις του εξωτερικού προκειμένου να αλλάξει ο χαρακτήρας ολόκληρων συνοικιών. «Πρόκειται για μοντέλο το οποίο ακολούθησαν κυρίως οι βρετανικές πόλεις. Τα αθλητικά κέντρα συνοδεύονται από καταστήματα, καφετέριες, εστιατόρια. Περιοχές-γκέτο, βιομηχανικές εκτάσεις, ακόμα και χωματερές μετατρέπονταν σε δημοφιλείς γειτονιές» συμπληρώνει ο κ. Τζιρτζιλάκης. «Μικρή εφαρμογή του μοντέλου αυτού είναι η κατασκευή του γηπέδου του Ολυμπιακού. Μια περιοχή που ήταν απαγορευμένη για τους πεζούς πριν από την κατασκευή του, τώρα είναι τουλάχιστον ένας χώρος όπου μπορεί να περπατήσει κάποιος». Όπως αναφέρουν παράγοντες του Παναθηναϊκού, οι λόγοι για τους οποίους δεν προχωρούν τα έργα είναι αρκετοί. «Δεν έχουν εφαρμοστεί ακόμα οι πράξεις εφαρμογής για να αποδώσουν όλοι οι ιδιοκτήτες εισφορά σε γη για έργα πράσινου, δεν έχουν εγκριθεί στο σύνολό τους οι περιβαλλοντικές μελέτες για κάθε κτίριο του νέου αθλητικού και ψυχαγωγικού κέντρου, ενώ η πορεία των απαλλοτριώσεων δεν είναι η αναμενόμενη» αναφέρουν.

Διαφωνία με τον δήμο
Εμπλοκή υπάρχει και μετά την απόφαση της ομάδας του Παναθηναϊκού να αναλάβει εξ ολοκλήρου τη χρηματοδότηση της κατασκευής του έργου. Σε αυτή τη περίπτωση, η διαφωνία με τον Δήμο Αθηναίων εντοπίζεται κυρίως για το διάστημα κατά το οποίο η ομάδα θα πληρώνει- ή όχι- ενοίκιο στον δήμο. Πάντως έχουν αρχίσει τα έργα πρόσβασης από το ΥΠΕΧΩΔΕ (διαπλάτυνση βασικών οδών, αποχετευτικό δίκτυο κ.ά).


Ο νέος σταθμός των ΚΤΕΛ είναι ακόμα… σχέδια

ΟΥΤΕ ΤΟΥΒΛΟ δεν έχει μπει ακόμα για την κατασκευή του νέου κεντρικού σταθμού των υπεραστικών λεωφορείων, που προβλέπεται να χτιστεί δίπλα στο νέο γήπεδο του Παναθηναϊκού. «Η καθυστέρηση οφείλεται σε οικονομική… δυσχέρεια από πλευράς Πολιτείας», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης Παρασκευόπουλος. Σύμφωνα με τα σχέδια, ο νέος σταθμός, που ακόμα και αύριο να αρχίσει να κατασκευάζεται, δεν πρόκειται να λειτουργήσει πριν από το τέλος του 2009, θα στεγάσει τα 32 ΚΤΕΛ του Κηφισού και τα 11 ΚΤΕΛ της οδού Λιοσίων.

Σύμφωνα με τη μελέτη, ο σταθμός θα λειτουργήσει σε έναν χώρο που θα περιλαμβάνει και πράσινο, συνολικής έκτασης 45 στρεμμάτων. Ο νέος σταθμός και το ξενοδοχείο που θα τον συνοδεύει, θα κατασκευαστεί σε έκταση 22 στρεμμάτων, ενώ τα καταστήματα που προορίζονται για εμπορικές χρήσεις, όπως σούπερ μάρκετ και τράπεζες, θα κατασκευαστούν σε χώρο 23 στρεμμάτων.