Σκέφτηκε… γερμανικά

Στροφή 180 μοιρών κάνει η Renault με τη νέα Laguna που έχει αυξημένες διαστάσεις, δυναμική εμφάνιση, αναβαθμισμένη παθητική ασφάλεια, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και έναν πιο ώριμο και ποιοτικό χαρακτήρα.
Ιδιαίτερα φιλόδοξη εμφανίζεται η Renault με τη νέα Laguna τρίτης γενιάς, αφού βάζει στο στόχαστρο πλέον τους Γερμανούς ανταγωνιστές της όχι μόνο στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών και των επιδόσεων, αλλά στα θέματα που αφορούν την ασφάλεια αλλά και τη συνολική ποιότητα άνεσης και κύλισης.

Στην πρώτη μας σύντομη επαφή με μοντέλα προπαραγωγής στους αυτοκινητοδρόμους αλλά και στους ορεινούς επαρχιακούς δρόμους της Αυστρίας είχαμε την ευκαιρία να διαπιστώσουμε ότι όντως τα λεγόμενα της Renault είναι αληθινά. Η νέα Laguna διαθέτει πιο ξεχωριστό χαρακτήρα, όχι μόνο αισθητικά- όπου ξεφεύγει από το αδιάφορο σχεδιαστικά υπάρχον μοντέλο, αποπνέοντας δυναμισμό και σπορτίβ χαρακτήρα- αλλά και οδηγικά, αφού η Renault έχει αναβαθμίσει σχεδόν τα πάντα: από την ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, μέχρι ολόκληρη την γκάμα των κινητήρων της και τη συνολική ποιότητα κατασκευής.

Ως προς την άνεση, οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί τόσο εξωτερικά όσο και στον θάλαμο των επιβατών, ενώ παρά την αύξηση της σκληρότητας των επανασχεδιασμένων αναρτήσεων κατά 20% για τον εμπρός και κατά 50% για τον πίσω άξονα αντίστοιχα, η ποιότητα κύλισης διατηρείται σε κορυφαία επίπεδα παράλληλα με τις μηδαμινές κλίσεις του αμαξώματος. Δεν υπάρχουν αεροδυναμικοί θόρυβοι ή βόμβος από τον χώρο του κινητήρα και το μόνο που ακούγεται είναι ένα ελαφρύ βουητό από την κύλιση των ελαστικών πάνω στο τσιμεντένιο οδόστρωμα. Το εσωτερικό είναι βελτιωμένο όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής, με μαλακά σε αφή υλικά, τα καθίσματα είναι έτσι σχεδιασμένα ώστε να παρέχεται η καλύτερη δυνατή στήριξη στο σώμα των επιβατών, ενώ εργονομικά κυριαρχεί η φιλοσοφία της απλοποίησης σε μπουτόν, όργανα και χειριστήρια. Αισθητικά βελτιωμένος είναι και ο επιλογέας των εξατάχυτων μηχανικών ή ημιαυτόματων κιβωτίων.

Σχετικά με την παθητική ασφάλεια, πέρα από το ενισχυμένο πλαίσιο και τους συνολικά οκτώ αερόσακους, την παράσταση θα κλέψουν οι επαναστατικοί πλευρικοί αερόσακοι δύο θαλάμων που καλύπτουν όχι μόνο τον θώρακα αλλά και τα πόδια των επιβατών. Υπάρχει σύστημα που ανιχνεύει εγκαίρως τις πλευρικές συγκρούσεις ενώ ενεργοποιεί μόνον όσους αερόσακους είναι απαραίτητοι.

Στο θέμα των κινητήρων η Renault, αρχικά τουλάχιστον, δείχνει να δίνει μεγαλύτερη βαρύτητα στους diesel, καθώς η γκάμα της περιλαμβάνει τον 1.5 dCi των 110 ίππων και τρεις εκδόσεις του 2.0 dCi, ισχύος 130, 150 και 175 ίππων, όλες με υπερτροφοδότη. Προς το παρόν οι βενζινοκινητήρες είναι μόλις δύο: ένας νέος ατμοσφαιρικός δίλιτρος 145 ίππων

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οδική συμπεριφορά

● Ποιότητα κατασκευής

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Έλλειψη δύναμης χαμηλά

● Μη ύπαρξη μικροχώρων για αντικείμενα (τηλεφωνο κ.λπ.)

και ένας ακόμα υπερτροφοδοτούμενος, επίσης δίλιτρος, με απόδοση 170 ίππων.

Στη διάρκεια της δοκιμής μας διαθέσιμες ήταν μόνο η έκδοση με τον «γρήγορο» βενζινοκινητήρα αλλά και οι δύο ακραίες εκδόσεις diesel (με 110 και 175 ίππους). Ο βενζινοκινητήρας υστερεί λίγο στους χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής μέχρι να αυξηθεί η πίεση του υπερσυμπιεστή, παρουσιάζοντας ζωντάνια από τις 2.800 στροφές και πάνω, ενώ τα πετρελαιοκίνητα σύνολα εμφανίζονται με σαφώς καλύτερη απόκριση.

Η παραγωγή των νέων Laguna αρχίζει από τον Οκτώβριο, χωρίς ακόμα να έχουν ανακοινωθεί τιμές και ημερομηνία άφιξης στην Ελλάδα.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1998 κ.εκ, μεγιστη ισχύς 170 ίπποι στις 5000 στροφες/λεπτό, μεγίστη ροπή στρέψης 270 ΝΜ/3750 σ.α.λ., κιβώτιο 6 σχεσεεων σειριακό,μετάδοση κίνησης εμπρός

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

(τιμες εργοστασίου)
Επιτάχυσνη: 0-100 σε 9,2 δευτ Τελική ταχύτητα: 215

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Ογκος χώρου αποσκευών 450 λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 66 λίτρα, Μήκος:4695 χιλ.
Πλάτος: 1811 χιλ Υψος: 1445 χιλ

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κλιματισμός. 8 αερόσακκοι, ηχοσύστημα, διαιρούμενα πίσω καθίσματα, τηλεχειριζόμενες κλειδαριές, σύστημα keyless