Παραλύει το Μετρό στη βρετανική πρωτεύουσα

Η ημι-ιδιωτικοποίηση που θέλησαν οι Εργατικοί απέτυχε. Το Μετρό του Λονδίνου, ο περίφημος «Underground» ή «Τube», αντιμετωπίζει χρέη 3,2 δισεκατομμυρίων ευρώ, βλάβες και απεργίες.

Ήδη από χθες οι Λονδρέζοι υφίστανται εφιαλτική ταλαιπωρία στις μετακινήσεις τους, καθώς το προσωπικό συντήρησης του δικτύου του Μετρό, 2.300 εργαζόμενοι της ιδιωτικής εταιρείας Μetronet που τελεί υπό πτώχευση, άρχισαν απεργία 72 ωρών δημιουργώντας προβλήματα στα δύο τρίτα των δρομολογίων. Η παράλυση θα διαρκέσει έως και αύριο και θα επαναλαμβάνεται, για 72 ώρες, κάθε εβδομάδα.

Το αρχαιότερο Μετρό του κόσμου έχει καταγράψει 5 εκτροχιασμούς

ΜΕΤRΟΝΕΤ

Η μία από τις δύο ιδιωτικές εταιρείες που μαζί με τον Δήμο συνδιαχειρίζεται τον υπόγειο τελεί υπό πτώχευση

μέσα σε 5 χρόνια και το 2006-2007 μετέφερε ένα δισεκατομμύριο επιβάτες. Έχει επίσης χρέη περίπου 3,2 δισεκατομμυρίων ευρώ, τα οποία κάποιος θα πρέπει να καλύψει. Ποιος όμως; Οι ιδιώτες ή το Δημόσιο; Ουδείς γνωρίζει και αυτό είναι το πρόβλημα του λονδρέζικου Μετρό: πρώτα δημόσιο, μετά ημι-ιδιωτικοποιημένο και τώρα κάπου στη μέση, δηλαδή στο χάος. Η αντιπαράθεση
Αυτό είναι και το πρόβλημα του κυβερνώντος Εργατικού Κόμματος, με την ιδεολογική αντιπαράθεση των αρχηγών του. Από τη μια, ο «μετριοπαθής» Γκόρντον Μπράουν που πριν από τέσσερα χρόνια θέλησε την ημι-ιδιωτικοποίηση του δικτύου με την υποστήριξη του τότε πρωθυπουργού Τόνι Μπλερ. Από την άλλη ο Κεν Λίβινγκστον, ο «Κόκκινος Κεν», ο «εξτρεμιστής», που ήθελε να τα κρατήσει όλα στα χέρια του Δημοσίου. Ο ένας έλεγε: φτάνει πια το κράτος-μαμά και οι δήμοι-κλώσσες, ας το δώσουμε στους ιδιώτες- και χειροκροτούνταν από τη συντηρητική αντιπολίτευση. Ο άλλος απαντούσε: αυτό δεν θα γίνει ποτέ, οι ιδιώτες σκέφτονται τις εισπράξεις και τίποτε άλλο. Τότε ο Μπράουν ήταν υπουργός Οικονομικών και νίκησε. Ο Λίβινγκστον ήταν ο δήμαρχος, όπως είναι και σήμερα, και έχασε. Έτσι άρχισε η συνδιαχείριση ανάμεσα στον Δήμο και σε δύο ιδιωτικές εταιρείες. Η μία είναι η (πτωχεύσασα) Μetronet, ένας κολοσσός με μετόχους όπως οι όμιλοι Αtkins και Βombadier.

Υπογράφηκαν τριακονταετή συμβόλαια, γεννήθηκαν μεγάλες ελπίδες. Τώρα όμως η Μetronet, που είχε αναλάβει τη συντήρηση και τον εκσυγχρονισμό του δικτύου, έχει τεθεί υπό αναγκαστική διαχείριση. Και ο εκσυγχρονισμός χωλαίνει.

Ο απολογισμός
Είχαν δεσμευτεί για τον σκοπό αυτό 17 δισ. στερλίνες, περίπου 27,2 δισ. ευρώ, τα οποία διοχετεύτηκαν εν μέρει από το κράτος προς τον Δήμο και από τον Δήμο προς την εταιρεία. Ήδη 2 δισ. στερλίνες (3,2 δισ. ευρώ) λείπουν από τον τελικό απολογισμό. Ο Μπράουν, ο οποίος έχει γίνει στο μεταξύ πρωθυπουργός, φαίνεται να υπαναχωρεί.

Το τι πρέπει όμως να γίνει δεν είναι σαφές και ουδείς έχει κάποια συνταγή. «Στη φάση αυτή», απάντησε η κυβέρνηση στη Βουλή των Κοινοτήτων, «δεν υπάρχουν προκαθορισμένα σχέδια», θα δούμε «τις προσεχείς εβδομάδες», αλλά «μακροπρόθεσμα» γίνονται σκέψεις για μια άλλη συνδιαχείριση με άλλους συνεταίρους. Στο μεταξύ, ο «Κόκκινος Κεν» διαβεβαιώνει τους εργαζομένους της Μetronet πως ουδείς θα απολυθεί.