Μικρά μόνο στο μάτι

Τo φθινόπωρο αναμένεται να κυκλοφορήσει το νέο Renault Τwingo. Ευκαιρία λοιπόν για μια πρώτη σύγκριση με τρεις από τους σημαντικότερους ανταγωνιστές του, έναν από την ίδια χώρα (Citroen C1), έναν από την Ιταλία (Fiat Ρanda)
και έναν από τη Γερμανία (VW Fox)

Μπίνγκο με το νέο Τwingo θα επιχειρήσει να κάνει η Renault. Ένα μίνι, που προσφέρεται όχι μόνο για τους παρισινούς δρόμους, αλλά φιλοδοξεί να αποτελέσει το κατάλληλο φάρμακο για κάθε ευρωπαϊκή μεγαλούπολη, όπου ισχύει ότι «όσο μικρότερο το αυτοκίνητο τόσο μεγαλύτερες οι πιθανότητες να προχωρήσεις μέσα στην άναρχη κυκλοφορία της πόλης». Στο Παρίσι λοιπόν, όπου οι συνθήκες κυκλοφορίας μοιάζουν πολύ με εκείνες σε μια ελληνική πόλη, είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε πρόγευση από το νέο Τwingo, σε σχέση μάλιστα με τρεις από τους σημαντικότερους ανταγωνιστές του.

Ο ένας είναι το επίσης γαλλικό Citro n C1 με μήκος 3,44 μ., που μοιάζει «κομμένο και ραμμένο» για πόλεις όπως η γαλλική πρωτεύουσα. Το Fiat Ρanda και το νέο Renault Τwingo είναι λίγο μακρύτερα, ενώ το VW Fox είναι περίπου 40 εκατοστά μακρύτερο, κατά συνέπεια και ο… γίγας της τετράδας μας. Το Ρanda χωρά ευκολότερα σε στενούς χώρους, καθώς με 1,59 μ. διαθέτει το μικρότερο πλάτος (το Τwingo είναι οκτώ εκατοστά πλατύτερο), ταυτόχρονα όμως είναι και το μοναδικό μοντέλο της τετράδας που διατίθεται μόνο πεντάθυρο και με πέντε θέσεις. Αντίθετα, το Τwingo και το Fox διατίθενται μόνο τρίθυρα και το C1 μπορεί να παραγγελθεί είτε με τρεις ή με πέντε πόρτες.

Κάνοντας μια αναδρομή στο παρελθόν, θα δούμε ότι το 1993 το Τwingo πρώτης γενιάς κατά το λανσάρισμά του είχε να αντιμετωπίσει γύρω στους 20 αντιπάλους. Σήμερα ο αριθμός των ανταγωνιστών του στη μικρή κατηγορία ξεπερνά τους 30, αφού ακόμη και εταιρείες όπως η Μercedes με την Α-class διαθέτουν στην γκάμα τους μοντέλα με αμαξώματα μήκους κάτω των 3,90 μ. Εξάλλου έχουν αλλάξει και τα δεδομένα όσον αφορά τις προδιαγραφές, όπου το υποβοηθούμενο τιμόνι, το αιρ-κοντίσιον, τα ηλεκτρικά παράθυρα, το ΑΒS και ικανός αριθμός αερόσακων θεωρούνται πλέον αυτονόητα για τα περισσότερα μίνι, εφόσον ο πελάτης επιλέξει εκδόσεις με τιμές γύρω στις 10.000 ευρώ. Υπάρχουν βεβαίως και οι δήθεν βασικές με χαμηλότερες τιμές εκκίνησης και χωρίς εξοπλισμό, οι περισσότερες όμως παίζουν τον ρόλο του δολώματος στους επίσημους τιμοκαταλόγους και διατίθενται ουσιαστικά μόνο κατόπιν παραγγελίας και με μακρύ χρόνο παράδοσης.

Και στα τέσσερα μοντέλα της δοκιμής μας οι μύτες τους παραμένουν αθέατες από το βλέμμα του οδηγού, ο οποίος καλείται να μαντεύει τις διαστάσεις του οχήματος προς τα εμπρός. Αντίθετα, προς τα πίσω μπορεί να υπολογίσει ότι εκεί όπου βρίσκεται το πίσω παρμπρίζ τελειώνει και το αυτοκίνητο. Το C1 είναι καταλληλότερα εξοπλισμένο ενάντια στα μικρογραντσουνίσματα, αφού εφοδιάζεται με δύο μεγάλους μαύρους προφυλακτήρες, ενώ και τα τέσσερα μοντέλα διαθέτουν στάνταρ χειροκίνητα κιβώτια πέντε ταχυτήτων, μάλιστα- με εξαίρεση το Fox- κατόπιν παραγγελίας διατίθενται και με ημιαυτόματα σαζμάν.

Παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις τους, και τα τέσσερα μίνι όποτε χρειαστεί καταφέρνουν να μεταφέρουν αρκετά μεγάλο αριθμό μπαγκαζιών. Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ τους κυμαίνεται από 139 λίτρα (C1, με όλα τα καθίσματα στην κανονική τους θέση) έως 1.016 λίτρα (VW Fox, με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα). Το Citro n C1 διαθέτει το ψηλότερο κατώφλι με 80 εκατοστά απόσταση από το έδαφος, ενώ και εσωτερικά μεσολαβούν από αυτό έως το πάτωμα του χώρου αποσκευών 34 πόντοι. Παρόμοιες είναι και οι προδιαγραφές του VW Fox με 78 πόντους απόσταση εξωτερικά και 31 εσωτερικά, ενώ στο Τwingo και το Ρanda τα κατώφλια είναι 10 εκατοστά χαμηλότερα, άρα διευκολύνουν περισσότερο τη φόρτωση. Άλλη παράμετρος είναι βεβαίως και το άνοιγμα του καπό. Στα τέσσερα μοντελάκια μας το πίσω καπό σχηματίζει άνοιγμα πλάτους περίπου ενός μέτρου και ύψους γύρω στα 72 εκατοστά. Εξαίρεση το C1 με άνοιγμα ύψους γύρω στους 55 πόντους.

Μετρώντας τα μπροστινά καθίσματα, διαπιστώνουμε ότι στο Τwingo και το Fox οι οριζόντιες έδρες τους έχουν γύρω στο μισό μέτρο πλάτος, ενώ στο C1 και το Ρanda είναι ελαφρώς στενότερες. Επίσης στο Ρanda και το Fox επιβιβάζεσαι ευκολότερα, καθώς τα καθίσματα απέχουν 60 εκατοστά από το έδαφος, ενώ στα δύο γαλλικά μοντέλα ο οδηγός και ο συνοδηγός βυθίζονται πέντε πόντους χαμηλότερα.

Επειδή πρόκειται για μια πρώτη επαφή, δεν μπορούμε να αναφερθούμε ακόμη κατηγορηματικά όσον αφορά την οδική συμπεριφορά της τετράδας. Ακόμη όμως και ως πρόγευση, μπορούμε να πούμε ότι όσον αφορά την άνεση, τα καθίσματα και το φιλτράρισμα των κραδασμών και τα τέσσερα έχουν ξεπεράσει τα όρια της μικρής κατηγορίας και σαφέστατα έχουν «ενηλικιωθεί». Με δύο άτομα είναι κατάλληλα ακόμη και για ταξίδια, στις σύντομες διαδρομές μπορούν να φιλοξενήσουν έως τέσσερις ενηλίκους, αρκεί να περιορίσουν δραστικά τις αποσκευές τους.