Τουρισμός με άποψη Τουρισμός με άποψη

Το αίμα νερό δεν γίνεται και αντίστοιχα μια Κawasaki μεγάλου τουρισμού (GΤ) παραμένει πάντα μια Κawasaki. Η νέα GΤR 1400 διατηρεί τα γονίδια της supersport ΖΖR 1400, κατάλληλα μεταλλαγμένη για να κάνει άνετα και τον γύρο του πλανήτη!
Aμιγώς τουριστική Κawasaki; Ακούγεται σαν ανέκδοτο, αφού η λέξη «τουρισμός» δεν συμπεριλαμβάνεται στη φιλοσοφία της «πράσινης» εταιρείας, αντίθετα με τις απόλυτες επιδόσεις. Για να είμαστε ακριβείς, θα πρέπει να συμπληρώσουμε: μέχρι σήμερα. Η νέα GΤR 1400 διευρύνει την γκάμα της εταιρείας, αποτελώντας μια sporttouring μοτοσυκλέτα που πραγματικά διαφέρει από τις ανταγωνιστικές Υamaha FJR 1300 και ΒΜW Κ 1200 GΤ, προσφέροντας στους εν δυνάμει αγοραστές της όχι μόνο άνεση για να πεταχτούν χαλαρά… 2.000 χιλιόμετρα πιο πέρα, αλλά και επιδόσεις μαζί με σπορτίβ συμπεριφορά όπως αρμόζει σε μια Κawasaki.

΄Άλλωστε, το υπόβαθρο της GΤR είναι η supersport ΖΖR 1400, αφού από αυτή δανείζεται τα κύρια στοιχεία της, τροποποιημένα φυσικά για να αντεπεξέλθουν στα διαφορετικά καθήκοντα. Εντυπωσιακή σε όγκο και εξαιρετικά προσεγμένη αεροδυναμικά, η εμφάνισή της συνδυάζει την επιθετικότητα αλλά και τη σιγουριά της προσφερόμενης άνεσης στον αναβάτη (και συνεπιβάτη) να καλύπτει τεράστιες χιλιομετρικές αποστάσεις σε εξαιρετικά μικρούς χρόνους. OΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Ψυχή της GΤR 1400 είναι φυσικά ο κινητήρας της ΖΖR, που εδώ έχει περιοριστεί στους 155 ίππους, με τη χρήση μικρότερων σωμάτων ψεκασμού, μικρότερου λόγου συμπίεσης, αλλά και σύστημα μεταβλητού χρονισμού ανοίγματος των βαλβίδων για γεμάτη απόδοση στους χαμηλούς και μεσαίους ρυθμούς περιστροφής, χωρίς να υστερεί η απόδοση ψηλά.

Το monocoque πλαίσιο (πλαίσιο σε σχήμα κιβωτού που αντλεί την ακαμψία του από τις μεγάλες διαστάσεις του και όχι από το μεγάλο πάχος των τοιχωμάτων των δοκών του) έχει ξαναχρησιμοποιηθεί για πρώτη φορά στη ΖΧ-12 και κατόπιν στη ΖΖR 1400. Το αποτέλεσμα είναι όχι μόνο να μειώνεται σημαντικά το πλάτος του πλαισίου, που πλέον περνάει πάνω από τον κινητήρα, αλλά να είναι και αρκετά ελαφρύτερο από τα τύπου deltabox. Πολύ ενδιαφέρουσα είναι η σχεδίαση του ιδιόμορφου ψαλιδιού tetralever, που απαλείφει τις αντιδράσεις του πίσω άξονα μετάδοσης, ενώ το σύνολο των περιφερειακών είναι κορυφαίο ποιοτικά, με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και φρένα- «μαργαρίτα» ακτινικής διάταξης της Νissin, παράλληλα με ΑΒS. Όσο για την άνεση, οι πλευρικές βαλίτσες προσφέρονται στάνταρ, η ζελατίνα εμπρός διαθέτει έναν εξαιρετικά δυνατό σερβοκινητήρα που τη ρυθμίζει καθ΄ ύψος, το ρεζερβουάρ διαθέτει αποθηκευτικό χώρο στο εμπρός τμήμα του, οι αεραγωγοί στο πλάι του φέρινγκ προσθαφαιρούνται οδηγώντας τον θερμό αέρα του ψυγείου πάνω ή μακριά από τα πόδια του αναβάτη, ενώ διαθέτει και σύστημα ΚΙΡΑSS, αντίστοιχο με το Κeyless των αυτοκινήτων, όπου η μικρή ηλεκτρονική πλακέτα που ενσωματώνεται σε αυτό πρέπει να βρίσκεται κοντά στη μοτοσυκλέτα (παράλληλα με το κανονικό κλειδί) για να πάρει εμπρός ο κινητήρας.

Η τιμή της έχει ανακοινωθεί στα 17.800 ευρώ, ενώ δεν γνωρίζουμε πότε αναμένεται στην Ελλάδα